Gittertest: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Da jeg for tiende gang trådte gaspedalen i sjette gear for at overhale en lastbil i venstre vognbane, hvilket krævede fem kilometer for en endnu langsommere kammerat i uheld, forsvandt smilet på mine læber slet ikke. Ikke på grund af kolonnen bag mig, der forsvandt på et øjeblik, men på grund af rykket i ryggen. Hvis det ikke er en kur! Forskellen mellem de to er lille: OPC'en har 280 hestekræfter, mens den kraftigste benzinversion af den klassiske GTC har 200 gnister. Så forskellen er 80 "hestekræfter" og 120 Nm ved maksimalt drejningsmoment, som man faktisk ikke kan udnytte på grund af vinterdæk, trængsel, snoede veje, betjente eller en flydende passager (ikke nødvendigvis i den rækkefølge). Derfor er forskellen i pris ifølge den sædvanlige prisliste på hele syv tusinde! Ved du, hvor mange dæk, benzin, is, middage, weekendophold eller leje af racerbaner (hmm, igen, ikke nødvendigvis i den rækkefølge) du har råd til for det beløb?!? Astra GTC har ganske vist et meget mere underspillet design i forhold til OPC, men kun hvis vi begge parkerer ved siden af hinanden.
Byen vil have en goethe, normalt klædt i gult og prydet med tilbehør fra OPC Line Package 2 (hajfinneantenne, sporty bagkofanger nederste kant, specielle sideskørter, bagspoiler, tågelygter foran, sort kølergrill med en stribe i den anden farve og selvfølgelig den obligatoriske OPC Line -indskrift) vækker også åben misundelse, da den virker rigtig sporty. Uanset om det er en bredere holdning (forreste spor er fire centimeter bredere end den klassiske Astro og bagsporet er tre!), Den store sidedør med et lille bagrude eller udstødningssystemet på hver side af bilen, det gør det ikke ' t betyder virkelig noget.
Flertallets kommentar var: sporty, men elegant. Nogle af tilskuerens kærlighed forsvandt hurtigt indeni, da Astra GTCs midterkonsol stadig er fyldt med knapper, og øverst klæber den næsten genert til berøringsskærmen. Elektroniske freaks vil ikke engang se på denne Astra, og de mere vedholdende vil spørge, om nogle af de små biler allerede har store skærme? De har kendt hinanden i mange år. Flere pigge faldt også på forsæderne. På trods af at det var sporty nok, med en justerbar sædesektion og en elektrisk justerbar lændehøjde (ekstraudstyr til 600 euro), var der en del af os, der klagede over smerter efter en lang tur. Du har ret, vi var alle virkelig ældre, men nogle af os har i hvert fald ikke haft rygproblemer endnu. Det er her kritikken af den gennemsnitlige chauffør dybest set ender.
1,6-liters motoren har direkte indsprøjtning og er tvangsopladet, og glæden ved at hoppe er allerede tydelig ved 1.500 omdr./min. I overensstemmelse med Euro 6 -standarden leverer den en gennemstrømningshastighed på 6,4 liter (standardområde) til ti liter, hvis du er en kultiveret, men dynamisk chauffør på vejen. Selvfølgelig er der ingen øvre grænse, hvis en vildmand kører, for på trods af den manglende sporty lyd fra udstødningssystemet vil føreren hellere fortsætte med at lege med speederen. Følsomme chauffører vil rose chassiset, da det ikke er for stift, og når det er fuldt accelereret, takket være HiPerStrut -systemet på forakslen (adskillelse af styresystemet fra hjulgeometrien), går rattet ikke i stykker. Baghjulsophænget med Watt -linket er nok endda for effektivt, da bagenden ikke ønsker at behage den legende chauffør med let glid. Selvom stabiliseringssystemet var slukket, blev det indre forhjul tomt, hvilket må forventes i betragtning af vinterdækkene, og vi blev meget overraskede over den dårlige ydeevne under fuld opbremsning. På grund af pålidelighed blev målingen gentaget to gange, og begge gange var den dårlig. Apropos bremsning, da der stadig var sne på vejen under vores test, savnede vi simpelthen den klassiske håndbremse. Ved du hvorfor, nogle af os vokser bare aldrig.
Hvis motoren havde fået et B i folkeskolen og chassiset havde fået et C, havde gearkassen skullet forsvare sig igen for en positiv karakter. Kørslen er for lang, og transmissionen bryder sig ikke om den hurtige højrestyring, som er uegnet til en sportsvogn. Aktive forlygter er meget nyttige, de skinner i et sving og skifter automatisk mellem lange og korte lys. Sammen med radio og alarm koster de 1.672 euro, hvilket i spøg bestemt er mere brugbart end den elektriske parkeringsbremse til 150 euro. Vi har allerede nævnt årsagen til dette. På trods af sin alder (fire år!) er Opel Astra GTC stadig attraktiv, og den moderne 1,6-liters turboladede motor understreger et godt chassisfundament. Medmindre du er hurtigst på racerbanen (såkaldte banedage er også meget populære i Slovenien), vil du uden tvivl være meget hurtig, når du overhaler lastbiler, hvilket absolut er til fordel for sikkerheden. Godt argument for at købe en 200 hestes bil, ikke?
tekst: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport (2015)
Master data
| Salg: | Opel Sydøsteuropa Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 18.550 € |
| Test model omkostninger: | 24.912 € |
| Strøm: | 147 kW (200 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,9 s |
| Maksimal hastighed: | 230 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,2 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 280 Nm ved 1.650-3.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| kapacitet: | topfart 230 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,9 s - brændstofforbrug (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, CO2-udledning 146 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.415 kg - tilladt totalvægt 1.932 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.465 mm – bredde 1.840 mm – højde 1.480 mm – akselafstand 2.695 mm – bagagerum 380–1.165 55 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / kilometertællerstatus: 9.871 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,0 år ( 146 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,1 / 8,6'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 8,1 / 9,7'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 230 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 10,0 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 46,9m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Selvom den får en afløser om et år eller to, er den moderne 1,6-liters turboladede motor stadig besværet værd. På trods af ulemperne!
Vi roser og bebrejder
motor
sporty (krop, udstyr)
AFL forlygter
rigtigt dækskift
overførselsoperation
dårlig bremseevne
indbygget computerstyring
