Køretøjstest: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Med udviklingen af det nye BT-002 Racing Street landevejssportsdæk reagerede de på det hastigt voksende antal motorcyklister, der bruger deres fritid fornuftigt på racerbanen og samtidig tilbagelægger mange kilometer på vejen med det samme dæk. Derfor stod ingeniørerne over for en svær opgave, fordi de skulle finde et kompromis, som altid var det sværeste.
Enhver, der har oplevet det søde ved at køre på en racerbane, ved, hvor hurtigt et vejdæk (oprindeligt installeret) begynder at overophedes på en racerbane (især på The Tomb). Selvom et racerdæk præsterer fantastisk på racerbanen, kan det aldrig varme op til en høj nok driftstemperatur på vejen til at give det det bedste vejgreb, og det opfanger også meget hurtigere, uforholdsmæssigt i midten. Vi testede det nye racerdæk på det fremragende Ascari Race Resort i det sydlige Spanien (www.ascari.net), som viste sig at være en fremragende 5 km testbane med 4 sving til venstre og 13 sving til højre.
Det mest lukkede sving har en radius på kun syv meter, mens det længste er hele 900 meter, med behov for at "rette" retningen på to sletter med hastigheder på mere end 200 kilometer i timen. På denne teknisk vanskelige bane med middel ujævn asfalt viste dækket sig at være fremragende. Efter de første omgange, hvor vi stadig ledte efter den perfekte linje på banen, blev turen til en fornøjelse med en masse selvtillid i et par Bridgeston viskelædere. Dækket nåede driftstemperatur på én omgang, og selv efter 20 minutters kørsel var der ingen tegn på overophedning (den højeste målte temperatur var 80 grader Celsius), hvilket var et yderligere bevis for os på, at dette er et godt kompromis. til vejbrug, da et normalt vejdæk til superbiler ved temperaturer over 70 grader Celsius begynder at miste vejgreb på grund af overophedning.
På grund af dækkets spidse form synker cyklen hurtigt ned i hjørnet, og når den først griber den blødere dækblanding på siderne (den midterste bane er stivere for mindre slid og mere stabilitet), er hastigheden og karaktererne højere end på vejen. dæk. For at bagdækket skal løsne sig, er det allerede nødvendigt at overdrive og accelerere kraftigt, når cyklen stadig er vippet. Men selv i dette tilfælde sænkes dækket gradvist og advarer dermed føreren i tide om, at tempoet skal ned. På grund af den stærke struktur af basisskallen, vævet af en endeløs strimmel af fem ståltråde, er gummiet mere holdbart (mindre deformation ved gummiets samlinger, mindre overophedning, lettere vægt) og mere stabil i retning. Dette er også bevist af ro på lange flade sektioner, da selv når man skiftede retning ved maksimale hastigheder, forblev forhjulet roligt og adlød lydigt kommandoerne bag rattet. Da BT-002 Racing Street har en høj procentdel af silica i blandingen, forventes den at klare sig godt selv i det våde, men vi var desværre ikke i stand til at teste dette i det solrige Spanien.
Hvis de introducerer et nyt dæk hos Bridgstone med stor succes i MotoGP, vil vi have så mange gevinster som muligt, fordi motorcyklister endda har nogle af dem. Dette dæk er bare fantastisk.
tekst: Petr Kavchich
foto: Bridgstone
