Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Vi i Peugeot er allerede vant til dette i de lavere klasser, men tilgangen er ny for biler af denne størrelse med en løve på næsen: Peugeot vil være mere prestigefyldt. Selvfølgelig går de deres egne veje, men det ser ud til, at hvis de gør det, vil de gerne være lidt som Audi. Hvilket ikke er dårligt.

Se på det ydre: elementerne er prestigefyldte og understreger den lave højde med en betydelig bredde og luksuriøs længde, for- og bagruderne er coupé (og tydeligt) flade, motorhjelmen er lang, bagenden er kort, de svulmende kurver på skuldre skiller sig ud, understreger hårdheden, i sidste ende dog ikke særligt sparet på krom. Kun det forreste udhæng er stadig ret langt.

Inde? Det ser ud til at være en afspejling af det ydre, men det er klart tilpasset den position, det holdes i: meget sort, meget krom eller "krom", og plasten er for det meste behagelig at røre ved og derfor af høj kvalitet. Drejeknappen mellem sæderne, der straks falder i hånden (især hvis bilen er udstyret med en automatgear), betjener alle mulige indstillinger, som det er sædvanligt i dag, men i sin form og design, sammen med knapperne omkring det, ligner meget Audi MMI -systemet. Selvom vi dykker ned i detaljerne, er konklusionen den samme: 508 ønsker at give et indtryk af prestige i førermiljøet.

Projektionsskærmen er ikke længere fremmed for små Peugeot-biler, og heller ikke her virker den på forruden, men på en mindre plastikforrude, der glider ud af instrumentbrættet foran rattet. Kassen virker, kun under visse lysforhold reflekterer hullet i instrumentpanelet ubehageligt i forruden, lige der foran føreren. Test 508 var også veludstyret: læderbeklædte sæder, der ikke trættede dig på lange ture og er gennemtænkte, selvfølgelig også (mest elektrisk) justerbare. Chaufføren kan også blive forkælet af den (ellers simple) massagefunktion. Klimaanlægget er ikke kun automatisk og delbart, men også adskilt for bagenden, der er også delbart (!) Og generelt effektivt, bortset fra når føreren glemmer at slukke for luftcirkulationen - i sådanne tilfælde kan eller gør automatisk klimaanlæg ikke. vokser ikke til med et øre.

Bagpassagererne bliver også taget godt hånd om; udover den nævnte mulighed for separat at justere mikroklimaet, fik de 12-volts udtag, plads til to fortove (i det midterste armlæn), et lidt ubehageligt (at bruge) mesh på sæderyg, solskærme i sideruderne og en til bagruden og ret store skuffer ved døren. Og igen - hvilket er undtagelsen snarere end reglen selv for store biler - er der nok luksuriøse sæder til at gøre lange rejser stressfri. Der er også nok knæplads til en voksen.

I Test 508 blev den sorte farve forstyrret af det smagfuldt matchede varme brune læder på sæderne. Et godt valg som lysere hud kan se mere prestigefyldt ud, men det er også meget mere følsomt over for snavs, som tøjet medfører. Wellness blev også taget hånd om af et godt lydsystem, som skuffede os med nogle (under) kontrolmenuer.

Den værste del af de fem hundrede og otte var dog overgivelse. Bortset fra skuffen på instrumentbrættet (som faktisk også er afkølet), er det kun skufferne i døren, der er til føreren og passageren foran; de er ikke små, men også uforede. Ja, der er en (mindre) boks under den fælles albueunderstøttelse, men hvis du bruger en USB-indgang der (eller en 12-volts stikkontakt eller begge dele), er der ikke meget plads tilbage, og den åbner mod passageren. , på samme tid er det svært at nå det, men denne kasse er placeret ret langt tilbage, og det er svært at nå den selv for føreren. To steder var forbeholdt dåser eller flasker; begge glider ud fra midten af ​​instrumentbrættet under tryk, men er placeret nøjagtigt under luftgabet, hvilket betyder, at de opvarmer drikken. Og hvis du lægger flasker der, forhindrer de kraftigt udsigten til den centrale skærm.

Og hvad med bagagerummet? Den lille bagende kan ikke byde på en stor indstigningsåbning, da 508 er en sedan, ikke en stationcar. Hullet i den er heller ikke noget særligt hverken i volumen (515 liter) eller i form, da det langt fra er firkantet. Det er faktisk (tredje) udvideligt, men det forbedrer ikke den samlede vurdering meget, det eneste nyttige ved det er to taskekroge. Der er ingen speciel (mindre) æske i den.

Og vi kommer til en teknik, hvor (test) Five Hundred Eight ikke har nogen særlige funktioner. Håndbremsen er elektrisk slået til og kaster behageligt, umærkeligt af ved start. Automatisk skift mellem nær- og fjernlys er også en god dims, mens det skal bemærkes, at systemet fungerer godt for føreren, men ikke for den modkørende - at dømme efter de mange (lette) advarsler fra køretøjer fra den modsatte retning. Det ser ud til at gå for langsomt. Regnsensoren er heller ikke noget nyt – den fungerer (også) ofte stik modsat af, hvad den skal. Overraskende nok havde (test) 508'eren ikke den advarsel i tilfælde af utilsigtet vognbaneskift, som den tidligere generation C5 allerede havde som en del af det samme problem!

Drivbanen er også en moderne klassiker. Turbo -dieselen er meget god: Der er lidt brændstof, kulden varmer hurtigt op, inden der startes, der er (mange) vibrationer i kabinen, og dens ydeevne dæmpes noget af automatgearet. Denne er også meget god: den skifter hurtigt mellem køremåder, skifter hurtigt nok, håndtagene på rattet er også designet til dette. Selv i manuel tilstand tillader automatgearet ikke motoren at dreje over 4.500 o / min, hvilket faktisk er en god side, da motoren har drejningsmoment i et højere gear (og ved lavere omdrejninger) kraftigt nok til at accelerere yderligere.

Hele pakken, sammen med forhjulstræk, har ingen sportslige ambitioner: Den, der kører den i snævre sving, vil hurtigt mærke den gamle forhjulstræk-funktion - et hævet indre (for)hjul og en tomgangsovergang. Den lange akselafstand er mere gearet til længere sving, men 508'eren skinner heller ikke her, da dens retningsstabilitet (både i lige linje og i lange sving) er ret dårlig. Det er ikke farligt, slet ikke, og det er også ubehageligt.

Da nogen så ham i mørket med dårlig belysning, spurgte han: "Er det her en Jaguar?" Hej, hej, nej, nej, hvem ved, måske blev han forført af slottets mørke, men så hurtigt og med al (nævnte) prestige, kan sådan en tanke vel virkelig overvælde. Ellers havde de nok noget lignende i tankerne hos Peugeot, da de kom med projektet, der lyder som 508'eren i dag.

tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Ansigt til ansigt: Tomaž Porekar

Nyheden er en slags efterfølger til to forskellige modeller, og der lægges vægt på noget lignende. Jeg synes, det er en god opfølgning på den tidligere 407, da Peugeot gjorde, hvad konkurrenterne gjorde – 508'eren er større og pænere end 407'eren. Den mangler nogle af forgængerens stiltegn, især sedanen. ret udtalt. Den gode side er bestemt motoren, chaufføren har masser af kraft at vælge imellem, men kan også vælge moderat gastryk og konsekvent lavt gennemsnitligt brændstofforbrug.

Det er en skam, at designerne gik glip af muligheden for at tilføje mere plads til interiøret til småting. Forsæderne, på trods af førerhusets størrelse, er trange for føreren. Det rastløse chassis og den dårlige håndtering på banen skal dog stadig rettes.