Test: Rage Hurricane / Cyclone

Dette sikres af et særdeles gunstigt forhold mellem firehjulsvognsvægt og motorkraft samt baghjulstræk, så føreren altid har hænderne fulde.

Marco Pearman, der tager sig af de engelske nedbryderes fejlfrie arbejde, fortæller, at der er tale om et rigtigt billøb, der ikke er for dyrt og faktisk er meget sikkert. Alt dette sker ved hastigheder under 100 kilometer i timen, og selv en fatal førerfejl vil ikke føre til gentagne væltning eller kaos, som ellers sker, når føreren mister herredømmet over bilen med for eksempel 200 kilometer i timen. Konsekvenserne der er alvorlige, de kan ikke være her. Derfor er Rage fantastisk til alle, der ønsker at teste deres styre- og bagfangstevner i et sikkert miljø og derefter overføre følelsen og viden opnået til større, hurtigere og selvfølgelig dyrere racerbiler. “Alt er i sensationerne, intet sker med magt. Når en chauffør overdriver, straffer Rage ham, og bagenden indhenter dig, efterfulgt af en proptrækker, der ender fredeligt i en støvsky. Det smukke ved alt dette er, at du i næste øjeblik straks kan træde på gaspedalen og gå videre, selvfølgelig rigere, for at få en ny værdifuld oplevelse af overdrivelse. Stien, ekstremt tankevækkende og perfekt, går mellem en olivenlund på den ene side og vinstokke på den anden, snor sig som en slange gennem en grøn eng og danner en perfekt baggrund med den røde farve af terra rosse. Der er ingen kantsten, ingen sightseeingområder, alt er naturligt og naturligt, ligesom den virkelige følelse, når du oplever følelsen af ​​vægtløshed under den sammenhængende rytme af driften på svingenes rytmesektion. Hvis nogen steder, er det den hurtigste måde at lære at glide korrekt i sving. Maskinen selv vil straks fortælle dig, når du har for travlt, eller for ujævn, for hurtig eller for langsom. Affjedringen fungerer fremragende, og selvom Rage ikke er din typiske high-travel buggy, er der stadig nok dæmpning til, at selv et stort hul eller pukkel ikke vil slå den af ​​sporet. Følelsen minder utrolig meget om at køre en racerbil til Dakar. Jeg testede en Mitsubishi Pajero i Dubai for mange år siden, og måden bilen reagerer på bump og kørekommandoer er meget ens. Når du anvender det, bliver det meget forudsigeligt. Med et simpelt rat, det vil sige at dreje i den anden retning i sving, udligner du balancen og sætter derefter gashåndtaget i gang under hensyntagen til vinklen på forhjulene eller kraften fra sideslip. Rage blev også udviklet af McRea Racing-teamet til Dakar og kan køres i en speciel konfiguration ved det hårdeste rally i verden.

Den lille Rage Cyclone, som er den, der drives af en 70 hestekræfter Suzuki tre-cylindret motor, er bedst at starte med, da den laver flere kørefejl. Og fordi man lærer af fejl hurtigere end nogen anden, bliver man hurtigt moden til en kraftigere trecylindret motor med en kapacitet på 140 "hestekræfter", der med sin lyd bestemt siger, at den ikke er til at spøge med. Motoren, som er lånt fra Yamaha FX Nytro snescooteren, lyser med en hård stemme og sparker meget mere støv op fra under hjulene, og accelerationer er velegnede til dette. Den bruger også en trinløs automatgearkasse (CVT), hvilket er en god idé, da føreren har mere at spille med at lægge kraft til jorden og finde den perfekte linje end at vælge det rigtige gear. Men dette er stadig et rigtigt vilddyr, der accelererer til 100 kilometer i timen på kun fire sekunder! Hvis du stadig har styr på det hele med en vis viden om den svagere model, vil det at gå overbord med den stærkere hurtigt føre til forvirring, og det vil ikke længere være tydeligt for dig, hvor du drejer rattet, eller sporet bliver hurtigt fyldt op. I begge tilfælde er skepsis over for den oprindelige tanke om, at en automatisk CVT (fungerer på samme måde som scootere) slet ikke er et løb, og at det ville være meget bedre end en manuel med konsistensen af ​​at være hurtig. For at være ærlig, hvis jeg skulle forholde mig til at skifte gearstangen igen, ville der være for meget forvirring. På den måde kan føreren fokusere på at køre, på følelser, på at finde et løb ved grænsen, hvilket alligevel er det ultimative mål.

Vi afsluttede racetesten med smil på læben og masser af afslappet adrenalin. Hvis du ikke ved, hvordan du skal overraske din partner, ven eller bare arrangere en uforglemmelig ferie, vil vi give dig et tip. Forestil dig en sportsdag med Rage-buggyen! Du kan arrangere en løbsdag på Savudrija-banen med en Rage-mærkerepræsentant hos os hos Pirman Racing, eller du kan bestille din egen Rage-racerbuggy. Men hvis racerløb forgifter dig, skal du ikke skyde skylden på Auto Magazine.

Petr Kavcic, foto: Sasho Kapetanovic

Specifikationer: Rage Hurricane / Cyclone

BIL PRIS

€35.546 (cyklon) eller €50.045 (orkan)

MOTORMotor (design): 3-cylindret, firetakts

Slagvolumen: 1.049/998 cm3

Moment: f.eks.

Effekt: 103/52 kW (140/70 "hestekræfter")

topfart: +190/120 km/t

Acceleration fra 0 til 100 km/t: 4 s

Brændstofforbrug: f.eks

KØREDrev: bag, ATB differentiale

SMITTEtrinløs CVT transmission, bakgear

CHASSISdobbelte A-skinner foran med 32 mm affjedring, bageste dobbelte A-skinner med 35 mm vandring

PLACERING I MACLængde x bredde x højde: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Tom bil: 550/540 kg

Bremser: stål bremseskive foran, Brembo bremsekalipre, bageste stål bremseskive, Brembo bremse calipre

Dæk: foran 26˝x 9˝x 14, bag 26˝x 10˝x 14