Test: Suzuki Katana // Stryg med et sværd
Ja, Katana'en forstyrrede motorcykelverdenen og mit varme teenagehoved på det tidspunkt. "Jeg kører en katana en dag" Jeg talte til mig selv i begyndelsen af firserne og stirrede drømmende på en stor Katana-plakat, der var revet ud af et tysk motorcykelmagasin og sat fast på væggen på mit værelse. Første katanA, forløberen for denne nye, var en lang bil med et karakteristisk rektangulært lys, skrå næse og genkendeligt sæde. Jeg kørte ikke katana, da jeg var ung, jeg var for ung, og japanske biler var kun for eliten med tykke valutapunge. Sidste forår sad jeg på Katana ved en regional pressepræsentation i Kroatien. Ny fra 2019. Og så realiserede han sin ungdomsdrøm.
Hvad er en katana?
Katana ellers et traditionelt japansk sværd, hvori mesteren fangede al sin kunst, håndværk og designraffinement. Den tohjulede Katana, officielt betegnet GSX-S 1100 Katana, blev født i 1981 som et resultat af en søgen efter nye bilruter, og italienerne fik også krydset fingre, så det er ikke underligt, at hun hurtigt fandt en masse biler. købere i Europa (som andre steder), men cyklen fik dog hurtigt kultstatus på grund af dens usædvanlighed. Da den så dagens lys, var den den hurtigste produktionsbil, og selv i dag kan den ses på racerbanerne for klassiske superbikes.
Rodolfo Frascoli er en italiensk designer, som blev betroet af japanerne i 2017 til at tegne en ny katana. Hos Suzuki var den nye maskine ret sen med at bringe købere til moderne retromotorcyklers opmærksomhed. Den nye Katana er et godt minde om det gamle, men moderne på sin egen måde. Der er stadig den typiske firkantede (LED) forlygte, men det tofarvede sæde, som blev malet i det andet årti af dette årtusinde, minder måske mest om den tidligere model, med røde Suzuki-bogstaver på siderne af det lille brændstof. tank. Den nye Katana fås i klassisk sølv, men du kan også vælge sort. Han kører den Blok på 999 kubikmeter med 148 “heste” er den hjemmefra kendte GSX-model S1000. Den på tværs monterede firecylindrede motor er anbragt i en dobbelt aluminiumsramme, der giver motorcyklen med USD forgaffel og bagstøddæmper den stabilitet, den har brug for. Han sidder oprejst på cyklen, men du kan stadig køre en omgang på racerbanen. Eller i nærheden af den kroatiske by Novi Vinodolski, Opatija og langs klippevæggene på den gamle sti i Preluk, hvor jeg red Katana alene i surt, koldt og regnfuldt vejr. Fornemmelserne dengang var en uerfaren historie for mig, da jeg ikke var i stand til at udnytte dets fulde potentiale på glat vej.
Sværdets alsidighed og skarphed
Nå, det tørre plot er endnu bedre. Ud over alle disse egenskaber er der et par flere, der er værd at nævne. Selvom det i bund og grund er en retrocykel, er det en historie uden adrenalin at køre i sving på den snoede bjergvej. Enheden er stærk nok til de kræsne, og stellet, bremserne og affjedringen er på niveau. Han kan være sagtmodig; hvis du vil have hårdere sportsture, vil det passe til dig. Selvom passagersædet (co) ved første øjekast ikke lover meget, er turen for to ganske udmærket. Men jeg manglede en quickshifter, som helt sikkert ville gøre turen endnu mere attraktiv.
Master data
Salg: Suzuki Slovenien
Basismodel pris: 12.790 €
Test model omkostninger: 12.790 €
Tekniske oplysninger
motor: 999 cm3, to-cylindret, in-line, væskekølet, elektronisk indsprøjtning
Strøm: 111 kW (148 hk) ved 10.000 o/min
Moment: 108 Nm ved 9.500 o / min
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde
Ramme: aluminium
Bremser: 310 mm forreste skive, 250-cam calipre, XNUMX mm bag skive, XNUMX-stempel caliper, ABS
Affjedring: 43 mm front justerbar omvendt teleskopgaffel, bagsving, justerbar dæmper
Dæk: 120/70-17, 290/70-17
Højde: 825 mm
Brændstoftank: 12
akselafstand: 1.460 mm
Vægt: 215 kg
Vi roser og bebrejder
udseende
i alt
rullende materiel
ingen automatisk (quickshifter)
(også) lille brændstoftank
sidste karakter
Katanaen lever op til sit navn. Suzuki har bygget sine retro roadster-våben i lang tid og har sat en skarp cykel på vejen, der både ser godt ud og kører godt.
