Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Den smukkeste Volkswagen ...
Indhold
Selvfølgelig er Arteon i sig selv ikke en ny model, da den blev oprettet i 2017 som en slags supermodel for at erstatte modellen CC coupe (tidligere Passat CC), men med sin størrelse og udseende betød den især for det forkælet amerikanske marked ( som den aldrig accepterede). Og så et mirakel fandt også vej til Europa som den største sedan -model., der trods sine ret imponerende ydre dimensioner (487 cm) ikke desto mindre blev skabt “kun” på en ekstremt langstrakt MQB -platform.
Men Arteon, selvom det var en virkelig premium Volkswagen dengang, var på en eller anden måde ikke det rigtige svar på kundeanmodninger, især på et tidspunkt, hvor de blev mere forkælet, diversificeret i denne prisklasse og langt mere succesrige som SUV'er. modeller. Så hos Volkswagen spyttede designerne og teknikerne i deres hænder, som de ville sige, og lavede deres hjemmearbejde mere grundigt, end de gjorde ved første forsøg.
Ved årsskiftet gennemgik Arteon en større renovering Og ikke kun reparationer. Vigtigere er det, at de (sammen med R-versionen og hybriden) også dedikerede en helt ny kropsversion til den, som du kan se her. Shooting Brake, en forførende coupe varevogn eller campingvogn, som det oftere kaldes på det slovenske marked.
Selvfølgelig er der ingen, der i dag forventer, at Shooting Brake bogstaveligt talt er en kombination af coupe og vogn, som det var tilfældet i XNUMX'erne og XNUMX'erne, da de første masseproducenter kombinerede karosserilooket af traditionelle coupéer, der kun havde et par på det tidspunkt. døre. Selv definitionen af en coupe ændrer sig i dag, ja, bedre at sige, den er tilpasningsdygtig, så det er stort set bare et elegant skråt tag. (hvilket i hvert fald er den oprindelige betydning af det franske ord coupe - afskåret).
En to-dørs kombination blev tilføjet, fordi sportslighed og dynamik understreges mere. I dag har store coupéer naturligvis ikke længere et sådant design; i bedste fald er det en dør uden karme og "skjulte" kroge. Det har designerne hos Arteon bestemt også holdt fast i, og derfor deler de B-stolpens linjer med deres limousinebror.hvor linjen bukker yndefuldt nedad og ender med en luftafviser og sidelinjen stiger lidt og ender skarpt ved D-stolpen. Selv ved første øjekast ser denne model mere imponerende ud, større end en sedan, men dette er en snedig optisk illusion, da de er nøjagtig samme længde med millimeter præcision. Den eneste forskel er på det højeste punkt, som er to millimeter højere for Arteon til fyr.
På indersiden er det dog lidt anderledes. Ikke så meget på grund af det nu lidt modificerede interiør, især i den øverste del af instrumentbrættet, som er en del af reparationspakken (ventilationsåbninger og dekorationsrem mellem dem), og det helt nye rat og airconditionbetjeningspanel, men snarere på grund af rummeligheden i de andre dele af maskinen.
Uanset den skrånende taglinje er der fem centimeter mere frihøjde og masser af knæplads, selvom passagererne foran er højere end gennemsnittet, sidder de bare lidt lavere og udsynet udefra er ikke helt så kongeligt, men det skal være forventet. Selv ellers er den bagerste bænk i Arteon SB et sted, hvor passagerer, selv højere, vil have det godt, afslappet, fordi der er masser af benplads, og selv en lidt lavere siddestilling uklar billedet.
Typisk prioriterer designere plads – uanset om flere passagerer stiger ombord eller flere centimeter og liter er afsat til bagage. Nå, de behøvede ikke rigtig at gå på kompromis, hvilket kommer med en lang akselafstand og en fuldt næsemonteret (og tværmonteret) motor. Ud over at åbne uventet (og altid elektrificerende) højt, er svingdøren også skåret dybt ind i taglinjen, hvilket gør det nemt at få adgang til det enorme bagagerum.
Hvor stort er det? Nå, med 590 liter er det bestemt en klassemester, men også næsten 120 centimeter lang fra kant til sæde. (og næsten 210 tommer, når bænken er nede). Nej, med denne bil bør selv en familie med de mest forkælede børn ikke have noget problem med at slappe af, ligesom amatøratleter med deres omfangsrige rekvisitter. Og dette er også hovedfilosofien i denne version af karrosseriet - attraktiviteten af en elegant coupe-linje, der kombinerer det praktiske ved en varebil.
Selvfølgelig mangler den berømte bi-turbo TDI, når man overvejer strømmuligheder, og frem for alt ville jeg give denne varebil noget salt og den kraft, den udstråler alligevel. Selvfølgelig vil du sige, at da der snart kommer en 320-hestekræfter R. Selvfølgelig, jeg er enig, ville dette være en virkelig fristende mulighed. Men for dem, der ønsker mere hverdagsbrug, økonomi og komfort på vejen, udover en forførende tur på ryggen i Newton-meter, var den 240 "hestekræfter" firecylindrede motor en rigtig gave ... Men miljøbestemmelserne har været taget væk fra mange biler, og denne biturbo var ingen undtagelse.
Det er nu en moderne og frem for alt en ultraren to-liters firecylindret motor med to katalysatorer og dobbelt injektion af syntetisk urinstof., som han på en eller anden måde erstattede. Selvfølgelig er der forskel – og ikke kun i antal. Først og fremmest skal det bemærkes, at denne TDI klarer godt 1,7 tons vægt, hvilket ikke er en kattehoste, og reaktionsevnen på den nye maskine med 146 kW (200 hk) er bestemt ikke den samme som med en maskine med to blæsere.
Selvfølgelig også 400 newtonmeter er et betragteligt beløbDet er langt fra tilfældet, så 4Motion firehjulstræk er den rigtige løsning (ellers lægger det godt og vel to tusinde til prisen), men det betyder også mere afslapning og førertillid. Men det faktum, at accelerationen på 4Motion er et halvt sekund bedre, siger noget om effektivitet!
Den nye TDI tager cirka et sekund at vågne op fra en kold start, og den formodede metalliske lyd fra dieselen kan tydeligt høres i kabinen.... Igen intet dramatisk, men i en superdiesels æra er den i hvert fald i den kolde fase mere holdbar, end jeg havde forventet. Derfor intet særligt ubeslutsomt, selvom du for mere dynamik bare skal vride mere end det, jeg er vant til. Intet fancy til et stille krydstogt, selv i bycentre, og en bil med en velberegnet DSG-transmissionslogik er tilfreds med omkring 1500 o / min.
Og selv ved acceleration skifter den ikke nøjeregnende ned, men frem for alt følger den en stadig mere stejl momentkurve, som bliver mere overbevisende, når omdrejningstælleren nærmer sig 2000. Så går alt mere gnidningsløst, afgørende, glat ... I kørekomfortprogrammet fungerer de justerbare støddæmpere blødt, ikke blødt, transmissionen og motoren reagerer på samme måde. – blød, men ubeslutsom. Til sidst kommer jeg ind i et normalt program, som også virker til at være det mest overbevisende og afbalancerede i den virkelige verden.
Hvis Arteon havde siddet på 18-tommer hjul og dæk med højere fælge (45), tror jeg, at han havde været i stand til at udjævne næsten alle rynker, for 20 "fælge på korte laterale uregelmæssigheder har de på grund af fælgens vægt en vis vægt, når de er strakt.når en rigtig stor cykel kommer ind i et hul en gang imellem. Alt andet er virkelig en lille appetitvækker til stød, som selvfølgelig også har en fuldt fleksibel måde at dæmpe på (med en skyder og et bredere aktiveringsvindue).
I regionerne føles denne store Volkswagen hurtigt hjemme - i Sport-programmet fungerer alt som forventet, fast, stramt, lydhør ... Skift med rattet er hurtigt, men hvis du overdriver det, ser det ud til, at gearkassen nogle gange foretrækker at holde i gear længere, selvom det kun er et sekund eller to. Og til forhjulstræk er grebet fra forakslen i snævre sving virkelig fantastisk, ligesom reaktionsevnen og styrepræcisionen. Selv med skarpe klipninger kan du faktisk mærke, at noget vægt hænger fra yderkanten i starten, men lean er minimal, drejningsmomentet overføres effektivt, og bagakslen er næsten umærkeligt involveret i momentspillet.
Normalt viser numsen, at han kan have det sjovt med at komme til live, når han står over for en udfordring på de sjældne øjeblikke, hvor jeg var i stand til at aflaste numsen. - enten har forhjulet (næsten ethvert) for alvor mistet sit kampgreb. Bestemt altid fremadskridende og (desværre) aldrig heftig. Og kun ved fuld gas. Nå, selvfølgelig ved den ikke, hvordan man deaktiverer stabilitetskontrol, det meste du kan komme i tanke om i en post-Dublin drift-stemning er ESC-sportsprogrammet. Denne giver mulighed for lidt sjov, og forfald er fremmed for det.
Det viser en meget større uafhængighed mellem mellemstore og lange, hurtige hjørner, hvor hastighederne kan være ganske ubevidst meget højere end den tilladte hastighed, da karosseriets vippekontrol er meget effektiv, den lange akselafstand og præcise chassis gør sig til, og også en meget følelse af neutralitet ved kørsel med et knap så mærkbart slag mod forhjulstræk. Samlet set giver dette føreren en behagelig og sikker følelse af selvtillid under kørslen.
Det bidrager bremserne også til – det er et godt og let, forudsigeligt pedalslag, som selv efter en lang nedtur ikke viste en væsentlig forskel i følsomhed. Dette er bestemt en meget prisværdig funktion i betragtning af Arteons vægt. Den er lidt mindre suveræn i hurtige retningsskift, når vægten af denne gran turismo kan mærkes på rattet.
Godt, hvis og når der er et regionalt marked, kan Arteon stadig være hurtig, men det bump og drejningsmoment vil pludselig forsvinde. Selvfølgelig kan denne diesel drejes endda op til 3.500 omdr./min., Når den stadig er i live og i live, endda lidt skarpere, men mellem 2500 og 3500 forventede jeg ubevidstat momentstadiet er skjult et sted. Tag ikke fejl – der er masser af kraft og drejningsmoment, men alt ved denne bil tillader og kræver mere. Selvom han ikke er en road performer og ikke en fuldblodsatlet. Nå, næsten fem meter...
Derfor er det mere vigtigt, at det er meget holdbart i næsten enhver rolle, og frem for alt med denne kombination af karosseri og kørsel vil en varevogn med et forbilledligt interiør, som utvivlsomt er et meget venligt og behageligt køremiljø, være mere nyttig . end hver dag. Med en længde på næsten 4,9 meter er det måske ikke helt en bil til trange byforhold, men selv der viser det sig at være gennemsigtigt. “Ganske vist mere fremad og sidelæns end bagud, men så er bakkameraet mere end en praktisk øvelse.
For slet ikke at tale om, at ved moderat kørsel vil brændstofforbruget være omkring seks liter, men er der et par hurtige kilometer mere på motorvejen, skal du allerede regne med omkring syv. "Mere end tåleligt," ville han sige, "især med al den teknik, han er blevet tvunget til.
Det er simpelthen Arteon, som det burde være fra starten, og med den usædvanlige røv ville det utvivlsomt også være mere interessant og overbevisende på vores marked.... Gran turismo med Volkswagen -badge, hvorpå jeg officielt fældede tårer for TDI -biturboen, men denne passer ham godt, og den mangler selvfølgelig glans.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 år)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 49.698 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 45.710 € |
| Test model pris rabat: | 49.698 € |
| Strøm: | 147 kW (200 Km) |
| Garanti: | 2 års generel garanti uden kilometerbegrænsning, op til 4 års forlænget garanti med 160.000 3 km begrænsning, ubegrænset mobilgaranti, 12 års lakgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km / 24 |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.440 € |
|---|---|
| Brændstof: | 1.440 € |
| Dæk (1) | 1.328 XNUMX € |
| Værditab (inden for 5 år): | 33.132 XNUMX € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 55.640 0,56 (km -pris: XNUMX) €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - turbodiesel - frontmonteret på tværs - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5.450–6.600 o/min – maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1.750–3.500 omdr./min. – ventiler pr. – common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsturbolader – efterkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul – 7-trins DSG gearkasse – dæk 245/45 R 18. |
| kapacitet: | tophastighed 230 km/t - 0–100 km/t acceleration 7,4 s – gennemsnitligt brændstofforbrug (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2-udledning 134–128 g/km. |
| Transport og suspension: | stationcar - 5 døre - 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, skruefjedre, tre-eger, stabilisatorstang - enkelt affjedring bag, spiralfjedre, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bagpå , ABS, elektrisk parkeringsbremse baghjul (skift mellem sæder) - rat med gearstang, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.726 kg - tilladt totalvægt 2.290 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.200 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.866 mm - bredde 1.871 mm, med spejle 1.992 mm - højde 1.462 mm - akselafstand 2.835 mm - forreste spor 1.587 - bag 1.576 - frihøjde 11,9 m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 880-1.130 mm, bag 720-980 - front bredde 1.500 mm, bag 1.481 mm - hovedhøjde foran 920-1.019 mm, bag 982 mm - forsæde længde 520-550 mm, bagsæde 490 mm diameter 363 mm mm - brændstoftank 58 l. |
| Boks: | 590-1.632 l |
Vores målinger
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / dæk: 245/45 R 18 / kilometertæller: 3.752 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,9 s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,5 år ( 140 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 230 km / t |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 58,9 m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,1 m |
| Støj ved 90 km / t | 58dB |
| Støj ved 130 km / t | 61dB |
Samlet vurdering (507/600)
Fra udseendet af det er Arteon først nu fuldt modnet - og med sit unægteligt smukkere og mere praktiske design end sit udvalg af motorer og versioner. Til gengæld er Shooting Brake bare en varebil, som Volkswagen skulle have tilbudt for længe siden. Så unik og speciel, at den er frisk i Vollswagnas tilbud, men ikke for enestående.
Førerhus og bagagerum (96/110)
Fremragende udførelse og endnu mere imponerende bagsæde og bagagerum.
Komfort (81
/ 115)Ergonomi og rummelighed var allerede på et højt niveau, Shooting Brake tog disse egenskaber et skridt højere.
Transmission (68
/ 80)Den mest kraftfulde TDI tilhører dens praktiske rejsepersonlighed. Stadig kraftfuld, men ikke hård. Derfor er det moderat i forbruget.
Køreegenskaber (93
/ 100)Præcis tilpasning, justerbare dæmpere og en lang akselafstand betyder komfort og en behagelig position samt moderat sportslighed.
Sikkerhed (105/115)
Alt, hvad du kan få i en Volkswagen fra de mest moderne hjælpesystemer, plus et godt mål for aktiv sikkerhed.
Økonomi og miljø (64
/ 80)Med en vægt på mere end 1,7 tons og en effekt på 147 kW er han naturligvis ikke en spurv, og ingen forventer dette af ham. Men forbruget er stadig meget moderat.
Køreglæde: 4/5
Arteon Shooting-bremsen er Volkswagens forståelse af en gran turismo-model. Den kraftfulde diesel skiller sig ud for sin alsidighed, en smule mindre for sin dynamiske karakter (såvel som sin vægt). Ellers er det hurtigt og effektivt, overbevisende og forudsigeligt.
Vi roser og bebrejder
kropsfunktioner og rummelighed
bagagerum og tilgængelighed
chassis
håndværk og materialer
масса
af og til reagerer motoren ikke
dæmpning (med 20 tommer hjul)
