TEST: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

I modsætning til Toyota Prius hybrid, der drives af en kombination af en 1,8-liters Atkinson-cyklus firecylindret benzinmotor, en elmotor og et nikkel-metalhydridbatteri, tilbyder plug-in-hybriden den samme energieffektivitet. Motoren er benzin, men i stedet for en er der to elmotorer, 31 og 71 hk. Begge drives af et lithium-ion-batteri og kan køre samtidigt og fuldstændigt uden behov for en benzinmotor, så Prius plug-in hybridbil kan køre meget mere alene på elektricitet.

I en by som Ljubljana er det ikke længere svært at finde en gratis offentlig EV-ladestation, så du nemt kan køre strøm med en plug-in hybrid Prius, selvom du ikke oplader den derhjemme. Batteriet oplades til sin fulde kapacitet på 8,8 kilowattimer på godt to timer, hvoraf 6 kilowattimer rent faktisk er tilgængelige til brug og teoretisk nok til 63 kilometer elektrisk kørsel (ifølge NEDC-cyklussen). For rejser i realtid behøver du ikke rigtig at oplade det til randen, men korte afgifter, mens du laver gøremål, er fine.

Stigningen i rækkevidde er mere mærkbar, hvis du f.eks. Rejser til Ljubljana hver dag fra satellitbebyggelser. Efter lidt mere end to timers opladning af batteriet på ladestationen "i sporvognen", da bilen rapporterede, at der ville være strøm nok til 58 kilometer, tog jeg gennem Ljubljana centrum mod Lithia og efter godt 35 kilometer . med en automatgear, fandt, at der var mindst ti kilometer el tilbage. Benzinmotoren startede faktisk først efter 45 kilometer. Hvis du er ude efter at køre økonomisk, er den elektriske rækkevidde sandsynligvis endnu større, men selv det er nok til at kunne klare det meste af din pendling og bypendler på el alene, hvor der er tid til at tømme batteriet med fornuftig kørsel. Og regenerativ bremsning kan forlænge driftstiden betydeligt.

Drivsystemet i Toyota Prius plug-in hybrid understøtter meget brugen af ​​elektriske motorer, så efter bare et par kilometer finder du dig selv overraskende elektrisk. Hvis du løber tør for energi på trods af opladning, skal du stadig oplade det "mobile kraftværk", benzinmotoren fungerer som en generator. Du kan bruge dette, især på lange motorvejsture, når benzinmotoren kører med høj effektivitet, og du kan bruge den genererede elektricitet på denne måde effektivt, mens du fortsætter med at køre rundt i byen.

Er det vanskeligere at køre en Toyota Prius plug-in hybrid end en hybrid? Ikke rigtig. Du skal vænne dig til den hurtige vanedannende opladningsinfrastruktur, ekstra funktioner og en ekstra switch. Ud over kontakter til skift mellem hybridtilstande og mellem elektriske og mobile opladningstilstande er der en tredje switch på instrumentbrættet, der aktiverer EV City -tilstand. Dette ligner mere eller mindre den elektriske "EV" -tilstand, men giver også mulighed for automatisk at tænde benzinmotoren, hvis der er brug for mere kraft til hurtig acceleration. Ellers er kørsel i en Toyota Prius plug-in hybrid stort set det samme som en hybrid og er ikke anderledes end at køre i noget andet automatisk køretøj.

Hvad med gas kilometerstand? Under en normal omgang i Eco hybrid -tilstand var den 3,5 liter pr. Hundrede kilometer og oversteg ikke fire liter, selv under virkelige forhold med høj relativ kørsel. Dette gjorde den en halv liter mere økonomisk end hybrid Toyota Prius. Hvis vi kørte meget inden for det elektriske drivområde, ville gasmiljøet naturligvis være meget lavere eller endda nul. Men i dette tilfælde kan du med rette spekulere på, om du virkelig overhovedet har brug for et tungt hybridtilskud. For de fleste daglige behov kan et elektrisk køretøj være tilstrækkeligt, hvilket naturligvis også giver mere kraftfulde batterier og en længere rækkevidde på elektricitet.

Hvad med formen? Som søsterbiler er Toyota Prius og Prius PHEV grundlæggende den samme form, men er forskellige nok til at kunne skelnes fra hinanden. Mens linjerne på Prius er noget skarpere og mere lodrette, er Prius PHEV designet med blødere, mere vandrette linjer samt mere buede linjer, hvilket gjorde det muligt for designerne - for at kompensere for det tungere batteri og drivaggregatet - at bruge kulstof mere omfattende. - fiberforstærket plast. Naturligvis er udseendet af en Prius plug-in hybrid dybest set det samme som en hybrid: du kan godt lide det meget, eller du er måske ikke engang ligeglad med det.

Hvis det ydre udseende af plug-in hybriden og hybriden er lette at adskille fra hinanden, er dette ikke tilfældet for de indvendige dele, da de er næsten identiske. Med et større lithium-ion batteri og elektrisk oplader fylder bagagerummet godt 200 liter, ladekabler fylder også lidt ekstra, og der er en ekstra knap på instrumentbrættet. Toyota Prius PHEV er en rummelig, komfortabel og gennemsigtig bil, som du kan sætte dig ind i helt hurtigt nok. Det er det samme med køreegenskaber, køreegenskaber og præstationer, hvormed den fuldt ud opfylder konkurrenternes krav.

Skal du købe en Toyota Prius plug-in hybrid? Absolut, hvis du flirter med en hybrid drivlinje. Prisen på en plug-in hybrid er meget højere end en hybrid, men du kan også spare mange penge, hvis du kører sparsomt og mest på el. Men hvis du er nået så langt som til at tænke på en plug-in hybrid, bør du overveje at tage et skridt videre og vælge et helt elektrisk køretøj.

tekst: Matija Yanezhich foto: Sasha Kapetanovich

Læs mere:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid venstre

Hyundai Ioniq hibrid indtryk

Kia Niro EX Champion Hybrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hybrid C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris stationcar sporty hybrid stil

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris:	37,950 €
Test model omkostninger:	37,950 €
Strøm:	90 kW (122 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,1 s
Maksimal hastighed:	162 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	3,5 l / 100 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1,785 €
Brændstof:	4,396 €
Dæk (1)	684 €
Værditab (inden for 5 år):	10,713 €
Obligatorisk forsikring:	2,675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	6,525 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 26,778 0,27 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	Motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværmonteret foran - boring og slaglængde 80,5 × 88,3 mm - slagvolumen 1.798 cm3 - kompressionsforhold 13,04:1 - maksimal effekt 72 kW (98 hk) ved 5.200 o/min. – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,3 m/s – effekttæthed 40,0 kW/l (54,5 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 142 Nm ved 3.600 o/min – 2 knastaksler i hovedet (tandrem) – 4 ventiler pr. cylinder – brændstofindsprøjtning ind i indsugningsmanifolden. Motor 1: 72 kW (98 hk) maksimal effekt, maksimalt drejningsmoment n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 hk) maksimal effekt, np maksimalt drejningsmoment System: 90 kW (122 hk) maksimal effekt s.), maksimalt drejningsmoment np Batteri : Li-ion, 8,8 kWh
Energioverførsel:	Drivlinje: motoren driver forhjul - planetgearkasse - gearforhold np - 3,218 differentiale - fælge 6,5 J × 15 - dæk 195/65 R 15 H, rulleområde 1,99 m.
kapacitet:	Ydelse: Tophastighed 162 km/t - Acceleration 0-100 km/t 11,1 s - Top elektrisk hastighed 135 km/t - Gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 1,0 l/100 km, CO2-udledning 22 g/km - elektrisk rækkevidde ( ECE) 63 km, batteriopladningstid 2,0 t (3,3 kW / 16 A).
Transport og suspension:	Vogn og affjedring: sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, skruefjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - bagaksel med flere led, spiralfjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , bageste skive, ABS, fod mekanisk bremse på forhjulene (pedal) - rat med gearstang, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	Vægt: tom bil 1.550 kg - tilladt Totalvægt 1.855 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: np, uden bremse: np - Tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	Udvendige mål: længde 4.645 mm - bredde 1.760 mm, med spejle 2.080 mm - højde 1.470 mm - akselafstand 2.700 mm - forreste spor 1.530 mm - bag 1.540 mm - frihøjde 10,2 m.
Indvendige dimensioner:	Indvendige mål: foran på langs 860–1.110 mm, bag 630–880 mm – bredde foran 1.450 mm, bag 1.440 mm – hovedhøjde foran 900–970 mm, bag 900 mm – sædelængde foran 500 mm, bag 490 mm. 360 -1.204 l - styrdiameter 365 mm - brændstoftank 43 l.

Vores målinger

Målebetingelser: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Kilometertæller: 8.027 km
Acceleration 0-100 km:	11,8s
402m fra byen:	18,1 år ( 126 km / t)
Maksimal hastighed:	162 km / t
testforbrug:	4,0 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	3,5 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	65,9m
Bremselængde ved 100 km / t:	39,7m
AM -bord:	40m

Samlet vurdering (324/420)

• Toyota Prius Hybrid har udvidet mulighederne i Prius Hybrid så meget som muligt.
  
  
  ubesværet bruger du den næsten som en rigtig elbil.

• Udendørsareal (14/15)

  Du kan eller måske ikke lide formen, men ved siden af ​​vil du ikke forblive ligeglad. Designere
  
  
  de forsøgte at gøre Prius plug-in hybrid anderledes end hybrid, fordi de
  
  
  formerne er meget glattere.

• Interiør (99/140)

  Bagagerummet er mindre end Prius Hybrid takket være det større batteri og er behageligt at sidde her.
  
  
  Bagsiden er også tilstrækkelig, og udstyret er også ret omfattende.

• Motor, transmission (58
  
  
  / 40)

  Plug-in hybrid-drivlinjen er meget effektiv og kræver meget energi,
  
  
  især hvis du oplader dine batterier regelmæssigt.

• Køreegenskaber (58
  
  
  / 95)

  Kørselskvaliteten matcher udseendet, så de også vil kunne lide den mere dynamiske karakter.
  
  
  ansættelse af chauffør.

• Ydeevne (26/35)

  For både el og kombineret drev er Prius Plug-in Hybrid god nok.
  
  
  kraftfuld, så du ikke føler mangel på kraft i din daglige kørsel.

• Sikkerhed (41/45)

  Toyota Prius hybrid vandt fem stjerner i EuroNCAP testulykker, hvilket er ægte.
  
  
  vi oversætter det også til en forbindelsesmulighed, og der er også et tilstrækkeligt antal beskyttelser.

• Økonomi (46/50)

  Prisen er højere end hybridversionen, men omkostningerne ved at køre kan være ret høje.
  
  
  nedenfor, især hvis vi oplader batterierne på gratis ladestationer og går på strøm.

Vi roser og bebrejder

unikt design og gennemsigtig og rummelig passagerkabine

kørsel og kørsel

aktuatorsamling og elektrisk rækkevidde

mange vil ikke lide formen

ubelejlig håndtering af ladekabler, men det samme som med andre trailere

begrænset bagagerum