TEST: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Vi er vant til historierne om, at Renault med succes kæmper med succes i et bestemt bilsegment med nogle modeller, og derefter oplever skuffelse i de næste generationer. I Scenics tilfælde har denne tilbagegang endnu ikke været så tydelig som med nogle af sine egne modeller, men konkurrencen har ikke desto mindre alvorligt påvirket klassen af ​​biler, der engang hed "Scenic er sådan ...". Er den nye Scenic vendt tilbage til sin tidligere herlighed?

Én ting er sikkert: Både på billedet og i virkeligheden ser bilen elegant, sofistikeret, harmonisk ud, kort sagt, det ligner Renaults mand i lyse sneakers, Laurens van den Acker, har gjort et fremragende stykke arbejde. Den nye Scenic er også vokset. Især Grand Scenic, den største i familien, der blev præsenteret for os til test, er seks centimeter længere og to centimeter bredere end forgængeren. For at opretholde de korrekte proportioner af designet var den nye Scenic udstyret med hele 20 tommer hjul, som selv en Lamborghini Huracan ikke ville skamme sig over. Det er underforstået, at dækbredden er meget smallere, og Renault lover også, at vedligeholdelsesomkostningerne ikke vil stige som følge heraf, da de har indgået en aftale med dækproducenter om en dækpris, der skal kunne sammenlignes med 16 eller 17 tommer. -tommer hjul.

På grund af de enorme glasoverflader og tagvinduet ser kabinen ganske rummelig og luftig ud. Det lysegrå læder på sæderne bidrager også til fornemmelsen af ​​friskhed, men er meget besvær ved rengøring. I testmodellen, på bare fem tusinde kilometer, viste sæderne allerede tegn på slid. Ellers er det ganske behageligt og utrætteligt at sidde på el -sæderne og massere. Chaufførens arbejdsmiljø er kendt for os fra de opdaterede Renault -modeller af den nyeste generation. Fuldt digitaliseret, skinnable tællere og en redesignet midterkonsol med knapper, der nu huser det nye R-Link multitasking system. Det har med succes taget kontrol over de fleste af de opgaver, der engang krævede spredte knapper på konsollen, men dette er ikke et perfekt sæt løsninger. For eksempel gik vi glip af enkle genveje til nogle af de mest nyttige opgaver (navigation, telefon, radio) ved siden af ​​skærmen, og i stedet er der et par ret mindre knapper. Selv det faktum, at du skal trykke på en knap utallige gange for at justere radioens lydstyrke, kunne elegant behandles med en enkel, gammeldags, men stadig bedre drejeknap. Vi kan heller ikke blive imponeret over systemet, da det er ret langsomt, hver kommando kræver et kort (i øjeblikket helt unødvendigt) øjeblik, og det TomTom-aktiverede navigationssystem er grafisk destruktivt og nogle gange helt forvirrende.

Mere optimisme er inspireret af nogle af de tilpassede løsninger indeni. Vi kan sige, at interiøret er velegnet til apoteker, da Grand Scenic har op til 63 liter brugbart lagerplads. Den mest nyttige er en skuffe i midterkonsollen, en enorm skuffe foran passageren og fire skuffer gemt i bilens undervogn.

I en bil af denne type samt førerens velbefindende er bagpassagerernes trivsel vigtig. Og i Grand -versionen kan der være fem mere bag din ryg. Ifølge den nye Scenic deler bagbænken (og bevæger sig i længderetningen) i et forhold på 60:40, med yderligere to sæder gemt væk i bagagerums nederste sektion. Det kan hæves og sænkes ved at trykke på en knap i bagagerummet. Elegant og fuldstændig uhøjtidelig. Du får flere problemer med at komme ind på tredje række, men under alle omstændigheder vil det være en opgave for børn, for det vil være svært for dig at skubbe voksne derhen. Overraskende nok er der ikke plads nok til de ældre i anden række. Eller i hvert fald ikke for knæene. Hvis den gennemsnitlige chauffør sidder bag rattet, vil længdeafstanden i anden række være omkring 700 millimeter, hvilket klart er for lille til en bil i dette segment. Og i betragtning af at kanten af ​​plastbordet på bagsiden af ​​sædet er fastgjort, så kanten hviler på knæene, er det slet ikke behageligt at sidde. Vi forventede, at Grand -versionen stadig ville have lidt mere plads i anden række, men tilsyneladende forlod de alle dimensioner i de to første rækker det samme som i den almindelige Scenic og belønnede bagagerummet med tommer. Med 718 liter bagage er den over gennemsnittet, stor og rummelig, men vi bytter stadig 100 liter for et mere anstændigt sæderække på anden række.

I afsnittet om teknologiske løsninger vil vi endnu en gang rose Renault-kortet eller nøglen til håndfri kommunikation og start af bilen. Det er forbløffende, hvordan ingen af ​​konkurrenterne ”stjal” et så effektivt og velfungerende system. Lad os bebrejde ham for at være for "knyttet" til bilens nærhed, for den låser sig, når vi cirkler rundt om bilen for at åbne døren for barnet fra den anden side. Ellers er den nye Grand Scenic veludstyret med alle sikkerhedsstøttesystemerne, såsom et fodgængerdetekteringssystem, et bakkamera, en påmindelse om vognbanefarve, en farveprojektionsskærm, et trafiksignalgenkendelsessystem og radarfartpilot. Sidstnævnte kan siges at være for det meste et godt værktøj til at gøre chaufførjobbet lettere, men det har nogle ulemper i Scenic. Udover at den kører med en hastighed på kun 50 kilometer i timen og praktisk talt er ubrugelig i byen (den stopper ikke eller går under 40 kilometer i timen), har den mange problemer med trafikken på motorvejen. Lad os sige, at han er for langsom til at registrere hastigheden på køretøjet foran, efter at vi har skiftet vognbane. Den første reaktion er altid at bremse, og først efter vi forstår, at bilen foran os bevæger sig væk, begynder den at accelerere. Han har også problemer med lastbiler, der ender i sving i den tilstødende bane, da han identificerer dem som en forhindring og begynder at bremse.

Det er imidlertid svært at finde forargelse over den fremragende kombination af en 1,6 "hestekræfter" 160-liters turbodiesel kombineret med en robot dobbeltkoblingstransmission. Og selvom Grand Scenic tilbyder et udvalg af køreprofiler, herunder dynamiske, er sådan en bil bedst egnet til en behagelig. I betragtning af fælgenes størrelse er turen overraskende også stærkt fokuseret på komfort. Den lange akselafstand "polerer" behageligt vejens ujævnheder, og takket være hjulene på karosseriets yderkanter og den præcise styremekanisme er håndteringen ganske god. Lydisoleringen af ​​kabinen er også god, så vindstød, støj fra under hjulene og motorstøj trænger ind i kabinen med besvær. Selv brændstofforbruget forblev et anstændigt niveau på de kolde dage: det brugte kun 5,4 liter på vores normale cirkel, hvilket er ganske imponerende for en bil af denne størrelse.

Renaults beslutning om stilistisk at redesigne mærket, som den nye Scenic med succes har afstået, skal bestemt bifaldes. Også rosværdige er de mange brugerdefinerede løsninger udviklet af ingeniører, der virkelig tænker til fordel for brugerne af et sådant køretøj. Det er dog lidt mindre klart, hvor de 23 ekstra tommer, der adskiller Grand fra den almindelige Scenic, er gået. Måske ville det stadig være fornuftigt, hvis Renault tilbød mini Espace i stedet for Grand Scenic?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	28.290 €
Test model omkostninger:	34.060 €
Strøm:	118 kW (160 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,0 s
Maksimal hastighed:	200 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,4 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti to år uden kilometerbegrænsning, 3 års garanti på søen, 12 års garanti på overløbet
Systematisk gennemgang	20.000 km eller et år.

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.529 €
Brændstof:	6.469 €
Dæk (1)	1.120 €
Værditab (inden for 5 år):	11.769 €
Obligatorisk forsikring:	2.855 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	5.795 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	29.537 € 0,29 (pris pr. Km: € XNUMX / km) €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret front tværgående - boring og slaglængde 80 × 79,5 mm - slagvolumen 1.600 cm3 - kompression 15,4: 1 - maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 10,6 m/s - specifik effekt 73,8 kW / l (100,3, 380 hk / l) - maksimum drejningsmoment 1.750 Nm ved 2 rpm - 4 knastaksler i hovedet (kæden) - XNUMX ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgas turbolader - efterkøler luft
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene – 6-trins EDC gearkasse – udvekslinger f.eks. – Hjul 9,5 J × 20 – Dæk 195/55 R 20 H, rullende cirkel 2,18 m.
kapacitet:	tophastighed 200 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,7 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,7 l / 100 km CO2 -emissioner 122 g / km.
Transport og suspension:	sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - front individuel Affjedring, skruefjedre, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, stabilisatorstang - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjul (sædeskift) - rat med tandstang og tandhjul , elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.644 kg - tilladt totalvægt 2.340 kg - tilladt anhængervægt med bremser: 1.850 kg, uden bremse: 750 - tilladt tagbelastning: 80.
Udvendige dimensioner:	længde 4.634 mm - bredde 1.866 mm, med spejle 2.120 mm - højde 1.660 mm - akselafstand afstand 2.804 mm - spor foran 1.602 mm - bag 1.596 mm - køreradius 11,4 m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 860–1.170 mm, midterste 670–900 mm, bag 480–710 mm - bredde foran 1.500 mm, center 1.410 mm, bag 1.218 mm - frihøjde foran 900-990 mm, center 910 mm, bag 814 mm - sædelængde: forsæde 500-560 mm, midtersæde 480 mm, bagsæde 480 mm - l bagagerum 189 - ratdiameter 365 mm - brændstoftank 53 l.

оценка

• Selvom det strukturelle design af interiøret er noget mangelfuldt, er det sådan et stort scenografi.
  
  
  stadig en meget nyttig maskine. Du vil bestemt ikke lykkes med denne drivkombination.
  
  
  savnet, og når det kommer til gear, så prøv at undgå lys hud indeni

Vi roser og bebrejder

udseende

komfort

køremekanik

brugerdefinerede løsninger

store glasoverflader

forbrug

håndfrit kort

rummelighed i midterste række

R-Link systemdrift

betjening af radarkrydstogtskontrol