Gittertest: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Dette er et marketing- og psykologisk spørgsmål; hvem vil køre eller endda rejse i den varevogn, Ford står for Transit? Men hvis du giver det et andet navn, får du fornemmelsen af, at de gjorde noget mere for passagerernes komfort.

For moderne varebiler er de som regel allerede meget tæt på personbiler i mange henseender, i hvert fald med hensyn til kørselsvenlighed og det (ekstra) udstyr, der tilbydes. Forvandlingen til en mere personlig type køretøj, også kaldet en minivan, er således ikke særlig svær – selvom vi ikke vil antyde, at enhver lidt mere ressourcestærk mekaniker kan gøre det derhjemme, i garagen. Omvendt.

Selvfølgelig er det svært at forestille sig, at denne næsten fem fod lange ting med en kvadratmeter stor front ville blive købt af nogen til deres eget personlige brug, medmindre de har seks børn. Disse typer køretøjer er velegnede til transport af mennesker over korte afstande, i udlandet kaldes sådanne tjenester "shuttle" eller efter den indenlandske højhastighedstransport; når der er for få mennesker til en stor bus, og når afstandene er relativt korte. Alligevel har passagererne brug for komfort.

Derfor har Tourneo masser af frihøjde, kæmpe knæplads på alle sæder, og bagagerummet er også en kæmpe, næsten firkantet åbning. Adgangen til den anden bænk er ganske enkel og nem, og i den tredje skal du presse gennem hullet lavet af det omvendte højre sæde på den anden bænk - og dette hul er heller ikke særlig lille.

Det kan være pinligt, at der kun er en lampe i hver række i ryggen, og der ikke er lommer (godt, virkelig, net på forsædernes ryglæn) til kasser eller stikkontakter. Sandsynligvis meget vigtigere har Tourneo et effektivt klimaanlæg (selvom det ikke er automatisk) og en åbning over hvert sæde i anden og tredje række, der kan åbnes eller lukkes individuelt, og luften kan roteres eller dirigeres.

På den anden side modtog chaufføren og passageren en masse kasser, men de er alt for store til små ting fra deres lommer. Derudover når instrumentbrættets udseende og dets omgivelser ikke engang eksternt det genkendelige og attraktive ydre, og hullerne nogle steder (kasselåg) er også en halv centimeter. Og lydsystemet lyser rødt, og indikatorerne (indbygget computerskærm) bliver grønne, hvilket ikke starter nogen af ​​de vigtige kapitler, men det er heller ikke behageligt.

Alt andet er i det mindste korrekt, hvis ikke meget godt set fra førerens synspunkt. Rattet er ret fladt, men det påvirker ikke kørekomforten. Gearstangen er tæt på højre hånd og meget god, hvis ikke fremragende, ifølge Ford, styringen er ret præcis, og motoren er den bedste mekaniske del af denne Tourne. At den er høj er ikke dens skyld, det er dens isolation (det er trods alt en minivan, ikke en luksussedan), men den er lydhør ved lave omdrejninger og klar til 4.400 o/min.

Boost ved så høje hastigheder er meningsløs, da overhalingskarakteristika ved 3.500 er næsten de samme, og dens drejningsmoment er sådan, at det let kan modstå både op ad bakke på vejen og belastningen af ​​bilen. Dens maksimalhastighed virker lille, men det er også rigtigt, at den kan opnås selv op ad bakke eller når den er fuldt lastet.

På trods af det ugunstige karosseri kan en moderne turbodiesel være relativt økonomisk og forbruge godt otte liter pr. 100 kilometer under en jævn kørsel. En økonomisk kørselstilstand er også tilgængelig for føreren, som aktiveres af Eco -knappen; så accelererer Tourneo ikke hurtigere end godt 100 kilometer i timen, og rent økonomisk er det også hjulpet af et automatisk motorstop, når køretøjet standses og en pil, der angiver, hvornår der skal skiftes op. Og uanset hvor hurtig den er, vil motoren næppe forbruge meget mere end 11 liter pr. 100 kilometer.

Så dette er Tourneo, en slags transit designet til at transportere passagerer og deres bagage. Tiden har endnu ikke indhentet ham, men hans livsbane er næsten forbi. En ny generation dukker op om et par måneder ...

Tekst: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Begrænset

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.198 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.450 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
kapacitet:	topfart: n/a - 0-100 km/t acceleration: n/a - brændstofforbrug (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2-udledning 189 g/km.
Masse:	tomt køretøj 2.015 kg - tilladt totalvægt 2.825 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.863 mm - bredde 1.974 mm - højde 1.989 mm - akselafstand 2.933 mm - brændstoftank 90 l.

Vores målinger

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / kilometertællerstatus: 9.811 km
Acceleration 0-100 km:	13,5s
402m fra byen:	18,8 år ( 119 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,1 / 12,8'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,2 / 15,5'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	162 km / t (VI.)
testforbrug:	10,1 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,4m
AM -bord:	40m

оценка

• Selvom den er let at betjene og kraftfuld, er den primært beregnet til virksomheder som store taxaer eller små busser. Chaufføren i den vil slet ikke lide, og hvis turen ikke er for lang, vil passagererne også lide. Masser af plads og meget god mekanik.

Vi roser og bebrejder

rummelighed i anden og tredje række

udseende, fænomen

motor og transmission

instrumentbrætkasser

let at køre, ydeevne

klimaanlæg

forlygter

intern støj

instrumentbrættets udseende, design og fremstilling

tunge indgangsdøre

kraftigt vindstød

for små vinduer i anden sæderække