Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Augmented Reality

Uanset hvad du vælger, skal du åbne den kraftfulde, tunge, omfangsrige dør, ærligt bøje ryggen og gå dybt bag A-stolpen. En af de fineste sæder i bilens verden venter på dig. Nå, i hvert fald når det kommer til kompromiset om sportslighed og komfort. Og efter Porsche -standarder er dette det bedste, du kan få. Justerbar i 18 retninger.

Hvis du kan lide moderne, enkle linjer, er du kommet til det rigtige sted. Her er en sort og hvid verden med flere gråtoner. Minimalistisk, fuldt digitaliseret. Noget som de nuværende tendenser inden for elektrificering kræver.

Og så dagens Porsche -chauffører føler sig i et velkendt miljø, instrumentbrættet, som føreren ser foran det, digital simulering af klassiske Porsche -sensorer og buet skærm... Tommelfinger op, Porsche! En anden berøringsskærm er smart integreret i den øverste del af midterkonsollen, og den tredje, der hovedsageligt tjener til at styre klimaanlægget og også har et berøringspanel, er placeret i krydset mellem midterkonsollen med fremspringet mellem forsæderne. Smuk moderne minimalisme. Selvfølgelig med det obligatoriske Porsche -ur / stopur fuldt ud placeret i instrumentbrættet.

Læderet på instrumentbrættet ser ædelt ud, og jeg bemærker ikke nogen kant, en form for søm, der standardmæssigt er lidt anderledes end Porsche. og bragte det tættere på de standarder, Tesla introducerede til elektrificeret mobilitet. Det sker…

I sport vil du være trang, men samtidig vil du have plads nok i alle retninger, både foran og bagpå. Okay, fem meter må være kendt et sted. Også en 2,9 meter akselafstand. Og to meter bred også. Indtil du lærer ham bedre at kende, tager du disse trin, især under kørsel, med den største respekt.

Det er fantastisk, at designerne lagde vægt på skuldrene over forhjulene for at gøre det lettere at se, hvor Taycan ender med buen. Men selvom du allerede har det bedre efter at have brugt lidt tid sammen med ham, kan du aldrig komme igennem alle disse centimeter. Ikke i ærefrygt for hjulene. Kiggede du på dem!? Det er rigtigt, de er guld; det ville være bedre, hvis Taikan var sort. De er måske heller ikke det rigtige valg, men de er imponerende. Både i design og i størrelse.

Og hvis jeg taler om tal ... 265 er bredden på dækkene foran, 305 (!) bagpå. De er 30" i størrelse og 21" i størrelse! Du behøver ikke vide mere. Og vi kunne sætte pris på næsten alt dette, selvom vi bare kiggede på dem. Især i bredden af ​​ryggen. Det du skal vide er, at ekstremt lave hofter og mangel på sidebeskyttelse betyder, at du altid vil undgå selv de mindste huller i vejen, og at du vil være meget forsigtig, når du parkerer langs kantsten. Normalt med overdreven afstand.

Når du lukker døren efter et fald, undskyld mig, når du kommer ind i cockpittet, starter Taikan automatisk. Løb? Hmm ... Nå ja, alle systemer er tændt, og motoren er desværre klar til at gå. Men på en eller anden måde hører man ikke noget. Og lad det ikke narre dig. Faktisk er du bedre forberedt på den nye dimension af kørsel, end du måske tror.

Flyets gearskiftekontakt er et af de mest komplekse elementer i dette cockpit. Der bag rattet på instrumentbrættet er det godt skjult for synet, men det er altid en fornøjelse at dykke ned i det og flytte det op eller ned.

Spring ud i D, og ​​Taycan bevæger sig allerede. Stille, uhørlig, men kraftfuld. Styretøjet er velvægtet, men du vil begynde at værdsætte det endnu mere end at køre langsomt, når du endelig kommer igennem hjørnerne. Men ikke så hurtigt ... Du kan let trykke på speederpedalen med kirurgisk præcision, og Taycans lydhørhed giver altid indtryk af, at bilen altid forudsiger præcis, hvad du vil have den til at gøre.

Det begynder at accelerere afgørende, derefter afgørende, og først når du tænker på, hvad nogen egentlig gemmer sig indeni, affyrer det bogstaveligt talt. Du kender allerede den følelse af øjeblikkelig elektrisk ydelse, ikke sandt? Godt glathed. Og stilhed. Selvom alt kan være anderledes her ... Et tryk på den digitale kontakt - og lydscenen bliver straks mærkbar. Porsche kalder det sportselektronisk lyd, det er i hvert fald det, der står på menuen i infotainmentsystemet, som er blevet fuldstændig oversat til slovensk. Når du aktiverer lyden, ledsages accelerationen og decelerationen af ​​en kunstigt skabt blanding mellem torden og hyl. Alt, hvad vi mangler, er den berømte boksende sekscylindrede lyd.

Under alle omstændigheder accelerationerne er store, men vi kommer stadig derhen. Frem for alt vil du blive imponeret over chassisets komfort, som med luftaffjedringen PDCC Sport -chassis også kan klare dårlige slovenske veje., så Taycan er nyttig i vores land hver dag. Både justerbare spjæld og PASM fleksibel luftaffjedring er standard. Chassiset forstærkes lidt, når du vælger en sportsaffjedring eller endda en Sport Plus -affjedring, og inden for indstillinger, hvis du vælger en af ​​de to sportskørselstilstande ved hjælp af drejekontakten på rattet. Så er der meget mere stivhed og umiddelbart mindre komfort, som du vil sætte pris på, når du kører meget hurtigt, især på en racerbane.

Når du kører, vil din tillid og tillid til bilen også skyrocket, og dermed din hastighed.... Lidt ligesom at starte en stejl stigning på Porsche's virtuelle kørekurve. Og så går det bare op. Selvfølgelig går stor kredit til den ekstraordinære balance, og som jeg altid finder, når jeg kører en Porsche, er Stuttgart -produktet måleenheden for balance.

Jeg kører hurtigere og hurtigere og værdsætter styringens præcision, lydhørhed og gode vægt, når du svinger. Taikan går præcis, hvor jeg vil. Også takket være styringen af ​​alle fire hjul med Servotronic Plu -systemet.Med. Hvis du overdriver det, vil du hurtigt opdage, at grænserne for alt, hvad der kan blive farligt, er for pokkers høje. Og hvis du allerede går imod dem, så husk, hvad de lærer i Porsche køreskole - du har to rat: det lille styres af hænderne, og det store (på en eller anden måde) med benene . Det er speeder- og bremsepedalerne. Mmm, bag rattet i en Porsche kører med alle lemmerne.

Taycan, selv når hastigheden for situationen allerede er uanstændigt høj, bider stadig fast og suverænt i jorden og fungerer faktisk som fast ejendom. Selvom kvarteret kører usædvanligt hurtigt ... Til gengæld går det, hvor du vil have det. Men når du går over grænsen, ved du, at du skal tilføje alle ingredienserne, mindst et par mere. Lidt af det ene og lidt af det andet hjul. På et mere modersmål, lidt styring og lidt gas. Og verden blev pludselig smukkere. Hvis du nægter, så vil Taycan som en firehjulstrækker køre ligeud. Og du vil virkelig ikke have det.

Ooooooooooooo, motoren begynder at brøle, og Taikan, sammen med liveindholdet, sendes ind i en ny dimension af kørsel.

Selv på en snoede bjergvej er Taycan imponerende, selvom den bestemt ikke kan skjule sin størrelse og vægt. Men der er en kendsgerning - selvom han ikke kan skjule sin omfangsrige vægt (2,3 tons), klarer han det respektfuldt.... Selv med en pludselig ændring af retning fra sving til sving, er han altid suveræn. Selvfølgelig gør det lave tyngdepunkt, som er endnu tættere på jorden på grund af det store batteri herunder, også en stor forskel.

Jeg tør dog næsten sige, at du kommer til at savne gearstængerne på rattet, når kørslen er i gang, du vil savne følelsen af, at du kan hjælpe dig selv med at få endnu bedre kontrol over, hvad der sker med motorens omdrejningstal. Og selvom en del af denne kontrol forsøger at overtage rekreationen, når gassen frigives, er det langt fra den sarte præcision, der tilbydes ved at skifte op eller ned. Og ja, bremsning er altid imponerende. Se bare disse spoler og kæber!

Selvom ... Acceleration er det, der får Taycan til at gribe dig mest. Tror du ikke? Nå, lad os komme i gang... Find et anstændigt niveau, langt nok og frem for alt en tom vejstrækning. Efter at have sikret dig, at omgivelserne er virkelig sikre, og der ikke er nogen - undtagen måske entusiastiske observatører på nogenlunde sikker afstand - kan du starte. Placer din venstre fod på bremsepedalen og din højre fod på speederen.

Meddelelsen på højre instrumentpanel er klar: Lanceringskontrol er aktiv. Og slip derefter bare bremsepedalen og slip aldrig speederpedalen.... Og behold rattet godt. Og forkæl dig selv med det hidtil ukendte. Ooooooooooooo, motoren begynder at brøle, og Taycan, sammen med liveindholdet, sendes ind i en ny dimension af kørsel. Det er de tre magiske sekunder fra byen til hundrede (og videre). Det er 680 "heste" i al sin magt. Det tryk, du føler i brystet og hovedet, er ægte. Alt andet er ikke. Det virker i hvert fald sådan.

Det er ligesom augmented reality, hvor Taycan er helten i dit yndlingsvideospil – jeg er nødt til at fortælle dig noget andet, da Taycans seneste softwareopdatering tog to dage (!?), og du holder kontrolpanelet i dine hænder. Det hele virker så surrealistisk.

Kombinationen af ​​virtuel og augmented reality bliver mest realistisk, når batteriet skal oplades. Det gælder stadig moderat kørsel, som heldigvis aldrig er særlig langsom, hver 300-400 kilometer, men så tager det selv på den hurtigste ladestation mindst en time. og især ingen steder, bortset fra måske herhjemme, hvor opladning vil tage usømmeligt lang tid, er det ikke helt billigt. Men hvis du allerede giver så mange penge til Taycan, så er du sandsynligvis ikke almindelig til en kilowatt-time ...

En dag (hvis) elektrisk mobilitet er mit team, vil Taycan være mit team. Så personlig, kun min. Ja, det er så enkelt.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Master data

Test model omkostninger:	202.082 €
Basismodelpris med rabatter:	161.097 €
Test model pris rabat:	202.082 €
Strøm:	500 kW (680 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	3,2 s
Maksimal hastighed:	260 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	28 kW / 100 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	2 x elmotorer - maksimal effekt 460 kW (625 hk) - "overboost" 500 kW (680 hk) - maksimalt drejningsmoment 850 Nm.
Batteri:	Lithium-ion-93,4 kWh.
Energioverførsel:	motorerne drives af alle fire hjul - forreste enkelthastighedstransmission / bageste totrinstransmission.
kapacitet:	tophastighed 260 km/t - acceleration 0-100 km/t 3,2 s - strømforbrug (WLTP) 28 kWh / 100 km - rækkevidde (WLTP) 383-452 km - batteriopladningstid: 9 timer (11 kW vekselstrøm); 93 min (DC fra 50 kW til 80 %); 22,5 min (DC 270 kW op til 80 %)
Masse:	tomt køretøj 2.305 kg - tilladt totalvægt 2.880 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.963 mm - bredde 1.966 mm - højde 1.381 mm - akselafstand 2.900 mm
Boks:	366 + 81 l

оценка

• På trods af alle begrænsningerne af opladningsinfrastrukturen - da kun de hurtigste ladestationer er virkelig nyttige - er Taycan den bedste og mest ønskværdige, men også den mindst opnåelige manifestation af elektrisk mobilitet.

Vi roser og bebrejder

køreoplevelse, især fleksibilitet og lanceringskontrol

bevægelsesbalance, chassisydelse

udseende og trivsel i salonen

stor, tung og omfangsrig dør

nærværende dybt for kolonne A

lidt plads i kisterne