Test: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat havde muligheden for at være på forkant med bekymringen, da den designede den nye Ibiza. Allerede før Volkswagen Polo fås den med en helt ny designbase – en revideret, opdateret og mindre platform, hvorpå de første produkter fra Audi A3- og VW Golf-koncernerne blev skabt, og derefter en række andre modeller. Seat's Leon og Ateca bruger også et modulært cross-engine puslespil (MQB) som deres base. Ibiza er en varsel om, at alle fire VW-mærker snart vil forny deres udvalg af små familiebiler fuldstændigt. Ibiza er ikke blevet forlænget i forhold til den forrige, højden forblev også uændret, men tilføjet i bredden. Tilsyneladende kan disse ændringer kun bemærkes, hvis du lægger de sidste to Ibiza sammen. De adskiller sig trods alt ikke meget i design. Dette er også en nyhed i familiestil, men ændret nok til ikke at gå glip af. Måske vil nogen kun blive generet af den fremhævede "Hofmeister-løkke", som designerne kalder den omvendte kontur af bagsiden af ​​sideglasfladerne, som først blev brugt af BMW. Indtil nu gik den som regel altid i stykker ved krydset mellem bagklappen og den tredje (trekante) rude, og på Ibiza dukker den op allerede ved den sidste femte bagklap. Men denne nyhed ser ud til at tilføje dynamik til Ibizas simple bevægelser, og de brugte også tricket med konkave og konvekse overflader på siderne for at holde formen fra at blive for kedelig.

Med Xcellence -pakken er den afprøvede Ibiza et passende udgangspunkt for en god første kontakt med interiøret. Med dette outfit har interiøret nogle dele af instrumentbrættet, døgne og sædebeklædninger i rosaguld og en nuance af kropspolering. Et sådant valg fremmer bestemt velvære eller andet, hvilket ellers er de fleste konkurrenters "kvalitet", hvor indersiden normalt er "regerende" sort plast. Midterskærmen er også stor nok, men for lav, så føreren må kigge lidt væk fra vejen, mens han ser den. I nærheden af ​​begge lodrette er berøringsknapper og to drejeknapper, der hjælper os med at finde den menu, vi ønsker hurtigere på en otte tommer skærm (mod en ekstra omkostning, som er standard på en fem tommer skærm). Selvom hele bilindustrien i de seneste år har undgået brugen af ​​dedikerede betjeningsknapper, og Seat er en af ​​forgængerne for denne bevægelse, er forfatteren ikke sikker på, om dette er en god beslutning, når man overvejer sikkerhed. tryk på det valgte sted på skærmen med et tryk på din finger. Men dette er allerede et spørgsmål til diskussion af et helhedsorienteret syn på bilsikkerhed, og på Ibiza er situationen den samme som i mange andre biler. Generelt er skærmstørrelsen for den klasse, som den stadig er inkluderet i, den bedste med hensyn til let at finde individuelle menuer eller tilbehør, der allerede er inkluderet i standardudstyr (f.eks. Et seks højttalers multimediesystem, Bluetooth-forbindelse, AUX og USB -stik).

Måske vil en anden spørge om digital teknologi i meter. Nå, den slags modernitet var der ikke på Seat til Ibiza (det burde det have været), til at begynde med vil det nok kun blive reserveret mod merpris i den nye Polo. Men runde sensorer er tydeligt synlige, og på den centrale skærm kan du vælge data efter anmodning fra føreren. Der er ingen kommentarer til det ergonomiske design, chaufføren ser ud til at finde alt på det rigtige sted. Der er desuden flere knapper på rattets eger, og for at betjene aktiv fartpilot med et ekstra håndtag på rattet skal føreren have en veludviklet sans for fingerkontrol. En anden vigtig ingrediens for at skabe en god oplevelse i en Ibiza-kabine er plads og brugervenlighed. Takket være den bredere krop bidrog dette primært til at give alle passagerer en tilsvarende følelse af rummelighed; især dem i første omgang får følelsen af, at de sidder i en ældre bil, men det gælder faktisk også for de højere på bagsædet, da de heller ikke kan brokke sig over knærummet.

Den testede Ibiza viste sig i alle henseender selv ved rattet. Den moderne trecylindrede turboladede motor er også i trenden – langt fra dieselmotorer. I versionen med 115 "heste" mødte vi ham i redaktionen på nogle andre biler fra Volkswagen-koncernen. Bortset fra den lejlighedsvise dæmpede karakteristiske støj fra tre-cylindrede motorer, har vi ikke meget at klage over. På grund af den lettere vægt af de større køretøjer, den er blevet installeret i i vores tidligere test, finder en Ibiza-chauffør, at den er den mere hoppende version. Det virker nyttigt, at vi kan lade den køre med så lav hastighed som muligt (når dens forbrug også forventes at være lavere), og så kan den snurre eksemplarisk og hurtigt. I den kraftigste udgave med en liters motor kommer den sædvanlige sekstrins manuelle gearkasse også i forgrunden, dens håndtag giver god trækkraft, men ikke alt er godt med nøjagtighed, nogle gange er der problemer med for hurtige gearskift. I testen var motoriseringen tilfredsstillende, men noget andet skal tilføjes: Udover et solidt gennemsnitsforbrug ved normal brug, kan det også være meget højere – hvis vi får motoren til at køre med højere omdrejninger, mens vi kører hurtigere.

Dette er naturligvis ganske enkelt, givet Ibizas gode dispositioner - et fremragende chassis. Denne Ibiza (selvom den ikke havde det mere sporty FR-mærke) holder godt fat i vejen, lidt større hjul (en tomme over lager) gør ikke den store forskel for en ret solid kørekomfort, men forskellen i svinghastighed er svær at få øje på. Håndteringen er dog meget imponerende, hvilket bidrager til en god førerfølelse, når man drejer på rattet, samt et smukt læderbeklædt rat. Dermed hævder Ibiza at være en af ​​de bedste i sin klasse, når det kommer til køreglæde.

Xcelleneca -hardware ser ud til at være ret velvalgt (hvad Ibiza tilbyder i et lavere niveau med Style -etiketten er ellers tilfredsstillende). Seat har taget en interessant tilgang (men det er ikke det eneste firma, der bruger denne taktik), da det rigeste udstyr fås til samme pris som vores og med FR -mærket. Dette er måske den perfekte måde for de fleste klienter, men det ville være interessant at prøve FR -versionen, som også har en knap mærket Drive -profil, som vi kan bruge til at justere driftstilstanden, og dette kan også påvirke ændringer i dæmpning. , motorens lydhørhed eller betjeningen af ​​automatgearet. Dette er ikke tilgængeligt for Xcellence som tilbehør og inkluderer åbning, start eller låsning af bilen med en nøgle i lommen eller tegnebogen. Af de nyttige gadgets, som vores testede Ibiza havde, og som skulle vælges og betales for (hvilket gjorde bilen lidt under fire tusinde dyrere), kunne vi selvfølgelig have savnet noget, men hvis jeg skulle vælge, ville jeg bestemt valgt pakken med Full LED -etiketten, som beriger Ibiza med en vidunderlig tilføjelse og gør natkørsel til en mindre krævende bedrift. Prisen på Media System Plus (med en otte tommer skærm, stemmestyring og en ekstra USB-port) virker også ganske acceptabel, og for mange mennesker med en temmelig moderne Connectivity Box smartphone (enhed i bunden af ​​midterkonsollen) til trådløs opladning og med en GSM -signalforstærker) ...

Sikkerheden ved Ibiza er på et ret højt niveau, så vi kan også forvente en topscore fra et teststyrt. Allerede som standard tilbyder Ibiza nødbremsning og køretøjskontrol. På "vores" Ibiza installerede de i stedet for den sædvanlige fartpilot aktiv fartpilot, som kun kunne opnås med en kombination af en automatgear med to koblinger.

Ibiza byder på mange andre interessante ting, men køberen bliver helt sikkert nødt til at være meget opmærksom på tilbuddet, da der er noget usædvanligt eller en fælde i det. Jeg er nysgerrig efter, at Seat tilbyder en "speciel" prisliste, der kun er gældende for dem, der vælger at købe med finansiering (men selv her er Seat ikke den eneste, der har denne tilgang). De lovede vilkår for udvidet garanti (6 plus) virker også lidt vage, men Seats gratis hjælp lover meget.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Master data

Basismodel pris:	16.428 €
Test model omkostninger:	20.258 €
Strøm:	85 kW (115 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,3 s
Maksimal hastighed:	195 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,9 l / 100 km
Garanti:	2 års ubegrænset kilometertal generel garanti, op til 6 års forlænget garanti med 200.000 km grænse, ubegrænset mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti.
Systematisk gennemgang	Serviceinterval 15.000 km eller et år. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.139 €
Brændstof:	5.958 €
Dæk (1)	1.228 €
Værditab (inden for 5 år):	7.232 €
Obligatorisk forsikring:	2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	4.185 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 22.417 0,22 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front tværmonteret - boring og slaglængde 74,5 × 76,4 mm - slagvolumen 999 cm3 - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 85 kW (115 hk) ved 5.000 – 5.500 o/min. – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 9,5 m/s – specifik effekt 55,9 kW/l (76,0 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 2.000 3.500-2 rpm – 4 knastaksler i hovedet (tandrem) – XNUMX ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsgasturbolader – ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,769; II. 1,955 timer; III. 1,281 timer; IV. 0,973; V, 0,778; VI. 0,642 - differentiale 3,798 - fælge 7 J × 16 - dæk 195/55 R 16 V, rulleomkreds 1,87 m.
kapacitet:	topfart 195 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,3 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-udledning 108 g/km.
Transport og suspension:	limousine - 5 døre - 5 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, bladfjedre, tre-egers bærearme, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.140 kg - tilladt totalvægt 1.560 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.200 kg, uden bremse: 570 kg - tilladt taglast: f.eks.
Udvendige dimensioner:	længde 4.059 mm - bredde 1.780 mm, med spejle 1.950 mm - højde 1.444 mm - akselafstand 2.564 mm - forreste spor 1.525 - bag 1.505 - køreradius, f.eks.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 870-1.110 mm, bag 590-830 mm - frontbredde 1.460 mm, bag 1.410 mm - hovedhøjde foran 920-1000 mm, bag 930 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 480 mm - 355 bagagerum styrdiameter 365 mm - brændstoftank 40 l.

Vores målinger

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / dæk: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / kilometertæller: 1.631 km
Acceleration 0-100 km:	9,9s
402m fra byen:	17 år ( 133 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,0 / 15,4'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,2 / 22,1'er (W./VI.)
testforbrug:	6,9 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	4,9 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	65,2m
Bremselængde ved 100 km / t:	38,9m
AM -bord:	40m

Samlet vurdering (352/420)

• Seat har hævet Ibiza med mindst et halvt trin til en bil, der virkelig kun er i sin klasse hvad angår længde, og på mange måder allerede banker på dørene til den lavere middelklasse, måske også overkommelig.

• Udendørsareal (14/15)

  Det kendetegnes ved sin enkelhed i formen, som straks placerer Ibiza i Seat -familien, ikke længere end forgængeren.

• Interiør (110/140)

  Bilens midtpunkt er interiøret, smukt designet, rummeligt nok, med et stort bagagerum, moderne tilbehør til god kommunikation.

• Motor, transmission (53
  
  
  / 40)

  Den nye trecylindrede turboladede benzinmotor er en meget acceptabel motor, tilstrækkelig til de fleste køreforhold, chassiset giver en suveræn og komfortabel kørsel, fremragende håndtering.

• Køreegenskaber (59
  
  
  / 95)

  Der er ingen problemer med positionen på vejen, også hvad angår bremsning og stabilitet, har Ibiza opnået et ret bredt spor.

• Ydeevne (29/35)

  Motoren imponerer med sin smidighed ved lave hastigheder og brændstofforbrug varierer betydeligt med kørestil.

• Sikkerhed (40/45)

  Takket være nogle nyskabelser på det aktive område har Ibiza modtaget endnu mere.

• Økonomi (47/50)

  Om nødvendigt kan det være meget økonomisk, grundudstyret er rigt, men tilbehør til bilen kan reducere omkostningerne betydeligt.

Vi roser og bebrejder

stor central berøringsskærm, færre betjeningsknapper

indtryk af solid kvalitet og komfort i materialer i interiøret

bekvem beliggenhed på vejen

åben plads

tilstrækkelig kraftig, manøvredygtig og økonomisk motor

dobbelt bund i bagagerummet

infotainment -berøringsskærm kunne placeres lidt højere, mere i førerens synsfelt

det er svært at få mobiltelefonen ud af telefonrummet

gearstang præcision