Test: Renault Zoe Zen
Indhold
Hvis overhovedet, kan man sige. Til en pris på 15.490 euro, inklusive fem tusind statstilskud, får du det grundlæggende Zoe med Life-udstyr, og for 1.500 euro får du allerede den bedst udstyrede Zen, som vi også havde i testen. Vil du vide, hvor det med småt er? Der er ingen småt her, da Renault ikke leger gemmeleg, men faktum er, at du skal trække yderligere 99 til 122 euro månedligt fra for at leje batteriet det første år, afhængigt af kilometertal pr. år. Op til 12.500 kilometer gælder den laveste værdi og over 20.000 kilometer den højeste. Hvis du underskriver en lejekontrakt for tre år, vil denne pris kun være mellem € 79 og 102 om måneden.
Hvorfor skyde? Meget enkelt, fordi det er så bekvemt for kunderne. Ved leje forpligter Renault sig til at tilbyde gratis vejhjælp døgnet rundt i tilfælde af lavt batteriniveau (til den nærmeste ladestation) eller et ødelagt køretøj (til den nærmeste servicestation), så der i tilfælde af tab af kapacitet (under 24% af den originale opladningskapacitet), vil ZE udskifte batteriet med et nyt gratis. så hvis du modtager et bedre batteri efter leasingaftalens afslutning, vil du indgå en ny kontrakt for en bedre batteri, og det vil i sidste ende blive genbrugt. Træk ikke straks i tungen og siger, at for disse penge får jeg en bedre udstyret Clio eller endda en større Megane. Det er selvfølgelig rigtigt, men se på konkurrencen blandt elbiler på markedet: Zoe er halv pris! Og som min kloge, men nogle gange onde ven sagde: for disse penge får du ikke genbrugsmateriale indeni, kun en 75-liters bagagerum og latterlige 260 mm dæk, som den nye BMW i155.
Zoe har en større bagagerum end Cleo, og testmodellen havde endda 17 tommer 205/45 dæk! Dette er en af grundene til, at vi ikke straffede ham for meget i estimaterne, fordi serien 185/65 R15 naturligvis kunne spare en kilowattime. Men så ville Zoe ikke være så sød som han er. Jeg tror, vi bare kan sige, at designeren Jean Semeriva gjorde et fremragende stykke arbejde under chef Laurence Van Den Ackers vågne øje. Det store Renault-logo skjuler opladningsstikket, forlygterne har en blå bund, og de bageste kroge er skjult i C-stolperne. De er måske ikke de mest behagelige, da krogene først skal presses ind og derefter trækkes, men de tilføjer et strejf af mærkelighed. Det samlede indtryk på vejen var, at folk kan lide Zoya, selvom mange mennesker alligevel vender ryggen til, når det kommer til elbiler. En anden historie, hvis det lykkedes dig at forføre samtalepartneren i cirklen.
Så ønsker han ikke at komme ud af bilen ... Først og fremmest er sensorerne fremstillet ved hjælp af TFT (Thin Film Transistor) teknologi slående. Fordelen ved sådan et instrumentbræt er dets fleksibilitet, da det giver dig mulighed for at ændre grafikken med et tryk på en knap, og så kan du også ændre lyden af blinklysene! De materialer, der bruges i interiøret, giver en moderne fornemmelse, da de er lyse og nogle steder endda dekoreret med et skematisk logo (eller noget lignende), men samtidig fungerer de lidt billigt. De forreste passagerer sidder relativt højt, og der er plads nok på bagsædet til, at han kan bruge en time eller to med sine 180 centimeter. Hvis vi kan prale af en bagagerumsstørrelse, der rummer hele 338 liter (hej, det er 38 liter mere end Clio og kun 67 mindre end Megane), savner du den delvist foldbare bagbænk, når du transporterer større genstande. Zoe er ikke så nyttig som Kangoo ZE og ikke så behagelig som Twizy (begge sælges her!), Men med så stor bagagerum er det mere end nok som en anden bil i familien. Hvordan gør de det? Kort sagt, de startede med et tomt ark papir, selvom dette er en tom fil på computeren og lavede en helt elektrisk bil, ikke bare ombyggede en eksisterende bil.
Et batteri på 290 pund er placeret på bunden, og elmotoren er gemt væk under en lille hætte. Interessant nok bygger Zoe på den redesignede platform af den tidligere Clio, kun tyngdepunktet er 35 millimeter lavere, banen er 16 millimeter bredere, og torsionsstyrken er 55 procent forbedret i forhold til tredje generation Clio. Den arvede nogle af de forreste chassisdele, som den deler med den nye Clio fra Megane, og for bedre vejkontakt fik den en del af styretøjet fra Clio RS. Interesseret i køreoplevelsen? På trods af den velkendte elektriske servostyringsteknik er følelsen af middelmådighed stadig der, så du vil ikke opleve meget af en dynamisk køreoplevelse. Du vil dog blive overrasket over en springhastighed på op til 50 kilometer i timen, da Zoe kun behøver fire sekunder til denne acceleration og stille drift.
Da stilhed også er en fornøjelse, behandlede vi også den lille Renault meget venligt i denne evaluering. Batterier tillader teoretisk en strømreserve på 210 kilometer, selvom den rigtige er fra 110 til 150 kilometer. Vi nåede at komme omkring 130 kilometer i timen i gennemsnit, når vi kørte mest i byen og brugte aircondition (varme sommerdage, du ved), men på det tidspunkt foretrak vi at undgå motorvejen, da det er en rigtig gift i længere tid. rækkevidde. Vi har dog målt vores normale omkreds meget præcist. Mens vores 100 km-test kan udføres med ECO-funktionen, som yderligere sparer energi (fordi det påvirker motorkraften og klimaanlæggets ydeevne), besluttede vi, at benchmark for elektriske køretøjer ville være det samme som for klassiske forbrændingsmotorbiler. motor. Det betyder 130 kilometer i timen på motorvejen. Derfor blev målingen lavet i det klassiske køreprogram, da ECO-funktionen ikke tillader hastigheder at overstige 90 kilometer i timen.
Derfor er forbruget på 15,5 kilowatt-timer ikke det mest overkommelige, men stadig meget fristende i forhold til klassiske biler. Lithium-ion-batterier med en kapacitet på 22 kilowatt-timer tager teoretisk omkring ni timer at oplade fra en stikkontakt, selvom systemet engang fortalte os, at de ville oplade inden for 11 timer. Hvis du er skuffet over denne information, har Renault allerede introduceret en version af R240, der tilbyder endnu mere rækkevidde (teoretiske 240 kilometer, end du måske havde gættet), men også en længere opladningstid. Du skal således selv bestemme, hvad der er vigtigere for dig: en længere rækkevidde eller en kortere opladningsperiode. Med et lille grin kan vi bekræfte, at Zoe er en meget sikker bil, da den tvinger føreren til at overholde fartgrænserne. Dens tophastighed er kun 135 kilometer i timen, hvilket betyder, at du uden yderligere hastighedsbegrænsninger ikke betaler en bøde på motorvejen.
Spøg til side, i byen føler man sig som en fisk i vandet, på banen er det stadig meget behageligt, på trods af det hårdere chassis og højlydte chassis, og banen lugter virkelig ikke. På grund af de tunge batterier er vejpositionen, på trods af de brede dæk (jeg nævnte allerede, at vi syntes denne Zoe var god, da andre elbiler fandt det sjovt med disse smalle miljøvenlige dæk), kun gennemsnitlig, omend en formildende omstændighed er, at de er installeret meget lavt. I kabinen var vi om dagen bekymrede for refleksionen af den hvide kant af sideåbningerne på sideruderne, og om natten refleksionen af det store instrumentbræt, som forstyrrer udsynet i bakspejlet. Selv en stille lyd, når døren er lukket, tilføjer ikke prestige.
Men vi satte pris på det rige udstyr, herunder smartnøgle, automatisk klimaanlæg, el-sideruder, fartpilot, fartbegrænser, håndfrit system og selvfølgelig R-Link 2-interfacet, som gør sit arbejde pålideligt. og gør sit job. venlige. Værd at bemærke er også muligheden for at justere temperaturen inde inden turen, når vi tænder for aircondition eller varme nær slutningen af opladningen, og en applikation, der hjælper os med at styre opladningen med en mobiltelefon, rådgiver om at bruge nærliggende ladestationer på længere ruter . , etc. Ikke kun prisen, men også brugervenligheden er det vigtigste trumfkort, der gør Zoe-bilen til en af de mest attraktive elektrikere på markedet. Når rækkevidden øges lidt, og forvirringen med gratis ladestandere er ordnet, så er der ingen frygt for fremtiden for denne bil, der blev introduceret for tre år siden.
tekst: Alyosha Mrak
Zoe Zen (2015)
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20.490 € |
| Test model omkostninger: | 22.909 € |
| Strøm: | 65 kW (88 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,5 s |
| Maksimal hastighed: | 135 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 14,6 kWh / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti Lakgaranti 3 år, 12 års garanti på prerjavenje. |
| Olieskift hver | 30.000 km eller et år km |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km eller et år km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 486 € |
|---|---|
| Brændstof: | batterileje 6.120 / energipris 2.390 € |
| Dæk (1) | 812 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 6.096 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.042 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.479 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 23.425 0,23 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | Elmotor: synkronmotor med permanent magnet - maksimal effekt 65 kW (88 hk) ved 3.000-11.300 o/min - maksimalt drejningsmoment 220 Nm ved 250-2.500 o/min. Batteri: Li-Ion batteri - nominel spænding 400 V - kapacitet 22 kWh. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motor driver forhjul - 1-trins automatgear - 7 J × 17 hjul - 205/45 R 17 dæk, rulleafstand 1,86 m. |
| kapacitet: | tophastighed 135 km/t - 0-100 km/t acceleration på 13,5 s - energiforbrug (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2-udledning 0 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bagtromle , ABS parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,7 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | ulastet 1.468 1.943 kg - Tilladt totalvægt XNUMX kg - Tilladt anhængervægt med bremse: Ingen data, uden bremse: Ikke tilladt. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.084 mm – bredde 1.730 mm, med spejle 1.945 1.562 mm – højde 2.588 mm – akselafstand 1.511 mm – spor foran 1.510 mm – bag 10,56 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 870-1.040 630 mm, bag 800-1.390 mm - frontbredde 1.380 mm, bag 970 mm - hovedhøjde foran 900 mm, bag 490 mm - forsædelængde 480 mm, bagsæde 338 mm - 1.225 bagagerum 370-XNUMX. styr diameter XNUMX mm. |
| Boks: | 5 sæder: 1 flykuffert (36 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - styretøj med automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med MP3-afspiller - multifunktionsrat - fjernbetjening til midterkonsollen låse - rat med højde- og dybdejustering - regnsensor - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Dæk: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Kilometertæller: 730 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,9 år ( 117 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S |
| Maksimal hastighed: | 135 km / t (Gearstang i position D) |
| testforbrug: | 17,7 kWh l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 15,5 kWh / dosering 142 km l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 59,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 35,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 51dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 59dB |
| Tomgangsstøj: | 33dB |
Samlet vurdering (301/420)
Zoe fangede de fire i håret. Ikke noget specielt. Når batterierne giver en længere rækkevidde (den allerede introducerede R240 har en rækkevidde på 240 kilometer) og er udstyret med ekstra udstyr, gerne til en overkommelig pris, så ser jeg det som den ideelle anden bil i familien. Nå, det er ikke en joke ...
Udendørsareal (13/15)
Interessant, usædvanligt, men samtidig nyttigt.
Interiør (94/140)
Zoe kan rumme op til fire voksne, selvom den er trang og bagagerummet er relativt stort. Et par punkter går tabt på materialerne, og det fleksible instrumentbræt vil tage lidt tid at vænne sig til.
Motor, transmission (44
/ 40)Elmotoren og chassiset er i orden, og der er en ubehagelig indirektion bag rattet.
Køreegenskaber (51
/ 95)Batterierne vejer hele 290 kilo, hvilket allerede er kendt. Det er godt, at de er installeret i gulvet i bilen. Bremsefølelsen kunne være bedre, og noget om stabilitet kan også siges.
Ydeevne (24/35)
Acceleration til 50 km/t er rigtig god, men den maksimale hastighed har brug for lidt mere tid - 135 km/t.
Sikkerhed (32/45)
Zoya scorede alle stjerner i EuroNCAP -testene for to år siden, men han er ikke den mest generøse med hensyn til aktiv sikkerhed.
Økonomi (43/50)
Gennemsnitligt elforbrug (sammenlignet med biler, vi har prøvet før), ekstremt overkommelig pris og lige under gennemsnitsgarantien.
Vi roser og bebrejder
pris
udseende, udseende
tønde størrelse
muligheden for at indstille den ønskede temperatur i kabinen under opladning og inden start
store og brede dæk
rækkevidde
høj køreposition
for hårdt og for højt chassis
batterivægt (290 kg)
den har ikke en delvis bagskifter
