TEST: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Indhold
Twingo'en i sin anden udgave var ikke noget særligt, bare endnu en lille bil. Sammenlignet med den første var den for gammel, for kedelig, ikke fleksibel nok og ikke god nok. Mange ejere (og især ejeren) af den første generation Twingo trak simpelthen på skuldrene ved den anden.
Da rygter begyndte at dukke op om en ny, tredje generation, blev det interessant igen. Angiveligt vil den have en motor og baghjulstræk? Angiveligt vil det have at gøre med Smart? Kan du tænke? Måske kommer der noget anderledes igen?
Men i betragtning af at vi hørte sådanne rygter fra en anden producent (f.eks. Skulle Volkswagen Up have samme design som den nye Twingo, men under udviklingen blev det til en klassiker), tog det lang tid for os for at være sikker på, at Twingo faktisk vil være meget anderledes.
Og her er den, og vi må straks indrømme: ånden i den originale Twingo er vågnet. Den nye er ikke så rumlig, men munter, livlig, anderledes. Ikke kun på grund af designet, så er hele kombinationen af form, tilbehør, farver og køreoplevelse meget anderledes end det, vi kunne teste for et par måneder siden, når vi sammenlignede små femdørs biler på markedet. Det var da vi samlede Upa!, Hyundai i10 og Pando. Desuden adskiller Twingo sig markant i karakter fra dem (hvordan og hvordan den sammenlignes med dem, i et af de følgende udgaver af Auto-magasinet) - nok til at se lidt anderledes på det.
Hvis du vurderer det koldt, teknisk set, ville der hurtigt ophobes nogle ulemper.
For eksempel en motor. Den 0,9-liters turboladede trecylindrede motor har meget sunde, næsten sportslige 90 hestekræfter. Men de er også tørstige: På vores normale skød forbruger Twingo 5,9 liter og i gennemsnit 6,4 liter benzin over hele testen. Den lille forskel mellem en normal omgang og en gennemsnitstest gør, at det er svært at spare penge på sådan en motoriseret Twingo, men det generer ham ikke meget, hvis by- og motorvejskilometer (altså de mest glubske) ligger over middel. Hvem er ikke flov over et sådant forbrug (og ikke har brug for den kraft, som denne motor tilbyder), det vil komme tusind billigere og mærkbart (ved øje vil vi sige, at fra en liter til halvanden liter i en cirkel af normen) , og vi vil modtage præcis information om et par uger, når den ankommer i vores testflåde) en mere økonomisk trecylindret motor uden turbolader. Det er, som vi hurtigt tjekkede, også mere perfekt, det vil sige mindre vaklende og mindre højt (især under 1.700 o/min) og samtidig i byen mere til fordel for hurtigere opskift.
Men vi kan se anderledes på alt dette. Det er sjovt, når chaufførerne ikke er meget bedre motoriserede, men de større og mere eksklusive limousiner og campingvogne kan ikke finde ud af, at de ikke kan følge med den Twingo i en betalingsstation, når de accelererer. Og at du kan køre ind i et kryds takket være drejningsmomentet, massen og baghjulstrækket uden at skulle sætte hjulene i frigear og den medfølgende indgriben fra stabiliseringssystemet, hvilket betyder, at du kan udnytte selv de mindste huller i mængden. Og det er ganske vist, at man lytter til motoren et sted bagi, bare noget særligt, der kører ræs – op til 160 kilometer i timen, når det sjove afbrydes af en elektronisk fartbegrænser.
Når vi tilføjer form til det, bliver alt endnu mere fremragende. Jeg tvivler på, at klassiske unge Twingo-købere ved, hvad Renault 5 Turbo var i sin tid, men selv uden den viden må de indrømme, at Twingoen ser meget sporty ud bagfra. De markante hofter, der er gjort endnu mere iøjnefaldende af baglygterne (hvilket er det, den mellemmotoriserede 5 Turbo huskes mest for), rimeligt store hjul (16-tommer på test-Twingo er en del af sportspakken) og kort, tykt karrosseri giver det et sporty look. Tilføjer du (fordi Twingo har mange tilpasningsmuligheder) nogle flere velvalgte klistermærker (f.eks. matsort med rød kant på testen), bliver det hele endnu mere iøjnefaldende. Og alligevel er Twingo'en også charmerende i samme åndedrag - nok til ikke at blive stemplet som en landevejshooligan, selvom din sporty ånd er en smule afdæmpet.
Hvad med interiøret? Dette er også noget særligt. Fra en kuffert, der fungerer som en lukket kasse foran den forreste passager, som kan hænges over din skulder og samles op eller skubbes ind i rummet under bagsæderne, til en ekstra kasse, der kan fastgøres foran gearstangen . (mister dermed adgangen til lagerplads). Sæderne har en indbygget pude (dette er en vane i denne klasse, men det er meget foruroligende for de børn, der sidder i ryggen), og der skal naturligvis ikke forventes rummirakler. Hvis føreren er høj foran, vil han ikke have nogen problemer, selvom han (ikke for) er højere end 190 centimeter, vil der næsten ikke være benplads bag ham. Hvis noget er mindre, vil der også være plads nok i ryggen til børn.
Bagagerum? Det er den, men ikke særlig stor. Under den er motoren selvfølgelig skjult (så bunden af den er nogle gange lidt, men egentlig lidt varmere) - under motorhjelmen vil du som sædvanligt i biler med en motor i midten eller bagved lede forgæves efter stammen. Udover at frontcoveret er uforståeligt og unødvendigt svært at fjerne (ja coveret er taget af og hænger på snørebånd, åbner sig ikke), er der heller ikke plads til bagage. Så den forbliver stort set kun lukket, når sprinklervæske skal tilsættes, du vil altid sige noget fedt til Renault-ingeniørerne.
Kørsel vil være fint for føreren, selvom sensorerne er meget spartanske. Synd, at Renault valgte et vintage analogt speedometer og en gammel segment -LED til resten af dataene. Meget mere om bilens karakter kan bedømmes af det digitale speedometer og muligvis den digitale speedometer skala (som ikke er tilgængelig) sammen med en lidt smukkere segment LED (hvis ikke høj opløsning). Målere er faktisk den del af Twingo, der i det mindste matcher dens store ungdommelige karakter. Den første Twingo havde et digitalt speedometer. Dette var hans varemærke. Hvorfor er dette ikke i den nye?
Men der er også en lysere side ved modhistorien. Har du ikke en omdrejningstæller? Du skal selvfølgelig kun bruge en smartphone. Bortset fra den mest grundlæggende version af Twingo (sælges her som en prøve), er alle andre udstyret med et R&GO-system (medmindre du betaler ekstra for R-Link med en højopløselig LCD-berøringsskærm), der opretter forbindelse til den smartphone, du kører på (gratis) R&GO -app (tilgængelig til både iOS- og Android -telefoner).
Den kan vise motorhastighed, data ombord på computeren, køreøkonomidata, styre den (eller selvfølgelig ved hjælp af knapperne på rattet), radio, afspille musik fra en mobiltelefon og tale i telefon. Det inkluderer også CoPilot-navigation, hvor du gratis får kort over én region. Selvom navigation ikke er den hurtigste og mest gennemsigtige variant (sammenlignet med for eksempel betalte Garmin-produkter), er det mere end nyttigt og frem for alt gratis.
Hvis du går ud af byen, kan du også sikre, at Twingo gør et godt stykke arbejde, selv på snoede veje. Rattet har mange omdrejninger fra et ekstremt punkt til et andet, men dette opvejes af en så lille drejeradius (hjulene drejer 45 grader), at mange mennesker står tilbage med åben mund (selv bag rattet). Chassiset er ikke det mest stive, men det er mærkbart, at Renault -ingeniører så meget som muligt forsøgte at skjule bilens dynamik med drevet og motoren bagud, hvilket betyder den mest pålidelige kontrol af bagakslen med minimale vibrationer . ...
Så Twingo lever i svingene på grund af dens lille størrelse og smidighed (og en rimelig kraftig motor, selvfølgelig), men selvfølgelig kan dens understyring og exceptionelle stabilitetssystem, der dæmper enhver tanke om udskridning i mudderet ikke beskrives som sporty, eller endda sjov – i hvert fald ikke på den måde, at det ville blive beskrevet som i en anden legendarisk bil med motor og baghjulstræk. Men denne er vel også ti gange dyrere?
Bremserne er helt op til mærket (men de elsker at være høje når de bremser ved høje hastigheder), og takket være sidevindskorrigeringssystemet er Twingo pålidelig på motorvejen, selv når hastigheden stiger til maksimum. Dengang var det dog lidt (for) højt på grund af vinden omkring A-stolpen, bakspejlet og sælerne.
Men selv det er typisk for den nye Twingo. Nogle vil ikke være i stand til (eller vil) tilgive hans fejl, især dem, der forventer en klassisk, nedskaleret version af store biler, selv fra en lille bil. På den anden side har Twingo nok tricks i ærmet, charme og sjov til straks at tage plads i hjerterne hos dem, der leder efter livlighed, variation og sjov i en lille bil.
Hvor meget er det i euro
Test biltilbehør:
- Sportspakke 650 €
- Komfortpakke 500 €
- Parkeringssensorer bag 250 €
- Aftagelig kasse foran passageren 90 €
Tekst: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 8.990 € |
| Test model omkostninger: | 12.980 € |
| Strøm: | 66 kW (90 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,4 s |
| Maksimal hastighed: | 160 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,3 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 2 år, lakgaranti 3 år, rustbeskyttelsesgaranti 12 år. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 881 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.261 € |
| Dæk (1) | 952 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 5.350 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.040 € |
| Køb op | € 22.489 0,22 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front tværmonteret - boring og slaglængde 72,2 × 73,1 mm - slagvolumen 898 cm3 - kompression 9,5:1 - maksimal effekt 66 kW (90 l .s.) ved 5.500 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 13,4 m/s - specifik effekt 73,5 kW/l (100,0 l. luftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver baghjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - differentiale 4,50 - forhjul 6,5 J × 16 - dæk 185/50 R 16, bag 7 J x 16 - dæk 205/45 R16, rullecirkel 1,78 m. |
| kapacitet: | topfart 165 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,8 s - brændstofforbrug (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2-udledning 99 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 4 sæder - selvbærende karrosse - individuel affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,5 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 943 kg - Tilladt totalvægt 1.382 kg - Tilladt anhængervægt med bremser: n/a, ingen bremser: n/a - Tilladt taglast: n/a. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.595 mm – bredde 1.646 mm, med spejle 1.870 1.554 mm – højde 2.492 mm – akselafstand 1.452 mm – spor foran 1.425 mm – bag 9,09 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 900-1.120 mm, bag 540-770 mm - frontbredde 1.310 mm, bag 1.370 mm - hovedhøjde foran 930-1.000 mm, bag 930 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 440 mm - 188 kufferter - 980 bagagerum 370 l – styrdiameter 35 mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 luftkuffert (36 L), 1 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - el-ruder foran og bag - bakspejle elektrisk justerbare og opvarmede - R&GO system med cd-afspiller, MP3 afspiller og smartphone tilslutning - multifunktionsrat - centrallås med fjernbetjening - rat med højde- og dybdejustering - regnsensor - højdejusterbart førersæde - splitbagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Dæk: Continental ContiEcoContact foran 185/50 / R 16 H, bag 205/45 / R 16 H / kilometertæller: 2.274 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,4 år ( 121 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,1s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 18,2s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 160 km / t (V.) |
| testforbrug: | 6,4 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 67,4m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,7m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
Samlet vurdering (311/420)
Den nye Twingo er den første Twingo, der kan prale af charmen og ånden fra den første generation. Sandt nok har den nogle mindre fejl, men dem, der leder efter en bil med sjæl og karakter, vil helt sikkert blive imponeret.
Udendørsareal (14/15)
Det ydre, der også ligner Renaults racerikon fra fortiden, efterlader næsten ingen ligeglade.
Interiør (81/140)
Der er overraskende masser af plads foran, men der forventes mindre bagpå. Det faktum, at motoren er bagi, kendes fra bagagerummet.
Motor, transmission (52
/ 40)Motoren er kraftfuld, men ikke glat nok og for tørstig. 70-hestes versionen er bedre.
Køreegenskaber (56
/ 95)Fremragende venderadius, anstændig position på vejen, standard sidevindstyret assistance.
Ydeevne (29/35)
Med en Twingo som denne kan du let blive en af de hurtigste, da den turboladede trecylindrede motor er kraftig nok til at drive store biler.
Sikkerhed (34/45)
I NCAP -testen modtog Twingo kun 4 stjerner og mangler det automatiske bybremsesystem. ESP er meget effektivt.
Økonomi (45/50)
Brændstofforbruget er ikke det laveste, hvilket er forbundet med en større kapacitet – så prisen er overkommelig.
Vi roser og bebrejder
formular
rummelig front
kapacitet
stort rat
fingerfærdighed
forbrug
et vindstød med større hastighed
Neuglajen motor
meter
