Gittertest: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Du vil først bemærke Peter Schreiers arbejde. Tyskeren gjorde et godt stykke arbejde med sit designteam i Kia Design Center i Frankfurt, da den nye Cee'd også er populær blandt de fleste på grund af varevognens form. Og hvis vi ved, at forgængeren (som ellers var 35 millimeter kortere, fem millimeter kortere og 10 millimeter smallere) bliver godt modtaget af købere, har tilflytteren nok trumfkort i ærmet, som han ikke behøver at frygte, selv i usikkerhed. enkelt gang. Du må ikke gå glip af LED -kørelysene (i testbilen kun foran, for bedre belysning bagi skal du betale 300 euro) samt fremragende forlygter til kurvelys, men det bekymrede os. med dæmpet og fjernlys. Ville et kort stop med en servicetekniker hjælpe?

Men du behøver bestemt ikke en servicetekniker på grund af udførelsen, da den slovakiske fabrik naturligvis ikke kender mandag. Du ved, det er et ordsprog, når arbejdere er ude af form efter en travl weekend, og de bare sætter delene sammen i stedet for filigran. Koreanske kontroller virker naturligvis, så ved første øjekast er det let at se, at Cee'd er fremstillet i Tyskland eller Japan.

Med nøglen i hånden, uanset størrelsen på bagdelen eller længden af ​​benene, vil du straks føle en god køreposition. Rattet er justerbart i alle retninger, i forhold til femdørs versionen er frihøjden 21 millimeter mere. Læderrat, gearstang og håndbremsehåndtag tilføjer et strejf af prestige, mens Bluetooth -assistentsystemer, fartpilot og hastighedsbegrænser er så nemme at bruge, at selv ældre nybegyndere ikke behøver at lære instruktionerne. Hos Kia var de endda så venlige, at de gav plads under taget til førerens beskyttelsesbriller og monterede en slot i solskærmen, som en parkerings- eller vejbillet kunne sidde fast i.

Hvis du tilføjer en radio med en cd-afspiller (og et interface til MP3) og et to-kanals automatisk klimaanlæg, så er der næsten ingenting. Nej, rivaler pryder allerede de store touchskærme, der kun findes i Cee'd Sportwagon med den rigeste EX Maxx -hardware. Og interessant nok er det faktisk mærkeligt nok, at den mest kraftfulde 1.6 CRDi -turbodiesel på 94 kilowatt eller 128 "hestekræfter" slet ikke er tilgængelig med EX Maxx -udstyr, men du kan kun tænke på det næstsidste udstyr, der hedder EX Style. Så hvis du vil have den mest kraftfulde turbodiesel og en stor skærm med navigation og kamera til at hjælpe dig, når du bakker, skal du se dig om efter tilbehør. Ja, præcis hvor de tusinde euro er skrevet.

Et blik på bagbænken viser, at der er plads nok til større børn, man skal bare affinde sig med den manuelle bevægelse af sideruderne. Bagagerummet er tilpasset familiens behov: 528 liter og tre rum (hoveddelen, den første kælder til småting og den anden kælder til et par småting, der udgør virksomhedens "kit" til reparation af punkteret gummi) vil tilfredsstiller også partnere, der har for vane at tage hver en sti fuld af affald med sig, og takket være den bageste bænk, der kan deles i tredje, kan den også rumme en stor klapvogn eller lille klapvogn. Med en omvendt bænk får vi hele 1.642 liter, hvilket mildt sagt er enormt.

Da Kia Cee'd Sportwagon er skræddersyet til familiens pres, bør vi naturligvis betragte det sporty servostyringsprogram som et alternativ. Comfort Driving-tilstanden vil nok blive brugt et par gange, men ellers er den ret indirekte i alle tre tilstande (udover de nævnte naturligvis), så den kan ikke konkurrere med Focus eller Golf-tilstand. Misforstå mig ikke: Komfort er, hvad du kan forvente af en maskine som denne, men lad dig ikke narre af sportslighed, da det ikke er garanteret af et servostyringsprogram, et mere komfortabelt chassis, meget mindre brændstofforbrug. - effektive dæk.

Motoren, sammen med præcis kobling og gashåndtag (monteret på hælen!), Var tidligere velegnet til lidt mere akavede chauffører, da den ikke hopper eller ryster, når den starter unøjagtigt, men modigt modstår chikane fra en mindre følsom fører. Årsagen til dette er, at motoren konstant roterer fra 1.500 o / min og ikke går i stå før 4.500 o / min, når det røde felt vises. Men der er ingen grund til at jage, da den fungerer bedst fra 2.000 til 3.000 o / min. Interessant nok, da vi kørte i en normal cirkel med hastighedsgrænser og sjældent oversteg 2.000 omdr./min på en gennemsigtig skala, brugte vi kun 4,2 liter pr. 100 kilometer.

Er ISG (Idle Stop and Go) det vigtigste, når det drejer sig om motorstop med kort stop, lav rullemodstandsdæk, AMS smart generator eller aktiv A / C kompressorstyring i henhold til den aktuelle situation? ... Kia Cee'd Sportwagon, især med ordet EcoDynamic, er en økonomisk bil, hvis der installeres en turbodiesel under emhætten (med særlig elektronisk motorstyring), og hvis føreren tilpasser kørestilen.

Lydisolering er også fremragende, i hvert fald for denne klasse køretøjer, da den nye model har 14 procent tykkere forruder, sidespejle med mindre luftmodstand, nye motorophæng med mere vibrationsdæmpning og skumfyldning i stiverne og andre hule dele. bjælker, akustisk hætte og bageste dobbeltlags gasstøddæmpere.

Kia Cee'd Sportwagon er selvfølgelig ikke en perfekt bil, men sammen med den teknisk ens Hyundai i30 Wagon er der tale om en skolemodel, som familien vil være fuldt ud tilfredse med. Ingen småt. Jokere med rabatter og syv års garanti (kan overdrages, dvs. ikke bundet til den første ejer, men med en kilometergrænse!) er blot en bonus.

Tekst af Alyosha Mrak, foto af Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Master data

Salg:	KMAG dd
Basismodel pris:	14.990 €
Test model omkostninger:	20.120 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	11,8 s
Maksimal hastighed:	193 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,3 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.582 cm3 - maksimal effekt 94 kW (128 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 260 Nm ved 1.900–2.750 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
kapacitet:	topfart 193 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,2 s - brændstofforbrug (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, CO2-udledning 110 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.465 kg - tilladt totalvægt 1.900 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.505 mm – bredde 1.780 mm – højde 1.485 mm – akselafstand 2.650 mm – bagagerum 528–1.642 53 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / kilometertællerstatus: 1.292 km
Acceleration 0-100 km:	11,8s
402m fra byen:	18,1 år ( 125 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,4 / 14,9'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	12,4 / 16,3'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	193 km / t (VI.)
testforbrug:	6,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	38,9m
AM -bord:	40m

оценка

• Den er ikke så sporty som Focus, og ikke så kedeligt perfekt som Golf. Men husk, koreanerne i bilindustrien følger ikke længere trop, de sætter allerede standarden – især for konkurrenterne.

Vi roser og bebrejder

nytte

komfort

besparelser inden for normale grænser

god køreposition

gennemsigtige målere

udførelse

garanti

det bedste udstyr med denne motor er EX Style (du kan ikke engang købe den mest prestigefyldte EX Maxx)

lavt lys og fjernlys

indirekte ratfølelse selv med Sport -funktion

parkeringssensorer foran ikke installeret

"Kit" i stedet for det klassiske nøddæk