Test: Suzuki Burgman 400 (2018)

Hvis du er en af ​​dem, der værdsætter komfort, praktisk og en skefuld prestige, så kender du sikkert Suzuki Burgman. 2018 er også et jubilæumsår for Suzuki Burgman: To årtier er gået siden den første generation kom på banen, derefter med 250 og 400 cc motorer. Se Kort tid efter flyttede Burgmans rolle med rejseambition til den større tocylindrede Burgman 650 og 400cc-modellen. See har således udviklet sig til en middelklassekategori.

Siden da har der selvfølgelig ændret sig meget, især inden for håndtering og naturligvis ydeevne.

 

Det er derfor, den nuværende Burgman 400 har gennemgået mange ændringer og forbedringer, hvilket burde være nok til at fastholde sin førende position inden for salg. Selvom konkurrenterne gradvist bevæger sig væk fra det helt klassiske scooterdesign, insisterer Suzuki på den lange og lave silhuet, der har været karakteristisk for denne model siden dens begyndelse. Det betyder, at den nyeste generation af Burgman også er behagelig og rummelig og er velegnet til chauffører i alle aldre og størrelser.

Forfriskende for forbedret køreegenskaber og praktisk funktionalitet

Nyt for 2018 inkluderer en redesignet ramme, der gør scooteren smallere og generelt lidt mere kompakt end sin forgænger. Førerstillingen ved rattet forbliver oprejst, og sædet er blødere. Forruden er også ny, og LED -belysningen er integreret i de nye, lidt mere markante designlinjer.

Generelt fik jeg i løbet af ugen med min kommunikation med Burgman følelsen af, at hovedtråden i denne godbid først og fremmest var praktisk. Bortset fra bakspejle, der er for tæt på førerens hoved, er alt på plads. På en tankstation støder du ikke din hjelm i forruden eller bryder ryggen, hvis du vil tanke op, mens du sidder. Det er det samme med bagagerummet. Denne er ikke den største i sin klasse, men hvad angår form og tilgængelighed er den en af ​​de bedste.

Ydeevne - helt i overensstemmelse med klassens forventninger, økonomisk brændstofforbrug

Livlighed i denne volumenklasse er normalt ikke et samtaleemne, da kraften til hurtig acceleration samt relativt høje krydshastigheder er nok. Motorelektronikken og transmissionen er designet til at fungere i området med lav motorhastighed, hvilket kan resultere i et lavt brændstofforbrug. I test stabiliserede den sig på omkring fire og en halv liter pr. Hundrede kilometer, hvilket er et ganske anstændigt resultat. Men som i tilfælde af konkurrencer bevæger Burgman sig ofte med en hastighed på over hundrede kilometer i timen, det er ofte bedre at beslutte at bremse end overhaling. Burgman er god til at bremse. ABS kommer til undsætning med tredobbelte skivebremser, og med vægtoverførslen over tidligere modeller ligger meget af ansvaret hos forbremsen, hvilket sammen med de større hjul naturligvis bidrager til et godt slutindtryk.

Moderne designdetaljer, tættere på klassikerne inden for legetøj

På trods af alle forbedringerne skal Suzuki også overveje at bringe Burgman tættere på kunderne i områder, hvor konkurrencen allerede har vundet. Jeg mener det mere moderne låsesystem og slik som en rigere tripcomputer, smartphone -forbindelse, USB -stik (standard 12V -stik er standard) og lignende innovationer, som vi virkelig ikke har brug for. For dem, der virkelig kender denne kendsgerning, vil Burgman 400 fortsat være en god ledsager for hver dag.

 

• Master data

  Salg: Suzuki Slovenien

  Basismodel pris: 7.390 € XNUMX €

  Test model omkostninger: 7.390 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 400 cm³, enkelt cylinder, vandkølet

  Strøm: 23 kW (31 hk) ved 6.300 omdr./min

  Moment: 36 Nm ved 4.800 omdr./min

  Energioverførsel: trinløs, variomat, bælte

  Ramme: stålrøramme,

  Bremser: forreste 2x skiver 260 mm, bageste 210 mm, ABS,

  Affjedring: klassisk forreste teleskopgaffel,
  
  
  bageste enkelt stød, justerbar tilt

  Dæk: før 120/70 R15, bageste 150/70 R13

  Højde: 755 mm

  Brændstoftank: 13,5 XNUMX liter

  Vægt: 215 kg (klar til at køre)

Vi roser og bebrejder

udseende, rummelighed, komfort,

bekvemmelighed i daglig brug, let vedligeholdelse

kasser til småting,

Håndbremse

Backspejlposition, oversigt

Kontaktblokering (forsinket og ubelejlig dobbeltoplåsning)

sidste karakter

Suzuki Burgman arbejder hårdt på at skrive sin historie. Han efterligner ikke nogen og oplever ikke en krise i sin egen identitet. Således vil han overbevise alle, der elsker at køre godt, ikke har brug for et hav af data og tror på daglig praktisk.