Test: Suzuki V-Strom 650. "Selvom ingen dikkedarer, men straks kravlede ind under min hud."

Suzuki V-Strom 650 kort efter 2004, da vi første gang mødte den, har opnået status som en pålidelig allround motorcykel. Derfor burde det ikke komme som en overraskelse, at det også toppede højt på popularitetslisterne. Og det er næsten aldrig gået glip af på nogen upartisk motorcykelliste, der sammenligner input til outputforhold.

Enhver, der sagde, at V-Strom var en uigenkendelig motorcykel uden insignier, ville flyve forbi. I alle generationer, selv efter den sidste større eftersyn i 2012, udmærkede den sig hovedsageligt ved forenden med dobbelte forlygter og en stor forrude. Fra nu af vil det være sværere at genkende ham, så hurtigt. Under denne renovering kolliderede den lille V-Strom med sit designsøskendes designlinjer. Det betyder, at den i den øvre del over tanken i forhold til forgængeren, i hvert fald ved berøring, er meget smallere, men ikke desto mindre er den lige så effektiv med hensyn til beskyttelse mod vinden. Jeg tvivler på, at V-Strom 650 ikke ligner en motorcykel.

Euro4, mere effekt, ideel motorkonfiguration

Under Suzukis test, blandt venner og bekendte, viste de, der enten ejede V-Strom, eller bare kørte den, eller stadig har den, størst interesse. Derfor forekommer det mig denne gang, at indholdet af denne test vil være af særlig interesse for dem, der er bekendt med tidligere generationer af V-Strom. Hvis du er en af ​​dem og spekulerer på, om det giver mening at tænke på at erstatte det gamle med det nye, så er mit svar ja. V-Strom fortjener dog alles opmærksomhed. Ægte.

Primært på grund af den større magt. Et par heste mere produceret af den fuldstændig renoverede motor er nøglen til V-Strom fra nu af. Du ved, selvom Euro4 oprindeligt virkede som en skadelig angriber for motorcykler, så er det det i virkeligheden ikke. Det er rigtigt, at prislisterne er faldet kraftigt, men dem, der forbliver i dem, tilbyder næsten alle til gengæld mere eller i det mindste den samme kraft, idet de er mere økonomiske og frem for alt mere avancerede. For at overbevise den legendariske V-Strom tocylindrede motor om, at dens udånding opfyldte de gældende miljøstandarder, måtte de behandle en stor del af motoren. Sammen ændrede de sig 60 ingredienser og det forekom mig bare ikke, at den nye V-Strom ville være blottet for noget.

Omvendt. Under alle omstændigheder er jeg af den opfattelse, at en V-tvilling-drev maskinkonfiguration er mest passende i dette segment og i denne volumenklasse. Bare fordi trækker altid for fuld vejrtrækning... Jeg siger ikke, at de fire-cylindrede og parallelle-to halter bagud med hensyn til ydeevne, men de skal drives frem for at komme overalt. De trecylindrede motorer, jeg har kunnet teste, er gode, men de er altid meget dyrere. Den tocylindrede Suzuki er simpelthen fantastisk i sin seneste udgivelse. Det er ikke den mest up-to-date, især inden for fleksibilitet i motorelektronik, men da nogle af os stadig nyder at køre bilen under os på den gamle måde, det vil sige med klassiske fletninger, er køreoplevelsen utrolig autentisk. Jeg ville bare have en lidt hurtigere gearkasse.

Evolution, ikke revolution

V-Strom er ikke ligefrem en ny cykel i denne udgave. Det er dog omhyggeligt behandlet. Det meste af rammen, med undtagelse af bag, affjedring og bremsesystem, inklusive ABS, forblev uændret. Jeg kan roligt sige, at udover motoren er vigtige innovationer visuelle reparationer og skridsikkert system... Og selvfølgelig det faktum, at V-Strom også fås i en XT-version, som indeholder klassiske egerhjul og noget andet off-road tilbehør.

Så det er ikke nødvendigt at spilde ord på smidighed, håndtering og håndtering af den nye V-Strom. Helt rigtigt, baseret på tidligere erfaringer med forgængere, men frem for alt pålideligt. Du vil elske ham åben pladsErgonomien er også eksemplarisk, hvilket i modsætning til nogle direkte konkurrenter tvinger føreren til at tage en lidt mere fremadrettet stilling. Suzuki V-Strom 650, på trods af at vi måler, sammenligner eller vurderer den til sin pris, er i spidsen for kolonnen i sit segment. Og i sandhed, mest på grund af sin motor, for det meste meget ensom eller ingen rigtig, direkte konkurrence.

Men på trods af, at dette i hvert fald prismæssigt ikke er en af ​​de cykler, der kan kaldes billige, vil den opføre sig noget, skal vi sige, beskedent i selskab med dyrere BMW'er, Ducats, Triumphs. . etc. V-Strom er ikke en fræk motorcykel. Små detaljer det er dem, der taler om behovet for at spare penge til fordel for overkommelige priser på nogle områder. Jeg er ikke alt for kritisk, men 12V -stikkontakten fortjener et dæksel, der ikke ligner et billigt airbag -stik. Selv VVS omkring motoren ligner et mesterværk af en mand med lidt mindre øvelse. Men det er bare luner, der på ingen måde påvirker karakteren og kvaliteten af ​​denne motorcykel. Nogle producenter har forkælet os med smukkere skruer og mindre synlige slips og seler.

En blanding af gammelt og nyt

At meget af det gamle forbliver på den nye V-Strom er godt. Det er godt, at designerne ikke rørte ved de gennemsigtige bakspejle, det er godt, at trods tendensen til vægtreduktion forblev forbremsen dobbelt. Ikke på grund af effekten, men på grund af følelsen. Det er godt, at omdrejningstælleren stadig er analog, men instrumentpanelet er blevet rigere, da det har gearindikator og udelufttemperaturføler.

V-Strom er et glimrende eksempel på påstanden om, at evolution undertiden er bedre end revolution. Faktisk forblev han den samme, men blev bedre. Dette er den type motorcykel, hvor du sætter en omdrejningstæller nål mellem 4.000 og 8.000 o / min og kører stille og roligt. Du behøver ikke at beskæftige dig med komplekse indstillinger, motormapper osv. Tørsten efter benzin skal ikke huskes, dette er en meget beskeden motorcykel. Han forlangte godt på testen 4 liter pr. Hundrede kilometer.

Jeg ved det ikke, måske havde han ikke overbevist mig så meget, hvis han udelukkende kørte på motorvejen. Eller mere off-road. Men i løbet af testugen tvang mit daglige liv mig til at køre på snoede veje, op ad bakke og ned ad bakke og ind i byen og Ljubljana -ringvejen. Og da Vee-Strom og jeg vendte gennem skoven til huset, var jeg følelsesløs af tanken om, at jeg aldrig ville forsvare sådan en "universel". Og dette er en af ​​de få japanere, der lokkede mig ind i den næste runde hver nat, hvilket er så irrelevant og ikke har noget formål. Af en eller anden grund ser det ud til, at V-Strom vil bevæge sig fremad i sin klasse i lang tid.

Matyaj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Master data

  Salg: Suzuki Slovenien

  Basismodel pris: 7.990 €

  Test model omkostninger: 7.990 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 645 cm³, to-cylindret V-formet, vandkølet

  Strøm: 52 kW (71 hk) ved 8.800 omdr./min

  Moment: 62 Nm ved 6.500 omdr./min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde,

  Ramme: aluminium, delvist stålrør

  Bremser: forreste 2 skiver 310 mm, bageste 1 skive 260 mm, ABS, skridsikker justering

  Affjedring: forreste teleskopgaffel 43 mm, bageste dobbelt svingarm justerbar,

  Dæk: før 110/80 R19, bageste 150/70 R17

  Højde: 835mm

  Frihøjde: 170

  Brændstoftank: 20 XNUMX liter

Vi roser og bebrejder

motor, køreegenskaber

ergonomi, rummelighed

pris, alsidighed, brændstofforbrug

omskifteligt skridsikkert system

Ingen plads under sædet til førstehjælp

Nogle billige dele