Test: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Indhold
Så stoppede jeg med at grine; Desuden oplyser jeg nu, at Beetle også kan være et ganske sportsligt dyr, især når det kommer til den sportyeste pakke, der lyder som en 2.0 TSI DSG Sport med 200 hestekræfter.
Men først skal vi fokusere på formen
Denne er virkelig mere dynamisk. Bilen er, som det er sædvanligt i bilverdenen, steget med flere millimeter (84 i bredden og 152 i længden) og er samtidig blevet 12 millimeter lavere. Emhætten er blevet længere, forruden skubbes tilbage, bagdelen suppleres med en spoiler. Volkswagen chefdesigner Walter de Silva (bekymring) i Klaus Bischoff (Volkswagen -mærket) de har bevaret de traditionelle træk, faktisk den legendariske form, samtidig med at det giver et mindre tilbageholdende frisk indtryk.
Hvis du husker, i 2005 (nej, det er ikke en fejl, det var virkelig næsten syv år siden!) Der blev vist en undersøgelse i Detroit. Regster, en slags sportsmodel baseret på den nye Beetle. Fordi folk reagerede glimrende på prototypen, fungerede Ragster som en slags vision om, hvor efterfølgeren måske er på vej hen. Og faktisk modsatte de det mere dynamisk formtakket være det, takket være ændringerne i udseende, er der mere plads i kabinen, da sporene er bredere (63 mm foran, 49 mm bagtil), og akselafstanden er endnu større (med 22 mm ). ).
Se på billedet og savle over, hvor mange mennesker der slikkede under vores test i Ljubljana; bil 19 tommer hjul med specielle fælge kun til 147 kW version de passer perfekt til ham, især hvis de røde bremsekaliber lyser under dem; den hvide turbo over begge vindueskarme er så godt indstillet, at jeg ikke engang kan forestille mig en anden springer. Agenten glemte kun bi-xenon-forlygterne med kørelys. LED-teknologipå en sådan maskine for at løfte mærkeimagen Volkswagen et must-have, der er let at rette op med et kryds i tilbehørslisten og et tillæg på 748 gnister.
Så kig indenfor ...
... Og erkendelsen af, at selv med en stigning på et par millimeter bille det er stadig et køretøj til to voksne passagerer. Jeg siger ikke, at du ikke kan proppe to høje venner i ryggen, men sørg for, at de flytter tidligt først, eller i det mindste har et par kogte vinbørn i løbet af Happy December for at være mere fleksibel. Og ikke for meget, ellers ender du med nyt tilbehør for altid.
Spøg til side, bagsædet er virkelig lille, og bagagerummet er under gennemsnittet. Kun til sammenligning: golf, som Beetle deler platformen med, har det 40 liter mere plads til tasker og rejsetasker. Forude er der dog en helt anden historie. Vi havde ikke nok opbevaringsplads, selvom lommer i døren med elastikbånd og en ekstra klassisk kasse foran passageren (ud over den nederste, der åbner fra top til bund!) Virkelig gode ideer, men rummeligheden og ergonomi er helt på niveau med andre Volkswagen -modeller.
Hvad mere er, med den ekstra hvide (fordi bilen er hvid på ydersiden) indsats, der strækker sig fra toppen af bindestreg til de nederste dele af sidevinduerne, bliver følelsen af rummelighed og unikhed meget mere udtalt. Jeg kan lide det. Designerne er bestemt heldige med denne bil, da den nye Beetle kommer under huden på en person, selvom han ikke er fan i starten.
Også udførelse godt, bortset fra sidevinduet på førersiden, som flere gange ikke ønskede at vende tilbage til sin oprindelige position. Vi savnede dog tre ekstra målere øverst på midterkonsollen, der viser olietemperatur, boosttryk i turboladeren og et stopur. Så vidt jeg kunne finde ud af fra brochurerne, er dette en del af tilbehøret til alle billerne, som de ønsker 148 euro for, og dette vil først være tilgængeligt senere. Nå Volkswagens, historien ligner forlygterne: de burde være standard, i det mindste på den mest kraftfulde version. Ellers vil detailprisen stige (vær forsigtig, basebillen koster lige under 18k, hvilket er ganske overkommeligt til de samme saltpriser!), Men anderledes GTI- Det er måske ikke for alle.
Gad vide, hvorfor GTI
Fordi ti tusindedele dyrere Golf GTI den samme gearkasse og den samme motor, kun den har ti "heste" mere. Så er billen virkelig billigere? Nå, måske ville svaret endda være ja, hvis vi ikke tog hensyn til udstyret og især køreglædefaktoren. Golfen har sørget for en mere udtalt motorlyd, og DSG -transmissionen hilser passagerer i bilen og tilfældige fodgængere på vejen for hvert skift. Især ved skift ved moderate hastigheder, når du hurtigt "skifter" gear fra kryds til kryds.
Dette er ikke tilfældet med Beetle, eller rettere sagt, det antyder kun legende begivenheder mellem gearene. Det er lidt af en trommeslag, men du får ikke en bedre nats søvn end at høre. Så er der det faktum, at de glemte (læs: gemt) i styrehåndtagsom ikke er i billen. Således forbliver der kun den automatiske tilstand for at skifte og flytte gearstangen frem (for et højere gear) eller tilbage (for en lavere). Helvede, vi kunne endelig fortryde denne skifteordning, da de begynder at konkurrere i verdensmesterskabet i rally næste år, og Sebastian Ogier vil bestemt ikke have en 'omvendt' ordning. WRC -feltet.
Ellers er der et minus ikke-omskifteligt ESP-stabiliseringssystem (det er trods alt en sportsvogn, er det ikke Volkswagen?) og procentdelen af brug af det håndfrie system, men bestemt et stort plus for chassis, trækkraft og frem for alt kombinationen af motor og transmission . Mine herrer (og damer) eller damer, vil jeg sige, da jeg har set en del smukke unge kvinder i tidligere biller, har du bestemt ikke stødt på en så hurtig biller.
Seks-trins dobbeltkobling DSG den leverer den mest ideelle kraftoverførsel hurtigt og problemfrit, og ESP -systemet arbejder hårdt på at få strøm på vejene (for ofte sandblæst om vinteren). Imidlertid har ingeniørerne naturligvis brugt mange måneder eller endda år på chassis og massedistribution, da de giver meget hurtig sving såvel som dynamiske ramper, forudsat at ESP ikke er i vejen.
På trods af sin form, som stadig er langt fra den ideelle omvendte vanddråbe, skuffer Beetle aldrig ved højere hastigheder (vindstød), retningsstabilitet (sidevind) eller under fuld opbremsning, hvilket desværre bliver en stadig mere almindelig praksis på vores motorveje . Det vides, at mange kilometer allerede er blevet tilbagelagt under fabrikstests på tyske spor.
Først skeptisk, så ...
Hvis jeg først var lidt skeptisk over for at deltage i den nye Beetle, så var tanken om at slippe af med den velkendte lugt af overophedede dæk og trætte bremser meget klarere: ny Bettle det er ikke bare et smartere design sport, men der er (sandsynligvis i modsætning til 1.2 TSI vinger 1.6 TDI) den mest kraftfulde version, meget tæt på raketter i den lavere middelklasse.
Vil 1.4 TSI være den bedste kombination?
Måske. Hvis du husker Ferdinand Porsche, så kan du roligt sige, at Beetle er tættere på Porsche 911 end Golf GTI. De grundlæggende berøringer, der har overlevet den dag i dag, er de samme som tegnet af den samme seer. Lyder godt, ikke sandt?
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Ansigt til ansigt: Dusan Lukic
En sådan bil vil sandsynligvis ikke efterlade en person ligeglad, det være sig en virkelig sød form, en sporty gurglende udstødningslyd eller kabinen er rummelig og luftig. På den anden side er følelser, kun negative, forårsaget af fraværet af Bluetooth, DSG, der altid skifter til for højt eller for lavt gear, og fravær af betjeningsgreb under kørsel. Så billen, ja, den to-liters TSI også, og kombinationen af alt andet skal revideres.
Ansigt til ansigt: Matevj HribarHvis den tidligere Beetle var hippie på grund af sin nostalgiske form og på grund af denne blomstervase bag rattet, så er dette den nyeste Turbo Beetle raver. Med et mere sporty look, enorme hjul, en genert TURBO-bogstav på siden og en fantastisk kraftfuld motor, er det gået fra et røgfyldt blomsterbarn til en hyperaktiv Gavioli-ambassadygæst, der minder om gammeldags klokkebundede bukser. skobetræk med tyk indersål. Altså: billen følger med tiden. Tommel op!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 27.320 € |
| Test model omkostninger: | 29.507 € |
| Strøm: | 147 kW (200 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,6 s |
| Maksimal hastighed: | 223 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 11,4 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede serviceteknikere. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 994 € |
|---|---|
| Brændstof: | 11.400 € |
| Dæk (1) | 2.631 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 18.587 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.085 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 45.717 0,46 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front tværgående - boring og slaglængde 82,5 × 92,8 mm - slagvolumen 1.984 cm3 - kompression 9,8:1 - maksimal effekt 147 kW (200 l .s.) ved 5.100 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,8 m/s - specifik effekt 74,1 kW/l (100,8 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 280 Nm ved 1.700 -5.000 rpm - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder - udstødningsgasser turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - en robot 6-trins gearkasse med to koblinger - gearforhold I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 timer; IV. 1,079 timer; V. 1,094; VI. 0,921; - differential 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - fælge 8,5J × 19 - dæk 235/40 R 19 W, rulleomkreds 2,02 m. |
| kapacitet: | topfart 223 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,5 s - brændstofforbrug (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2-udledning 179 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 3 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt bærearm foran, bladfjedre, tre-eger bærearm, stabilisatorstang - semi-stiv bagtil, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen køling) , skive bag, ABS, mekanisk baghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.439 kg - Tilladt totalvægt 1.850 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: ikke gældende, uden bremse: ikke relevant - Tilladt taglast: 50 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.808 mm, frontskinne 1.578 mm, bageste spor 1.544 mm, frihøjde 10,8 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.410 mm, bag 1.320 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 410 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 55 l. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 sæder: 1 flykuffert (36 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder foran - bakspejle med elektrisk justering og varme - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktionsrat - centrallås med fjernbetjening - rat med højde- og dybdejustering - førersæde kan justeres i højden - separat bagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Dæk: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Kilometertæller: 1.219 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,6 år ( 152 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 223 km / t (W./VI.) |
| Minimum forbrug: | 8,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 12,8 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 69,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,3m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 53dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 64dB |
| Tomgangsstøj: | 37dB |
| Testfejl: | Quirky førerside vinduesbetjening |
Samlet vurdering (324/420)
Hvis du er villig til at ofre bagagerumsbrugbarhed og bagsædeplads for en interessant og karakteristisk form, så er Beetle vejen at gå. Vi roser den lavere pris end forgængeren, og vi var især imponerede over sportigheden i den mest giftige version. GTI pas på!
Udendørsareal (13/15)
Stadig genkendelig, men meget forskellig fra forgængeren.
Interiør (88/140)
Hvis forsædepassagererne er konge, er bagsæde- og bagagerumsplads blot et ønske. Gennemsnitlig hardware (ingen højttalertelefon til telefon!) og for lidt lagerplads.
Motor, transmission (58
/ 40)En rigtig lille GTI, kun uden den mere markante motorlyd og uden gearskifteører på rattet.
Køreegenskaber (61
/ 95)Hvis noget ender i dine bukser, vil du være en af de første, der er færdig på slangevejen. Tydeligt nok?
Ydeevne (28/35)
Det kan vise muskler både i hjørner og på banen, og motorens fleksibilitet er også fin.
Sikkerhed (32/45)
Fire airbags og to gardinairbags, standard ESP, vi manglede kun xenonlygter.
Økonomi (44/50)
Relativt god pris (også eller mest basale versioner!), Gennemsnitlig garanti, lidt højere brændstofforbrug med denne motor er måske ikke en faktor, ikke?
Vi roser og bebrejder
motor
seks-trins DSG
historie og slægtninge
form, udseende
turbo bogstaver og rød kæbe
han har intet rat til at skifte gear
flere opbevaringsrum
ESP skifter ikke
tæthed på bagsiden
indvendigt bakspejl for lille
intet håndfrit system
