Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Med en så fed og fremsynet udtalelse kan det konkluderes, at Suzuki er meget selvsikker og overbevist om, at deres trekvart nøgne motor burde være overbevisende og varm nok i et stykke tid. Men i denne kategori af motorcykler, hvor konkurrencen mellem de enkelte producenter er ekstremt høj, har denne sæson en masse nye ting, også japanske. Derfor, efter at have ret friske indtryk fra test af Yamaha MT-09 og Kawasaki Z900 i Spanien, tjekkede vi, hvor stort potentialet i denne nykommer er.

Hvad er nyhederne?

Faktisk er der ingen tvivl om, at GSX-S 750 er efterfølgeren til den succesrige GSR. Hos Suzuki, for at være mere overbevisende for køberne, blandede de bogstaverne i denne models navn og lagde stor vægt på en mere moderne indretningsstil. Den nye GSX-S 750 er dog meget mere end blot en stilfuldt opdateret Methusalem. Det er allerede rigtigt, at årstallet 2005 er angivet i basismotoren, og det er rigtigt, at selve rammen ikke har gennemgået radikale ændringer. Men dem, der produceres af hårdtarbejdende japanske ingeniører, er specifikke, effektive og frem for alt meget synlige.

Som allerede nævnt sparede de ikke på ændringer eller forbedringer. Den nydesignede rammegeometri og længere svingarm forlængede akselafstanden med fem millimeter. Forbremsen er også mere kraftfuld, specielt forberedt og tunet af Nissin til denne model. ABS er selvfølgelig standard, ligesom anti-skrid systemet er det. Hvordan det hele hænger sammen, fortæller jeg lidt senere. Den er helt ny men ellers arvet fra den større liters model. digitalt centralt display, gemmer sig bag en tilsyneladende næsten identisk frontgrill og forlygte.

GSX-S bliver også sammenlignet med sin forgænger. meget nemmere. Årsagen til dette er primært det helt nye udstødningssystem og justeringer i brændstofindsprøjtningsområdet. Det er ikke ligefrem logisk, men på trods af den meget mindre omfangsrige katalysator er den nye motor meget renere. Og selvfølgelig stærkere. Kraftforøgelsen er den helt rigtige for mellemklassen GSX-S 750 til at fange konkurrenternes hale, men lad os ikke glemme, at den har en marginalt mindre slagvolumen.

Motor, chassis, bremser

I betragtning af det faktum, at komponenterne nævnt i undertitlen er essensen af ​​strippede cykler, var jeg i en god uge under denne test overbevist om, at Suzuki bevarer en solid position i denne cykelklasse, men også har nogle reserver.

Dem vi kender tidligere generationer af Suzuki med trekvart firecylindrede motorer, vi ved, at det er motorer med næsten dobbelt karakter. Hvis man var blid over for dem, var de meget høflige og venlige, og hvis man drejede gashåndtaget kraftigere, blev de med det samme mere vilde og peppede. Den firecylindrede motor bevarer sin karakter i den seneste version. Den bliver virkelig levende ved godt 6.000 o/min og til den tid er den allerede skrevet på læder til begyndere. Også nyttigt er systemet til automatisk kontrol af motorhastigheden under langsom kørsel. Bare rolig, hvis du er en af ​​disse clutch-sværere, vil du ikke engang bemærke, at systemet forstyrrer et sted i baggrunden.

Det kan genere dig mere prikken i kroppen, forårsaget af motorhastighed omkring 7.000 rpm, endnu længere dødbevægelse af gashåndtaget. Selvom nogle måske er uenige, hævder jeg, at den førnævnte motor-tvetydighed er god for denne Suzuki. Takket være denne funktion er denne motor i stand til at tilfredsstille smagen og behovene hos en temmelig bred vifte af potentielle kunder. For dem, der lige er begyndt deres karriere inden for motorsport, er dette nok til en dag tilbragt på en populær del af vejen eller måske endda på banen, og for dem, der betragter sig selv som mere erfarne, til en række sjov og sjov. kilometer på vej.

 

Det er ikke anderledes at en motorcykel med 115 "heste" og kun vejer to hundrede kilo ville være noget andet end bare utrolig underholdning. Jeg indrømmer, at dimensionerne og kapaciteten er lidt, men GSX-S forårsager ikke ubehag. Efter det første indtryk troede jeg, at turen ville blive træls, da kroppen vippede lidt fremad, men jeg tog fejl. Jeg rejste også meget rundt i byen med ham, og han viser hurtigt, hvor cyklen bliver træt eller ej. Jeg er nok en af ​​de mindre følsomme, men jeg fandt, at GSX-S var en helt acceptabel cykel i dette område. Jeg indrømmer, at på grund af god stabilitet og kurvenøjagtighed er jeg klar til at ignorere mange mangler, så når det kommer til kørsel, finder jeg ikke dårlige ord om denne Suzuki.

I modsætning til nogle andre japanske strippere, vil denne kun vokse i dit hjerte, når du bringer rattet tættere på fortovet. Til tider som dette er det førnævnte blindgyde-gashåndtag irriterende, og mange vil måske også kunne lide muligheden for mere omfattende justering af frontaffjedring. Bare rolig, det tager Suzuki sig af med opdateringer som sædvanligt. Hvorom alting er, så er der farverige vejstrækninger på hans hud, såsom Maria Reka-passet, hvorigennem jeg afleverede testcyklen i Celje midt på formiddagen. Det forekommer dig kun, at i en vending, at hver tur er for kort til denne cykel. Og dette er essensen af ​​en forenklet motorcykel.

Hvis du er en af ​​dem, der skifter fra motorcykel til motorcykel hyppigt, har du et problem. Bremserne på GSX-Su er fremragende.. Kraftig og med præcis dosering af bremsekraft. ABS er til stede som standard, men jeg har aldrig fundet dets interferens. Bremsesystemet er uden sammenligning en af ​​de mest overbevisende komponenter på denne cykel, så du er sikker på at savne dem på mange andre cykler.

 Fire-trins traction control, men ikke til Nordkap

Det er korrekt at bemærke en anden teknik, der gør sit arbejde meget godt på GSX-S 750. Dette er anti-skrid-systemet, som grundlæggende har tre driftstrin. Det er nemt, hurtigt og jævnt at vælge den ønskede indstilling med et enkelt sæt kommandoer. Kun på det mest intense stadie forstyrrer elektronikken mere motorens rotation, Det fjerde niveau - "OFF" - vil helt sikkert appellere til de fleste.

Jeg mener, at alle skal vælge deres cykel efter deres livsstil og ikke efter deres forventninger og køreevne. Hvad vil gøre dig til en fremragende model, hvis du for eksempel er gartner eller skovhugger. I et drivhus eller i en skov vil han simpelthen ikke have det godt. Tag ikke fejl, vælg en skønhed, ikke en model, kryds med dem. Det er det samme med en adskilt motorcykel. Glem alt om at rejse eller shoppe for en eftermiddag i Trieste. GSX-S 750 skiller sig ikke ud her. Den har lidt plads, for stiv affjedring, for lidt synsfelt i spejlene, for lidt vindbeskyttelse og, vigtigst af alt, for meget stik. Alt dette er dog en opskrift på en fantastisk cykel med lidt andre forventninger.

Output

Måske havde Suzuki virkelig ikke forventet, at i denne kategori af motorcykler vil næsten alle større producenter komme med sådanne overbevisende innovationer. Og det er sandt, GSX-S 750 har taget dig med på en opslidende rejse. Dydsmålet i dette prissegment er dog helt rigtigt, det bør du seriøst regne med. GSX-S 750 er en fremragende Tauzhentkinzler: han kan ikke alt, men han gør alt hvad han ved og kan godt. I løbet af ugen med testdage viste den sig at være en god følgesvend hver dag, og i weekenderne, med et par justeringer fra min side, kan den også være en god "ledsager" til en god dag på vejen. Fin cykel, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Master data

  Salg: Suzuki Slovenien

  Basismodel pris: 8.490 €

  Test model omkostninger: 8.490 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 749 cmXNUMX, firecylindret, in-line, vandkølet

  Strøm: 83 kW (114 hk) ved 10.500 omdr./min

  Moment: 81 Nm ved 9.000 omdr./min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde,

  Ramme: aluminium, delvist stålrør

  Bremser: forreste 2 skiver 310 mm, bageste 1 skive 240 mm, ABS, skridsikker justering

  Affjedring: forgaffel USD 41mm,
  
  
  bageste dobbelt svingarm justerbar,

  Dæk: før 120/70 R17, bageste 180/55 R17

  Højde: 820 mm

  Brændstoftank: 16 XNUMX liter

• Testfejl: fejlfri

Vi roser og bebrejder

fremkomsten af ​​en større, mere kraftfuld model

bremser

kørekvalitet,

omskiftelig TC

rummeligt, langt førersæde

Dødt gashåndtag

Vibration ved medium hastighed (ny, ikke-fungerende motor)

Bakspejle for tæt på førerens hoved