Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Det er det

At blive en del af løsningen, ikke en del af problemet, var et af kerneprincipperne for Piaggios ingeniører, da de ved årtusindskiftet gik sammen om at udvikle trehjulet scooter. Helt anderledes end hvad vi er vant til. 2006 oplevede et stort vendepunkt, der ikke vendte op og ned på scooterverdenen, men nogle år senere bragte motorcykelverdenen tættere på dem, der ikke har et "stort" motorcykelkørekort.

Herfra kender du historien, de af jer, der læser vores blad jævnligt, endda rigtig godt. Nemlig når vi tjekker, hvilke Ponteder trehjulede scootere vi har kørt gennem vores kontor gennem de sidste 14 år, vi fandt os selv i at teste og bruge stort set alle civile versioner, der var og stadig er tilgængelige.

Den slovenske importør fortjener bestemt en særlig ros i denne forbindelse, men vi kan tillade os at være lidt kreative og tage den holdning, at vi ved næsten alt om italienske trehjulede cykler.

Derfor besluttede vi denne gang i redaktionen, at vores kollega Jure, der (endnu) ikke er motorcyklist, men som teenager fik specifik erfaring med knallerter og scootere, vil sige sin mening om sine følelser. Bilisten vil give sin mening om, hvorvidt den nye kompakte HPE MP3 300 er en passende indgang til maxiscooterens verden og måske en dag i motorcyklernes verden.. Måske er det svært? Er det let nok? Måske er det "også"? Jeg ved det ikke, vil Yure sige.

Lidt mere erfarne medlemmer af vores magasins motorcykelafdeling, angående den nye MP3, fandt ud af, at den i forhold til forgængeren (den hed Yourban), er lidt nemmere at håndtere og endnu mere adræt på grund af den kortere akselafstand. .

Allerede under de første dåb sidste år, som fandt sted i travle Paris, blev det med det samme klart, at denne scooter trods den tilsyneladende brede front sagtens kan komme igennem trafikpropper. Kørepræstation, eller rettere en sikker position og en følelse af sikkerhed, har altid været en af ​​MP3'ens hovedegenskaber.Men med hver opdatering er vi vidne til, at en omhyggelig omfordeling af masse og tyngdepunkt kan føre til håndgribelige og længe ventede ændringer til det bedre.

Den nye HP 3 MP300 278 har en XNUMX cc encylindret motor. Se, som har været en del af Piaggio-tilbuddet i mere end et årti. Motoren er også kendt fra Vespa GTS, men det er en MP-3., da dette er den seneste version, grundet det nye hoved, nyt stempel, større ventiler, ny dyse, forskellige folder og mere kapacitet af luftfilterhuset endnu en nuance stærkere.

Men mere end en Vespa-sammenligning giver det mening at sammenligne den med dens Yourban-forgænger, som har den nye HPE 20 procent mere kraftfuld. I betragtning af det faktum, at de formåede at omfordele vægten og forbedre tyngdepunktet i Piaggio, og at den nye model er også lettere end sin forgænger (vægten på 225 kg er inkluderet i registreringsattesten)Det er klart, at med hensyn til manøvredygtighed og glans er denne scooter fuldstændig sammenlignelig med standard tohjulede løbehjul i denne volumenklasse. Med en tophastighed på 125 kilometer i timen er MP3 300 også hurtig nok til for eksempel Ljubljana-ringvejen.

Sammenlignet med forgængeren er fremskridt inden for ergonomi også mærkbar. Sædepladsen er forblevet meget ens, hvilket betyder, at vi har de af os over 185 har lidt mindre knæplads i snævre sving, ellers kan vi kun sidde behageligt på det korrekte bløde/hårde sæde, som nu også har lændestøtte.

Det mest markante fremskridt inden for ergonomi tilskriver jeg den nye position af bremsepedalen. Den er nu blevet flyttet helt til forsiden af ​​benpladsen, hvilket frigør betydeligt mere plads til højre fod på komfortable lave platforme. Personligt synes jeg denne pedal er mere en hæmsko end en fordel, men det er blot et af kravene for at blive typegodkendt til kategori B kørsel.

Den nye MP3 300 HPE er også udstyret med ABS og TCS som standard, MIA multimedie plug-in platform og LED forlygter. Al denne elektronik påvirker selvfølgelig produktionsprisen på scooteren, så Piaggio, velvidende at den rigtige prispositionering er endnu vigtigere, besluttede at træffe spareforanstaltninger.

Det er ikke nødvendigt, men desværre hjælper de den kompakte MP3 med at miste den fantastiske premium-fornemmelse under fingrene. Jeg mener dybest set kontakttasten og nogle brugerdefinerede funktioner, som jeg troede var mere overbevisende på forgængeren. Der kræves især en særlig protokol for at låse sædet op, hvilket er meget godt sikkerhedsmæssigt, men bestemt mindre brugervenligt.

Men det er det, der bekymrer os, der skifter fra motorcykel til motorcykel eller scooter til scooter. Alle der har denne scooter vil vænne sig til den, og ulempen bliver en fordel.

Du har måske bemærket, at den nye kompakte MP3 har et friskere design. Selvom det ser ud til, at der ikke er meget, der kan gøres med hensyn til design med de nødvendige dimensionelle proportioner, der kræves af den dobbelte foraksel, formåede designerne at gøre denne scooters nye ansigt meget smukkere og følge ånden i moderne elegant boligdesign. …

Ansigt til ansigt: Yure Shuyitsa:

Som klassisk "ikke-bilist" havde jeg blandede følelser, inden jeg lærte Piaggio MP3'en at kende, og der opstod en masse spørgsmål i mit hoved. Hvordan bøjer man? Hvor dybt kan jeg læne mig? Hvordan ved jeg, om jeg er for hurtig? Hvornår og hvordan bruger man roret? Du lytter til eksperternes råd og ved stadig ikke hvad og hvordan. Men det viste sig, at MP3 er en slags labrador. Stor, til tider og især ved lave hastigheder lidt omfangsrig, men uden tvivl venlig (over for brugeren). Efter et par kilometer kom vi godt ud af det, og før hver tur blev følelsen bedre. Er det at køre med den som at køre på motorcykel? Det kan jeg desværre (endnu) ikke bedømme, men det virker rart, når selv rigtige motorcyklister på vejen hilser på jer som ligemænd.

• Master data

  Salg: PVG doo

  Basismodel pris: 7.299 €

  Test model omkostninger: 7.099 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 278 cm³, to-cylindret, vandkølet

  Strøm: 19,30 kW (26,2 hk) ved 7.750 omdr./min

  Moment: 24,5 Nm ved 6.250 omdr./min

  Energioverførsel: trinløs, variomat, bælte

  Ramme: dobbelt stålrørsbur

  Bremser: foran 2 x skive 258 mm, bageste skive 240 mm, ABS, skridsikker justering, integreret bremsepedal

  Affjedring: elektrohydraulisk aksel foran, to støddæmpere bag

  Dæk: foran 110 / 70-13, bageste 140 / 60-14

  Højde: 790 mm

  Brændstoftank: 11 XNUMX liter

Vi roser og bebrejder

udseende, håndværk

køreegenskaber, sikkerhedspakke

beskeden men effektiv vindbeskyttelse

ingen knap/kontakt til at åbne sædet

gennemsnitlig udsyn i bakspejle

sidste karakter

For alle de fordele, denne scooter har at byde på, er den nederste linje, at den kan bestå eksamen i kategori B. Dette giver Piaggio mere mod til at sætte prisen, men nogle gange, når "penge" er billige, er denne kompakte trehjulede cykel ikke så uden for rækkevidde. Tøven bringer ikke lykke eller gør livet lettere.