Test: TGB Blade 600 LTX 4x4 EPS (2021) // Firehjulsbi af taiwanske rødder

Den taiwanske TGB, som på engelsk betyder taiwansk gylden bi, er en genkendelig aktør på banen, så der skal selvfølgelig ikke være nogen tvivl om produktets kvalitet. Det forekommer mig dog, at det mest er elsket af brugere, der gerne vil have mest muligt for pengene. Og det er der selvfølgelig ikke noget galt i.

Jeg kan uden tøven sige, at prisen og udseendet er dens stærke sider. I sin seneste iteration kan denne firehjulede motor med sin gennemprøvede 561cc, 38-hestekræfter encylindrede motor prale af et nydesignet gitter og LED-forlygter.. Masken kan også fjernes meget hurtigt for at gøre det nemmere at få adgang til køleskabet og rengøre det grundigt efter at have kørt gennem mudderpytter.

Tørret mudder og motorkølevæske er ikke venner. Han kan lide det, der er intet at tilføje til billedet, selv til den pris, der i basisversionen - 7.490 euro.. Men for en testrig, der var udstyret med det maksimale udstyr, herunder godkendt anhængertræk, spil og differentialespærre, 8.290 евро

Men et nærmere kig viser mig, at det er lidt halt i detaljerne. For pengene og for denne klasse af mid-power ATV'er ville flere tekniske innovationer og frem for alt mere moderne løsninger være ønskelige. Lad mig forklare. Da jeg så på stellet, beslagene, hvordan kontakterne blev lavet, og hvad grafikken var på plastikoverbygningen, blev jeg bare lidt skuffet. Måske fordi TGB laver en større og kraftigere Blade 1000 LTX-model på samme chassis.. De digitale målere er også pæne at se på og rige på information, men hvad nu hvis alle andre data end hastighedsdisplayet knap kan læses under kørslen.

Jeg var også bekymret for, at når jeg skiftede gearstangen, som kunne være blødere og med mindre indsats, kunne jeg vælge betjeningen af ​​CVT-gearkassen, desværre gættede jeg bare, hvilken position den var i. Den eneste information om dette blev vist på det digitale display, men det er svært at sige, om det er H-, L-, R- eller P-positionen (dvs. hurtig kørsel, nedgearing, bakgear eller parkering). Men antag, at hver chauffør over tid vænner sig til dette og føler fornemmelserne i hvilken position han flyttede håndtaget.

TGB 600 LTX har hoveddrevet overføres til baghjulsættet, og ved at trykke på knapperne i højre side af rattet, med et andet noget unikt betjeningsprincip, vælger føreren et skifte til alle fire hjul., gearkasse og aktiverer om ønsket også de bagerste og forreste differentialespærrer. Faktisk er dette en sekvens af at trykke på to knapper og dermed aktivere den ønskede funktion. Jeg foretrækker systemer, der aktiverer én funktion ved et tryk på en knap, så du ved præcis, hvad du har aktiveret.

På jorden er TGB'en overbevisende og stor nok til at rumme to voksne. Jeg understreger, at der er tale om en forbedret version, som også bidrager til pålidelighed og stabilitet ved lidt højere hastighed. Der er ingen problemer med at overvinde sværere forhindringer, der kræver inklusion af firehjulstræk. Motoren er kraftig og lydhør nok, og med gearkassen rækker den meget langt, selv når du langsomt skal op ad skråningen, og gasmåling med millimeternøjagtighed er afgørende. Jeg må dog indrømme, at jeg virkelig ikke kan lide den ingeniørmæssige idé om, at ratrotation ikke længere er mulig, når den forreste difflås er aktiveret.

Dette forhindrer dog beskadigelse af differential- og servoforstærkeren, hvis den bruges forkert. Rattet i dette tilfælde er meget hårdt og tillader dig kun at gå ligeud. Denne løsning er til kortere og meget svære stigninger, ellers anbefaler jeg at bruge et spil, hvis det indebærer en sværere retningsændring op ad bakke. Heldigvis følger et kraftigt spil med i udstyret.

Så kørekomforten rækker til to, og den store ryg og armlæn hjælper også navigatøren. Passagerpositionen er lidt usædvanligt forskudt tilbage mod bagakslen. Derfor vil meget store passagerer være mest tilfredse med komforten på bagsædet.

Men enhver, der nyder en adrenalinfyldt og tempofyldt tur, må blive skuffet. Så snart jeg begyndte at presse TGB 600 Blade hårdere, viste det sig, at den ikke kunne følge køredynamikken hurtigt nok. Udover motoren, der har sine begrænsninger på maksimal effekt og drejningsmoment og derfor er lidt underpowered til denne firehjulede, er der også en betragtelig vægt og en stor venderadius. Han foretrækker eventyrlig og udforskende ridning frem for sporty kurveridning.

Men sidst men ikke mindst er dette et kompromis, da det er en meget effektiv arbejdsmaskine eller teknisk udstyr til skovbrugere eller landmænd. I Tjekkiet bruges sådanne ATV'er for eksempel af bjergredningstjenesten.. Takket være det robuste design er det ikke noget problem at trække en trailer med en vægt på op til 200 kg på jorden.

• Master data

  Salg: SBA, hov

  Basismodel pris: 7.490 €

  Test model omkostninger: 8.490 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 561 cm³, enkelt cylinder, firetakts, væskekølet

  Energioverførsel: Automatgear CVT, bag- og firehjulstræk, bakgear, lavt gear, differentialespærre bag og foran

  Ramme: stålrør

  Bremser: forreste 2x skive, bageste 2x skive

  Affjedring: individuelle hjul for og bag, dobbelte A-arme svingarme

  Dæk: foran 25 x 8-12, bag 25 x 10-12

  Højde: 530 mm

  Brændstoftank: 18 l; arbejdskraft i testen: 9,3 l / 100 km

Vi roser og bebrejder

udseende

typegodkendelse for kategori B

pris

LCD -skærm

komfort for to

stort sæde

passageren er for langt fra føreren

når den forreste differentialespærre er aktiveret, er rattet helt stift og tillader ikke venstre-højre styring

visning af gearstangsposition

klodsethed

sidste karakter

Udseendet er smukt, moderne, med LED-lys foran og bag er meget attraktive. Han er en smule skuffet over detaljerne og over, at føreren kræver manøvredygtighed af ham, da det er et langt firehjulet køretøj. Den har masser af plads, som også vil appellere til højere ryttere og pendlere.