Gittertest: Subaru Impreza XV 1.6i Style

Subaru-fans får bløde knæ fra det permanente firehjulstræk, som japanerne kalder symmetriske på grund af de lige afstande, og boksermotoren, hvor stemplerne udfører deres funktion venstre-højre, frem for op-og-ned, som det er normalt tilfældet med andre biler. XV har det hele, så i selskab med andre Subaru -modeller er det ikke så specielt med hensyn til teknologi.

Men i forhold til Forester har Legacy og Outback XV et meget mere usædvanligt design, man kan endda sige smuk. Ved præsentationen blev vi lært at se unge mennesker indeni, der ikke er fremmed for en aktiv livsstil. Måske derfor tilbyder de lyse og usædvanlige farvekombinationer, tonede bagruder og store 17-tommer hjul?

Nok fordi det er bedst at starte med en mountainbike på en øde bjergvej, hvor en bil venter på os, og så er det godt, at ubudne mennesker ikke kan se bagsiden af ​​bilen. Firehjulstræk med gearkasse i regnvejr vil helt sikkert komme godt med, ligesom bilens nederste bund for at forhindre bilen i at sidde fast i den første off-road test. Yokohama Geolander -dækkene er naturligvis et kompromis og er derfor nyttige på både grus (mudder) og asfalt, selvom de også gør chassiset mindre lydhør over for hverdagens (asfalt) overflader.

Kørestillingen er i princippet mærkelig. Han sidder relativt højt, men meget jævnt, da han er blandt min XV blandt rekordholderne til langsgående styring. Syv airbags skaber en følelse af sikkerhed, læder på rattet og gearstang og opvarmede sæder tilføjer et strejf af prestige, og fartpilot og tovejs automatisk klimaanlæg er allerede hæfteklammer i denne bilklasse. Der er god plads både på forsæderne og bagsæderne, hvor vi også skal komplimentere Isofix's let tilgængelige beslag, og vi har ikke mistet synet af det nyttige kælderrum i bagagerummet. Under basen er der et smukt designet værktøjsrum og et lille opbevaringsrum til små ting.

1,6-liters benzinmotoren viste sig at være et svagt punkt. Det er der i princippet ikke noget galt med, men XV’eren er allerede så stor en bil og har stadig permanent firehjulstræk, at motoren, udover at man slapper af i byen, ikke er den mest raffinerede hverken på banen eller udstyret. med tilstrækkeligt terrængående drejningsmoment. Med en hastighed på 130 kilometer i timen viser omdrejningstælleren allerede 3.600 o/min, og ved siden af ​​motoren er hverken dækkene eller vinden, der hvirvler rundt i den kantede krop, ikke de mest støjsvage. Under terrænforhold er der ikke drejningsmoment nok, og den 1,6-liters sugemotor med gearkassen indkoblet har svært ved at bestige bakken. Derfor kommer den rigtige Subaru kun til live med en turbolader, og tykkelsen på din pengepung afhænger af, om vi taler om en turbodiesel eller en STi-model. I byen bliver opmærksomme bilister generet af højlydte motorstarter, da XV kan prale af at lukke ned ved korte stop.

Ud over den lavdrevne motor og kun en fem-trins gearkasse har Subaru XV et førsteklasses firehjulstræk med et nedskift og et interessant ydre. For en særlig status på gaden er sådanne biler ganske nok.

Tekst: Alyosha Mrak

Subaru Impreza XV 1.6i STIL

Master data

Salg:	Interservice doo
Basismodel pris:	19.990 €
Test model omkostninger:	23.990 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	13,6 s
Maksimal hastighed:	179 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,5 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - boxer - benzin - slagvolumen 1.599 cm3 - maksimal effekt 84 kW (114 hk) ved 5.600 o/min - maksimalt drejningsmoment 150 Nm ved 4.000 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 5-trins manuel gearkasse - dæk 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95).
kapacitet:	topfart 179 km/t - 0-100 km/t acceleration 13,1 s - brændstofforbrug (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, CO2-udledning 151 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.350 kg - tilladt totalvægt 1.940 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.450 mm – bredde 1.780 mm – højde 1.570 mm – akselafstand 2.635 mm – bagagerum 380–1.270 60 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / kilometertællerstatus: 2.190 km
Acceleration 0-100 km:	13,6s
402m fra byen:	19,1 år ( 120 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	15,7s (IV.)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	23,3s (V.)
Maksimal hastighed:	179 km / t (V.)
testforbrug:	8,2 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	42m
AM -bord:	40m

оценка

• Subaru adskiller sig ikke fra andre mærker: XV -basen er lovende, men kommer kun til live med en bedre motor.

Vi roser og bebrejder

firehjulstræk køretøj

reducering

udseende

boksemotorlyd

let tilgængelige Isofix -beslag

kun fem-trins gearkasse

brændstofforbrug

den har ingen tretaktsfunktion i blinklysene

position på vejen (også takket være Yokohama Geolander dæk)

støj ved en hastighed på 130 km / t og derover