Gittertest: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY
Vi testede første gang den nye klasse A i slutningen af sidste år, og i hvert fald ifølge etiketten var det en meget lignende version, hvor den eneste tilføjelse var CDI. Turbo -dieselen havde naturligvis et større slagvolumen, men mindre effekt. Begge er basismotorer i tilbud fra denne swabiske producent. Den rigtige benzinversion er udover motoren også praktisk talt grundversionen af bilens udstyr.
Det er her, det måske største problem opstår, når en potentiel køber interesserer sig for at købe et mærke, der er så respekteret som Mercedes-Benz. Hvis du går til butikken på den måde uden at gå nogen steder før, vil det sandsynligvis ikke være et problem, i hvert fald indtil du begynder at lægge priser sammen for det, du synes, du har brug for i din bil. Siden har du dog sandsynligvis virkelig været nødt til at være lidt tålmodig for det, du virkelig ønsker.
Der findes en bred vifte af tilbehør., kun det skal trækkes en hel del fra. I vores testmodel ville det være nødvendigt at tilføje mindst 455 euro for en bedre radio, hvilket også giver føreren et Bluetooth-interface med tilslutning til håndfri opkald i bilen – hvilket er grundlæggende sikkerhed, i hvert fald at dømme efter det faktum at de fleste kører med én hånd presser mobiltelefonen mod øret! Og hvis du er ligeglad med sikkerheden, giver denne tilføjelse dig også mulighed for at streame din yndlingsmusik trådløst.
Jeg skrev for nylig i en rapport om at køre en anden bil, at jeg føler, at jeg bliver straffet, fordi bilen ikke havde en telefongrænseflade og fartpilot. Det var det samme med Mercedes A180, da den ikke havde nogen telefonservice eller fartpilot. Mercedes-Benz tilbyder slet ikke dette tilbehør til basismodellen, heller ikke som tilbehør. Så køreklasse A er bestemt et kompromis. Hvis du beslutter dig for at købe det, bør det være klart for dig, at alt her koster lidt mere.
Hvis alle disse betingelser accepteres, er forretningen ganske acceptabel, A180 opfører sig godt i chaufførens hænder. Den første fornemmelse af, at motoren ikke er kraftig nok, forsvinder hurtigt, når man indser, at dette kun er det indtryk, som føreren giver, fordi den firecylindrede med en ekstra kompressor til påfyldning af cylindrene opfører sig ganske suverænt og bestemt ikke engang gør opmærksom på sig selv. med støj. Gearstangen er også overbevisende glat, og dens bevægelser er præcise og hurtige. Der høres ingen støj eller støj fra vejen til salonen. Hvad der bekymrer mig mere er, at den grundlæggende affjedring også er ret sporty, og den behagelige tur på slovenske veje ender efter et par meter, da chassiset overlader det meste af stødet fra hjulene (med lavprofildæk) til føreren. og passagerer uden forsigtig dæmpning.
Det er også ubelejligt at køre med fire eller endda fem passagerer eller at installere et barnesæde på bagsædet, hovedsageligt på grund af den lille plads til knæ eller ben. Bagsædet kan også vendes og forstørres, men den lille åbning i ryggen er overraskende. Hvis nogen ikke bekymrer sig om det prestigefyldte navn og endda vil lægge køleskabet i klasse A, vil bagdøren helt sikkert komme i vejen! Selvfølgelig kan der siges meget mere om denne metode i A, herunder bagagerummet og bilens helhed temmelig ædel. Alligevel skuffede i det mindste instrumentbrættets udseende næsten alle. Det virker for plastisk til en bil af dette mærke, men det var allerede tilfældet med sin forgænger, og den større C-klasse kan ikke prale af større overtalelseskraft.
Således ser udseendet på den nye Mercedes A-klasse ud til at være det vigtigste argument til fordel for køb af en bil. Hvilket selvfølgelig ikke er dårligt, selvom det er mere for dem, der bare følger bilen og ikke bruger den. A-klassen er ganske dynamisk og overbevisende, hvilket det fremgår af salgstallene (især i Tyskland). Der er ikke noget galt med den grundlæggende benzinmotor, desuden er den ret overbevisende. Alt andet afhænger af, om du er villig til at betale mere for prestige.
Tekst: Tomaž Porekar
Mercedes-Benz A180 Blå EFFEKTIVITET
Master data
| Salg: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 22.320 € |
| Test model omkostninger: | 26.968 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,5 s |
| Maksimal hastighed: | 202 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.595 cm3 - maksimal effekt 90 kW (122 hk) ved 5.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1.250-4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact). |
| kapacitet: | topfart 202 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,2 s - brændstofforbrug (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, CO2-udledning 135 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.370 kg - tilladt totalvægt 1.935 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.292 mm – bredde 1.780 mm – højde 1.433 mm – akselafstand 2.699 mm – bagagerum 341–1.157 50 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertællerstatus: 12.117 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,7 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,1 / 11,5'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,2 / 12,1'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 202 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 8,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,1m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Klasse A er billetten for dem, der vil have en bil med en tretakket stjerne. Kompromiser på dette trin er påkrævet.
Vi roser og bebrejder
formular
køreegenskaber og position på vejen
trivsel i salonen
smukt udformet bagagerum
slutprodukter
utilstrækkeligt grundudstyr
tilbehør pris
rummelighed på bagsiden
gennemsigtighed tilbage
lille bagagerumsåbning
