Gittertest: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Selvfølgelig ligner Golfs historie andre vigtige markeder, især sit hjemland, hvor den sælger mere end de andre top fem. Hvorfor? Fordi Volkswagen har undersøgt, hvad deres kunder ønsker. Og det er ikke kosmiske former og kvalitative spring i design. Golfkunder ønsker en bil, der er tidløs (så meget som muligt med en bil), uden udestående fejl, kompakt og økonomisk. Så det er ingen overraskelse, at Golfgenerationer ikke er for forskellige fra hinanden. Nå, nogle har haft et lidt større spring i design, men stadig mindre end det meste af konkurrencen. Og det gælder både udvendigt og indvendigt. Forskellene er endnu mindre, når det kommer til ændringer i snacktiden inden for de enkelte generationer.

Men dette betyder naturligvis ikke, at Golf ikke er i stand til alvorlige tekniske fremskridt, selv når det kommer til foryngelse. Den seneste opdatering til syvende generation Golf (om hvad den ottende vil være, og hvornår den kommer, mere i næste nummer af Avto-magasinet, når vi også sætter os bag rattet i den opdaterede Golf R, Golf GTI, e-Golf og Golf GTE) bekræfter dette.

Designmæssigt er testen Golf ret nem at adskille fra sin forgænger, men kun hvis man er opmærksom på detaljerne. Kofangerne er nye, gitteret er anderledes (den har et stort Volkswagen-mærke, der skjuler radarsensoren, der bruges af radarfartpiloten og sikkerhedssystemerne), og forlygterne skiller sig ud. Det var en ekstra opladning, hvilket betyder, at det er LED-teknologi fra nu af - xenon har sagt farvel til Golfen, som forventet, men meget snart ser den ud til (og fortjener det) at være henvist til historiens skraldespand. . Og de nye LED-lys er bare fantastiske! Med hensyn til interiøret, var det ikke for det nye infotainmentsystem og målere, kunne man sagtens skrive, at det er blevet opdateret endnu mere beskedent. Men det er netop på grund af sidstnævnte, naturligvis, yderligere muligheder, at Golf (sammen med alle de tilslutningsteknologier, de kommer med) i øjeblikket er den mest digitale bil i sin klasse.

Det første og vigtigste indtryk er, at det nye system fungerer gnidningsløst, gnidningsløst og logisk, og dets store touchskærm byder på ekstremt levende farver – læs mere om infotainmentsystemet i en speciel æske.

En anden stor nyskabelse, som testen Golf har mestret, er det aktive informationsdisplay, som er Volkswagens navn for den 12-tommer (i betragtning af, at den ikke helt har den rigtige form, tallet er mere end omtrentligt) højopløsnings-LCD, der erstattede de klassiske målere . Det kender vi allerede fra Passat (før det gav vi Audi) og selv her kan vi kun skrive: fremragende! Nogle gange er der for meget information på den, ikke fordi du har brug for mindre, men fordi grafikken på den simpelthen kan være for rodet. Hvis kun alle vigtige data blev trykt på den uden forskellige cirkler, streger, linjer, kanter og lignende, ville den endelige effekt være endnu bedre. Men alligevel: Volkswagen er her igen (kun fordi f.eks. den nye Peugeot 308 udkommer til efteråret, som også får et fuldt digitalt i-Cockpit), har overhalet sine konkurrenter. Let.

Hvad med resten af ​​teknologien? Der var virkelig ingen særlige innovationer i testen. 150-liters TDI er en gammel ven, og 18 hk-versionen er velbevandret med dobbeltkoblingsautomatikken. Jeg vil gerne have færre vibrationer under betjeningen af ​​Start/Stop-systemet, samt en mere skånsom betjening af gearkassen, når man starter ud af byen, og generelt opfyldte drivteknologien chaufførens krav. Denne gang var chassiset mindre som en golfkølle: det var mere sporty og følgelig holdbart, hvilket forårsager en del omvæltninger på det, vejbyggere i Slovenien kalder veje (selvom den virkelige situation for det meste er mere sådan efter et par stykker timers artilleribeskydning) gennembrud indeni. Det ville næsten være en skam, hvis dette chassis ikke kunne betale sig i hjørnerne. Den er forudsigelig, ret neutral (og med ESP deaktiveret på foranledning af chaufførerne og sparker kraftigt), meget overskuelig, når man skifter retning hurtigt, og generelt rimelig sporty - og Golfen ser bedre ud (og XNUMX-tommer hjul med ret lave hjul) . profildæk). Ja, selv med en dieselmotor i næsen kan Golf være sportslig af natur, selvom en DCC med elektronisk styret dæmpning for den almindelige køber ville være et bedre valg. Den aktive fartpilot fungerer glimrende, men den manglede bestemt alle de nødvendige hjælpesystemer: blindvinkelovervågning, vognbaneassistent (fungerer rigtig godt, men kan også have en tilføjelse til autonom kørsel i trafikpropper), det fremragende Dynaudio lydsystem .

Hvis vi tilføjer et meget gunstigt forbrug til alt og trækker fra den pris, der er forbundet med alle mulige markeringer (vi ville bare prøve alt, hvad Golf har at tilbyde) er høj nok (men dybest set er der ikke noget galt med det), Golf forbliver meget attraktivt et sæt funktioner, der vil (og fortsætte med) at drive stort salg.

tekst: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

2.0ольф 2017 TDI DSG Highline (XNUMX)

Master data

Basismodel pris:	26.068 €
Test model omkostninger:	39.380 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-bølge - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500 - 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 1.750 - 3.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 7 trins dobbeltkoblingsgear - dæk 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
kapacitet:	tophastighed 214 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,6 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-udledning 120 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.391 kg - tilladt totalvægt 1.880 kg. Dimensioner: længde 4.258 mm - bredde 1.790 mm - højde 1.492 mm - akselafstand 2.620 mm - bagagerum 380–1.270 l - brændstoftank 50 l.

оценка

• Denne golf var en interessant kombination af sportslighed og tekniske fremskridt. Og ja, han er stadig fantastisk, så han er yngre og også godt forberedt til den kommende konkurrence.

Vi roser og bebrejder

Forlygter

forbrug

position på vejen

infotainmentsystem

lidt grov DSG

prikket grafik