TEST: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Indhold
Dette var højst sandsynligt omkring 1990, og siden da har Clio ikke kun været en af de biler, der er tilgængelige for købere på flere kontinenter, men også en af de bedst sælgende køretøjer i Europa, som siges at have hjulpet Renault generelt generelt salgsvækst .... , i at øge omdømmet og øge salget. Musen har klart gjort sit arbejde.
Nu hviler fjerde generation Clio lidt på de tre første herlighed, men det er ikke nok, da kunderne er særligt kritiske i disse tider. Uanset hvad vil de fleste blive tiltrukket af dets udseende, der virker mere modent end før, med glattere kanter, der matcher tiderne og nye designstile, og et billede, der ligner meget mere en større Mégane end nogensinde før. Clio er jo også vokset så meget, at den kun er en decimeter kortere end den første generation Mégane.
Noget mere kritik vil blive givet til dens indre. Designmæssigt fandt han en god vej mellem Twingo og Mégane og mellem etablerede designtilgange og avantgarden. Gode sensorer, lette at læse, bryder brede blanke dekorative rammer, hvilket gør dem til tider attraktive og nogle gange endda irriterende, når solen rammer de blanke overflader.
Produktionen synes også, i hvert fald ifølge en test, der kan sammenlignes med den bedste, og udstyret her afhænger også klart af den valgte konfiguration. I Dynamiqu -testen var det lige til i dag, herunder (manuelt, men effektivt nok) aircondition og et rigt infotainmentsystem. Og om ham lidt senere. (Nogle) indvendige materialer fortjener stor, men ikke ubetydelig kritik, da der for eksempel ikke er stof på indersiden af døren, og generelt er de udvalgte materialer ikke særlig tilfredse med hverken øjne eller fingre. Lidt fastklemte håndtag på rattet (forlygter, vinduesviskere) forårsagede også nogle komplikationer, og viskerarmen har igen ingen bevægelse for en hurtig kort aftørring.
Chaufførens arbejdsområde er meget godt med rattet (diameter, tykkelse, greb) og position bagved det (rat, pedal og gearstang) samt ergonomi. Renault har fundet gode løsninger til installation og design af de nødvendige kontakter, helt ned til fartpilotkontakterne og lydsystemet. De er sandelig ikke belyst på rattet, men da der kun er fire af dem (til fartpilot), er det ikke svært at lære dem udenad.
Det er også nødvendigt at vænne sig til ventilationsrotationsknappens position for at lede luften, fordi knappen ikke er let synlig. Endnu mere prisværdigt er infotainmentets store centerdisplay, der overbeviser med sin overlegne berøringsfølsomhed (hvilket ikke er så indlysende) og enkle, intuitive betjeningsmenuer. Dens fronthøjttalere kan prale af en "basrefleks", men husk på, at de er designet til anstændig lyd, ikke til vidundere ved lydfilharmonik.
Chaufføren er også meget vidende om overhalingsadvarslen, som forsøger at hjælpe med at spare brændstof, men stadig lider af at give nogle oplysninger; Udetemperaturdataene er blot en af mange kørecomputere, og hvis du tænder for fartpiloten eller hastighedsbegrænseren hver gang, "styrer" de kørecomputerdata, der skal hentes hver gang.
Bagagerummet siges at være stedet at skrive i klassen, hvilket er rart, men kun for dem, der ikke bruger forlængelsesmuligheden. Selv på den nye Clio er det kun bagsæderyglænet (tredje) der kan foldes ned, og der er stadig karrosseriforstærkning mellem bænken og (basis) bagagerummet, hvilket betyder, at der skabes et uforberedt trin, når det er foldet ud. Den mangler også en stikkontakt og kroge til tasker, og grebene til at lukke bagdørene er særligt ubelejlige.
At vælge denne nye generation af motor betyder to ting: enten er du ikke tiltrukket af det (økonomisk), eller også kan du ikke rigtig lide at køre på vejen. Selve motoren er meget god, men i denne karrosseri er den underdrevet i forhold til drejningsmoment - hvis det udelukkende betragtes i forhold til drejningsmoment. Momentkurven er forbløffende, da den optager hurtigt nok til, at Clio kan trække godt i femte gear ved 1.800 o/min. Det skyldes i høj grad tilføjelsen af turboladere, som har en anden fin praktisk funktion – de giver motoren mulighed for at køre længere med en valgt hastighed på en stigning, end hvis motoren var en klassisk (ikke-turboladet) motor med samme maksimale effekt. Man skal huske på, at motoren "kun har 90 hestekræfter", hvilket i dag i sådan en krop ikke betyder sportslighed.
Men med en vis vedholdenhed med højre fod kan motoren også være mere livlig, især da turboen elsker at snurre lidt. Elektronik stopper ham på 6.000 (begyndelsen på det "gule" felt), hvor han klatrer med lidt tålmodighed i fjerde (næstsidste) gear, når speedometeret viser 174 kilometer i timen, og femte gear kun kan opretholde denne hastighed. ... Men det er dårligt for tegnebogen, da det nuværende forbrug ved åben gas er omkring 13 liter pr. 100 kilometer, ellers læser vi følgende værdier for denne Clio: i femte gear og med konstante 60 kilometer i timen 4,2 pr. 100 4,8, 130 6,9 og 160 10,0 liter pr. 100 km.
Dataene er betinget pålidelige, da værdierne på den indbyggede computer ændres ret hurtigt og også svinger betydeligt. Men i praksis klarede denne motor sig godt i forbrugstesten og beviser, at seks liter pr. 100 kilometer ikke er en færdighed, der bryder den normale rytme i hverdagens bevægelser eller religiøs forsagelse.
Motoren har tre cylindre og kan fra dette synspunkt genkendes både af lyd og vibrationer, sidstnævnte mere eller mindre kun i tomgang. Det er ikke irriterende, men irriterende støj over 130 kilometer i timen bliver mærkbart forstyrret, når man lytter til musik eller taler mellem passagerer. Selv selve turen er ikke særlig fornøjelig, selvom denne Clio er meget behagelig og let at køre.
De, der vil køre på den i svingene, vil ikke blive skuffet - rattet er næsten sporty, behageligt direkte og med fremragende feedback, så styringen er altid sikker og komfortabel. I denne henseende er positionen på vejen også meget god, da Clio er imponerende neutral selv i meget hurtige lange sving. Men rent fysisk opfører denne Clio sig også som de fleste halvstive "land"-biler - bagenden har en tendens til at overhale fronten, når føreren slipper gassen eller endda bremser ind i et hjørne. Heldigvis er reaktionerne indenfor moderate grænser, og styringen - også takket være rattet - er let og frisk, hvis føreren er sådan.
Uventet anderledes (for denne klasse) fornemmelse er også fornemmelsen ved bremsning - når den rette mængde kræfter på pedalen, og når føreren bestemmer, hvilket hjul der er på grænsen til at snurre. Men det betyder ikke, at bremserne er sportslige, da bremselængden ligger inden for middelklassen. Det betyder dog, at det for en erfaren chauffør også kan være mere sikkert at køre.
Med bremser, selvom prisværdige, vil denne generation af Clio ikke gå over i historien. Det er dog rigtigt, at fjerde generation af Clio generelt er en bil, der er en fornøjelse at køre og højst sandsynligt vil eje og bruge hver dag. Men som enhver anden vare på udsalg vil musen gavne ham. Tiderne er ikke de bedste, selv for Renault, og Clio har igen et stort ansvar.
Test biltilbehør
- Armlæn (90 €)
- Parkeringssensorer bag (290 €)
- Kort over Europa til navigationssystem (90 €)
- Nødcykel (50 €)
- Metallic maling (490 €)
- Dekorativt udendørs tilbehør (90 €)
Tekst: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.190 € |
| Test model omkostninger: | 15.290 € |
| Strøm: | 66 kW (90 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,0 s |
| Maksimal hastighed: | 167 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,7 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.455 € |
|---|---|
| Brændstof: | 13.659 € |
| Dæk (1) | 1.247 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 7.088 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.010 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.090 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 29.579 0.30 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front tværmonteret - boring og slaglængde 72,2 × 73,1 mm - slagvolumen 898 cm³ - kompressionsforhold 9,5:1 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 5.250 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,8 m / s - specifik effekt 73,5 kW / l (100 hk / l) - maksimalt drejningsmoment 135 Nm ved 2.500 rpm / min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene – 5-trins manuel gearkasse – hastighed i individuelle gear 1.000 o/min ved 6,78 km/t 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – fælge 16 J × 195 – dæk 55/16 R 1,87, rulleomkreds XNUMX m |
| kapacitet: | topfart 182 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,2 s - brændstofforbrug (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2-udledning 104 g / km |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), tromle bagpå , ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,75 omdrejninger mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.009 kg - Tilladt totalvægt 1.588 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: 1.200 kg, uden bremse: 540 kg - Tilladt taglast: ingen data |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.732 mm - køretøjsbredde med spejle 1.945 mm - forreste spor 1.506 mm - bag 1.506 mm - køreradius 10,6 m |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.380 mm, bag 1.380 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 450 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 45 l |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 sæder: 1 flykuffert (36 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L) |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - el-ruder foran - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - fjernbetjent centrallås - højdejusterbar rat- og ringdybde - højdejusterbart førersæde - separat bagsæde - indbygget computer |
Vores målinger
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / kilometertæller: 1.071 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,7 år ( 121 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,1s (20,8) |
| Maksimal hastighed: | 167 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 7,0 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,7 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 67,0m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,3m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 61dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (301/420)
Clio er vokset i en sådan grad, at den især femdørs og med denne motor er et godt familievalg (forudsat at der er mere familiebil i dag), en noget mere beskeden type, men ganske hurtig og økonomisk. En let tur med den er også en vigtig fordel.
Udendørsareal (13/15)
Den lille bil, der allerede er vokset til størrelsen på den første generation Mégane, vil gerne ligne den nuværende (Mégane) og dermed bevise sin modenhed.
Interiør (87/140)
Rigtig gode sensorer og kontrolergonomi, godt, korrekt udstyr, stort set en stor bagagerum, men ikke mere. Materialerne er også under gennemsnittet.
Motor, transmission (50
/ 40)Motoren og styretøjet er imponerende, ligesom resten af mekanikken på et højt niveau.
Køreegenskaber (56
/ 95)Fremragende vejholdende og bremsefølsomhed, men lidt følsom over for sidevind og kun midterpedaler.
Ydeevne (18/35)
Den turboladede motor leverer godt drejningsmoment, mindst moderat fleksibilitet over et stort omdrejningsområde, og accelerationen er på niveau med en klassisk benzinmotor med så meget kraft.
Sikkerhed (35/45)
Euro NCAP gav det alle stjernerne, selvom det faktum, at det kun har fire airbags, er lidt forvirrende. Lidt lille gnidning af bagruden.
Økonomi (42/50)
Det gennemsnitlige forbrug på testen er overraskende. Ellers er det for det meste lidt dyrere blandt sine jævnaldrende, men vi forudsiger et lille værditab.
Vi roser og bebrejder
motorens drejningsmoment selv ved lave omdrejninger
udvendigt udseende
brændstofforbrug
føler på bremsepedalen
grundlæggende ergonomi
rat og rat
basis tønde størrelse
det centrale display og dets funktioner
gennemsigtighed og grundlæggende information om målere
synlighed i yderspejlet
visning af sekundær information
styrehåndtag
tønde forstørret
støj ved høje hastigheder
nogle indvendige materialer
refleksion i skranternes dekorative kanter
