TEST: Opel Corsa-e er normal, uden galskab. Valget er dikteret af sindet [Top Gear]

Top Gear er en af ​​de første portaler til at teste Opel Corsa-e, eller faktisk Vauxhall Corsa-e. Anmeldelsen er temmelig overfladisk, hvoraf vi lærer, at en bil kan være et sikkert valg for folk, der forsigtigt vil ind i den elektriske verden. Der er dog ikke foretaget målinger af energiforbrug eller vurdering af køretøjets faktiske kilometertal.

Inden vi går videre til anmeldelsen, lad os huske, hvilken bil vi taler om:

Opel Corsa-e - specifikationer:

• søskende: Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• segment: B,
• motoreffekt: 100 kW (136 HK),
• vægt: 1 kg,
• bagagerumsvolumen: 267 liter,
• acceleration: 2,8 sekunder til 50 km/t, 8,1 sekunder til 100 km/t,
• batteri: ~ 47 kWh (samlet effekt: 50 kWh),
• rækkevidde: op til 280-290 km i naturalier (336 WLTP-enheder),
• pris: fra 124 PLN.

Opel Corsa-e – Top Gear anmeldelse

Tilstande og køreoplevelse

Som andre PSA Group-modeller bygget på e-CMP-platformen, har Opel Corsa-e også en. tre køretilstande: Eco, Normal i sport... De to første begrænser effekt og drejningsmoment til henholdsvis 60 procent og 80 procent af de maksimale værdier, der er tilgængelige i Sport-tilstand. I ECO-tilstand er klimaanlæggets effekt også begrænset til at presse den maksimalt mulige rækkevidde ud af batteriet.

> Er den reelle rækkevidde for Peugeot e-2008 kun 240 kilometer?

Uanset hvilken køretilstand, der er indstillet, vil bilen dog bruge al den tilgængelige motorkraft, når vi trykker gaspedalen helt ned.

Ifølge Top Gear vil de fleste bilister gerne bruge den normale tilstand, som er sådan en elektrisk Opel starter op.

> Opel Mokka X (2021) - helt ny el fra Opel i år

I køretilstand B er regenerativ bremsning svagere end på Nissan Leaf. Det giver dig mulighed for at køre med kun én pedal, men tænder ikke STOP-lyset – og vil komme godt med i byen. På grund af vægten af ​​Corsa-e, stiv affjedringmen det er ikke særlig svært. Man kan gætte på, at i dieseludgaven bliver belægningssten og sporvognsskinner bedre dæmpet.

Den samlede køreoplevelse blev beskrevet som "normal" (kilde).

interior

Bilens interiør er standard og næsten identisk med versionen med forbrændingsmotor. Forskellen er det digitale display, som er standard – i de billigste udgaver af udstødningen får vi i stedet for en skærm bag rattet det klassiske ur med visere.

> Opel Corsa-e i den billigste udgave med digitale målere. Analogt ur - Konfigurationsfejl

Top Gear er skuffet over, at ergonomien er blevet skør på nogle måder. For eksempel styres et klimaanlæg med drejeknapper og knapper. Portalen gav også nysgerrighed: Sammenlignet med Renault Zoe anses Opel Corsa-e for at være mere rummelig og praktisk. - dette er dog ikke bekræftet.

dom

Opel Corsa-e har vist sig at være en velegnet model til bilister, der gerne vil købe en elbil, men frygter, at de ikke vil kunne klare den nye teknologi. Designet er sikkert og meget mindre ekstravagant end Peugeot e-208. At købe denne model burde være et rationelt valg uden at blande sjæl og følelser.

Desværre mangler onlineversionen af ​​teksten oplysninger om energiforbrug eller faktiske kilometertal. Tallene fra producenten viser, at bilen vil kunne overkomme i godt vejr og rolig kørsel. op til 280-290 kilometer på en enkelt opladning. På motorvejen vil det være omkring 200 kilometer, i byen - endda 330-340.

> Peugeot e-208 og hurtig opladning: ~ 100 kW kun op til 16 procent, derefter ~ 76-78 kW og falder gradvist

selvfølgelig når vi vil bremse forbruget af celler og oplade batteriet i en cyklus på 10-90 procent, får vi henholdsvis 220-230 (normal, rolig kørsel), 170 (motorvej eller vinter) og 260 kilometer.

Dette kan interessere dig: