Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Indhold
De er ikke svære at forstå, da de hyppigste kommentarer til Passat CC var: "Dette er Passat burde være fra begyndelsen" eller "Hvor mange penge til Passat?" Eller endda begge sammen.
Denne gang har CC sin egen model, som Volkswagen ønsker at adskille fra Passat. Dette bevises ikke kun ved hans navn, men også ved, at det i hele bilen er mærkbart, at han så vidt muligt blev forsøgt at tage afstand fra sin mere plebeiske bror.
Vi vidste allerede fra forrige Cece, at de udmærkede sig i form, og denne gang er ingen undtagelse. CC er naturligvis en Volkswagen, men den er også klart "bedre" end en Volkswagen, fordi dens coupé (på trods af dens firedørs) træk også er mere sporty og mere eksklusiv på samme tid. For dem, der ved et uheld ikke lagde mærke til dette faktum, leveres en dør uden vinduesrammer samt en lavere taglinje.
Det samme tema fortsætter bag rattet. Ja, du genkender stort set de fleste Passat -dele, men du finder dem kun i de mest udstyrede. For eksempel smartnøgle, og start motoren med et tryk på en knap, infotainment med berøringsskærm, farvedisplay på kørecomputeren ... Når alt dette kombineres med de lyse farver i interiøret i testen Volkswagen CC, du får en kombination af læder og Alcantara på sæderne (dette er naturligvis nødvendigt betale ekstra), følelsen indeni er ganske prestigefyldt.
Det faktum, at den sidder ellers godt, kræver sandsynligvis ikke megen opmærksomhed, især da DSG-betegnelsen står for en dobbeltkoblingstransmission (mere om det senere) og som følge heraf manglen på en koblingspedal med den notorisk for lange bevægelser. Sæderne kan være (i den laveste position) lidt lavere, men generelt vil både føreren og passagererne føle sig godt tilpas. Masser af plads foran men også bagpå (selv for hovedet, trods det coupéformede tag).
Bagagerum? Kæmpe stor. Fem hundrede og toogtredive liter er et tal, der let overgår alle familie- eller rejsebehov, man skal bare acceptere, at CC'en har et klassisk bagagerumsdæksel, så åbningen til adgang til kabinen er tilsvarende lille. Men: Hvis du vil transportere køleskabe, er Passat Variant nok for dig. Men hvis du kun ønsker at passe, hvad der er i køleskabet i bagagerummet, fungerer CC også. I resten: ikke kun bagagerummet, men også mere end nok plads til at opbevare ting i kabinen.
Denne teknik er naturligvis velkendt, og testen CC, som er toppen af diesel CC -serien, har sammensmeltet næsten alt, hvad Volkswagen har at tilbyde nu, så det virkelig lange navn kommer ikke som en overraskelse.
2.0 TDI DPF står naturligvis for den velkendte, afprøvede og testede firecylindrede 125-liters turbodiesel, denne gang i en mere kraftfuld 1.200-kilowatt-version. Da dette er en firecylindret motor, har den mere vibrationer og støj, end man gerne vil have i en bil, der ellers ville give en så prestigefyldt fornemmelse, men en tre-liters sekscylindret turbodiesel er ikke tilgængelig i CC (og ville være dejligt hvis det var). Med hensyn til motorforbedring er valget af benzin bedre, især når det kombineres med den seks-trins dobbelte kobling DSG, som er en hurtig og smidig skiftende model, men desværre er gearet normalt for lavt eller for højt. I normal tilstand roterer motoren normalt med omkring XNUMX omdr./min., Hvilket forårsager vibrationer og ikke den mest behagelige lyd, men i sportstilstand er hastigheden (for da bruger transmissionen i gennemsnit to gear højere gearforhold) og derfor for meget støj. For benzinmotorer, hvor der generelt er meget mindre vibrationer og støj, er denne funktion subtil (eller endda velkommen), men her er det forvirrende.
Diesel kompenserer dette med lavt forbrug (mindre end syv liter er let at køre), i testen stoppede den lidt under otte liter pr. Hundrede kilometer, men vi var ikke særlig bløde. Og da der er nok drejningsmoment, er sådan en CC perfekt både i byen og ved motorvejshastigheder.
TDI og DSG er blevet forklaret på denne måde, og 4 Motion betyder naturligvis Volkswagens firehjulstræk, designet til biler med tværgående motor. En vigtig del af det er Haldex-koblingen, som sikrer, at motoren også kan drive baghjulsættet og også bestemmer, hvor stor en procentdel af drejningsmomentet den får. Den er naturligvis elektronisk styret, og selv her er dens betjening fuldstændig usynlig under de fleste kørselsforhold - faktisk bemærker føreren kun, at der ikke drejer drivhjulene i tomgang (eller normalt ikke engang bemærker det).
CC har klassisk understyring i sving, og selv på glatte veje vil du ikke bemærke, hvor meget drejningsmoment der leveres til bagakslen, da bagenden ikke viser noget ønske om at glide. Alt er det samme som med forhjulstræk CC, kun mindre understyring, og grænsen er sat lidt højere. Og fordi spjældene er elektronisk styrede, vipper de ikke for meget, selvom du har indstillet dem til komfortable indstillinger, som de fleste bilister vil bruge det meste af tiden, f.eks. Sportstilstand til daglig brug, især når de kombineres med lav støj niveauer. -profilgummi, for hårdt.
Selvom føreren kan nå de ekstremer, som chassiset kan nå, griber den (omskiftelige) sikkerhedselektronik naturligvis godt ind, og takket være de overlegne (valgfrie) retningsbestemte bi-xenonlygter forhindrer systemet uønsket bane ændringer af bakkamera og håndfrit system ... Test CC havde også et parkeringsassistentsystem (fungerer hurtigt og pålideligt), og Blue Motion Technology-etiketten indeholder også et start-stop-system.
Sådan en Volkswagen CC koster naturligvis ikke få penge. Den mest kraftfulde dieselversion med DSG-transmission og firehjulstræk vil koste dig omkring 38 tusind, og med tilføjelse af læder og det førnævnte ekstraudstyr, et tagvindue og en masse andre ting nærmer prisen sig 50. Men på den anden side: Byg et sammenligneligt køretøj med et af premiummærkerne. XNUMX er måske kun begyndelsen ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 29.027 € |
| Test model omkostninger: | 46.571 € |
| Strøm: | 125 kW (170 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,9 s |
| Maksimal hastighed: | 220 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,9 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede serviceteknikere. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.233 € |
|---|---|
| Brændstof: | 10.238 € |
| Dæk (1) | 2.288 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 21.004 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.505 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.265 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 46.533 0,47 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 81 × 95,5 mm - slagvolumen 1.968 cm³ - kompressionsforhold 16,5:1 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.200 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 13,4 m/s - specifik effekt 63,5 kW/l (86,4 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.750–2.500 omdr./min. - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - en robot 6-trins gearkasse med to koblinger - gearforhold I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V, 0,91; VI. 0,76 - differentiale 4,12 (1., 2., 3., 4. gear); 3,04 (5., 6., bakgear) - hjul 8,5 J × 18 - dæk 235/40 R 18, rullende cirkel 1,95 m. |
| kapacitet: | topfart 220 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,6 s - brændstofforbrug (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2-udledning 154 g/km. |
| Transport og suspension: | coupé sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling ), bageste skive, ABS , mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (skifter mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,8 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.581 kg - tilladt totalvægt 1.970 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.900 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.855 mm - køretøjsbredde med spejle 2.020 mm - forskinne 1.552 mm - bag 1.557 mm - køreradius 11,4 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.530 mm, bag 1.500 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 70 l. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 sæder: 1 flykuffert (36 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder foran og bag - bakspejle med elektrisk justering og varme - radio med cd-afspiller og MP3 - afspiller - multifunktionsrat - centrallås med fjernbetjening - parkeringssensorer for og bag - xenonlygter - rat med højde- og dybdejustering - regnsensor - højdejusterbar fører- og passagersæde - regnsensor - separat bagsæde - tur computer - Fartpilot. |
Vores målinger
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Dæk: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Kilometertæller: 6.527 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,0 år ( 138 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 220 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 71,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
Samlet vurdering (361/420)
CC beviser også med sit nye image, at det er muligt at gøre bilen ikke helt hverdag, men prisen afviger samtidig ikke for meget fra hverdagen.
Udendørsareal (14/15)
Dette skulle være Passat sedan, skrev vi ved siden af den første Cece. Sådanne kommentarer blev undgået hos VW ved at droppe CC's nominelle forbindelse til Passat.
Interiør (113/140)
Der er god plads foran, bag og bagagerum, og udførelse og anvendte materialer er acceptable.
Motor, transmission (56
/ 40)170-hestes CC diesel er hurtig nok, DSG er hurtig, firehjulstræk er diskret, men velkommen.
Køreegenskaber (62
/ 95)Da denne CC ikke har en koblingspedal, får den en højere rating her end de fleste VW'er.
Ydeevne (31/35)
Den firecylindrede diesel er kraftig nok, men gearkassen er kun 99% adskilt.
Sikkerhed (40/45)
Det er ikke nødvendigt at fortælle lange historier her: CC er meget god med hensyn til sikkerhed.
Økonomi (45/50)
Lavt forbrug plus acceptabel pris – lige så overkommeligt køb? Ja, det er det, der bliver her.
Vi roser og bebrejder
følelse indeni
lysene
forbrug
bagagerum
for høj motor
transmission og motor - ikke den bedste kombination
