Pris: MV Agusta Tourism Veloce (2017)

Det er ingen hemmelighed, at det er spændende at tilbringe tid med MV Agusta. Det er bare en italiensk tohjulet Maserati, Ferrari eller Lamborghini, hvad end du vil. Charmen ved den trecylindrede skønhed, hvilken skønhed, en diva, fangede mig også. Du ved, der er ikke meget romantik i den italienske fremstillings historie. En livshistorie fuld af op- og nedture, endda for eksempel ikke romantisk. Men der er meget passion i denne historie. Den passion, der drev mærket op til 75 vundne mesterskaber og næsten 300 Grand Prix-sejre.

Om passion for motorsport

Romantik er absolut ikke nødvendig her, passion er vigtig. MV Agusta Turismo Veloce er en afspejling af kvinden i Playboy-spejlet. En rigtig "playboy" er virkelig ikke op til romantik. For at vinde skal han være beslutsom, hurtig, præcis, fast, hvor han skal være, og også opfindsom. Det gør ikke ondt, hvis det ser godt ud, universalitet er ønskeligt, og vigtigst af alt, gør det kun tilgængeligt for eliten. Alt dette Turismo Veloce. Derfor, efter en uge tilbragt med sådan en dame, føler en person sig fantastisk, næsten en "playboy". Og nej, jeg er ikke en narcissistisk fjols. Hvis du ikke tror mig, så prøv det. Hvis du er en ægte gasfan, vil de også overtage dig.

Turismo Veloce er langt fra den bedste præstation i sin klasse. Men det er ligesom fire hjul. Mange Maseratti eller Ferrarier, som de lokale siger, "sover" hver produktion af M, RS eller AMG. Men aldrig i sfære af følelser og fornøjelser.

En ægte dame: glat og vild, når det er nødvendigt

Som det sømmer sig for en diva, ved Turismo Veloce også, hvordan den skal opføre sig. Hun imponerer altid med sit udseende, er styret kulturelt og villigt, hemmeligt drilleri og vild, når det er nødvendigt. Men indtil du driver djævelen ud af ham, forsømt glas. Med sådan en topsporty karakter burde lydbilledet have været mere udtalt lige fra starten. Men med tiden vænner man sig til, at Tursimo Velose er en stille kvinde, hun har en smuk stemme, og hun skriger først, når gashåndtaget drejes mod slutningen.

Det kan virke lidt overmodigt, men Turismo Veloce er en af ​​dem. den mest usædvanlige MV Agusta. Mens mærket altid har lavet udpræget sporty motorcykler, var sporty eventyrere noget utænkeligt. Derfor stod designerne over for en stor opgave. Det krævede en enorm investering af viden, erfaring og opfindsomhed at lave en ekstremt hurtig sportsrejsende, der ville følge med andre modeller på alle måder. Med hensyn til kørekvalitet kan jeg trygt sige, at den base-udstyrede Turismo Veloce er en af ​​de bedst afbalancerede, bedst kørende og mest stabile cykler på markedet. Den skærer i et sving ligesom en skalpel, og med mindst samme præcision bremser den også.

 

Udvikling af en ny karakter og øget serviceinterval

Lidt tidligere skrev jeg, at Turismo Veloce ikke er i toppen af ​​sin klasse med hensyn til ydeevne, men det er vigtigt at vide, at MV Agusta besluttede det på egen hånd. Den otte hundrede kubikfods trecylindrede motor i den udgave, der er udviklet specielt til denne model, er ganske anderledes end de andre i huset. Prioriteten er ikke exceptionel kraft, men optimal fordeling af brugbar kraft på vejen. Sammenlignet med andre, mere spiralformede versioner er drejningsmomentet steget med mere end 20 procent, mens motoren drejer 2.100 o/min langsommere. Det handler ikke kun om elektronikken, de har været stærkt involveret i knastakslerne, stemplerne, indsugnings- og udstødningssystemerne, så de af jer, der har haft mulighed for at køre på disse cykler i fortiden, vil vide, at Turismo Veloce er hundrede gange glattere og mere behagelig på vejen. Al denne udvikling, som den trecylindrede motor har gennemgået, har også haft en positiv indflydelse på det fabriksindstillede serviceinterval, som nu er mere end dobbelt så lang (tidligere 6.000 km, nu 15.000 km).

 Med hensyn til motoren er det korrekt, at vi udover innovationer inden for mekanik også taler om noget inden for elektronik. Det er her, Turismo Veloce skinner. En gearkasse medfølger nu også som standard. med elektronisk løfte- og sænkesystem. Vi taler selvfølgelig om "quickshifteren", som viste sig at være en af ​​de bedste, jeg havde mulighed for at teste. I virkeligheden var min eneste bekymring det temmelig lange gearskiftekast, som nok ville være lidt mindre irriterende, hvis jeg hele tiden bar velbeskyttede motorcykelstøvler.

Motorelektronikken giver dig mulighed for at kombinere de mest omfattende indstillinger for motordrift. Føreren kan justere gasresponsen i tre trin, og tre hovedmotorprogrammer er tilgængelige. Alle 110 hestekræfter er tilgængelige i Sport-folderen, kun 90 hestekræfter er tilgængelige i Turismo, og den mest drastiske påvirkning af motorkraften kommer ved at vælge programmet Rain, som sender 80 hestekræfter til baghjulet. Der er en fjerde mappe, hvor føreren indstiller parametre som effekt- og momentkurve, motorindstillinger, hastighedsbegrænserindstillinger, motorbremsning, motorreaktionsevne og selvfølgelig baghjulets anti-skrid-system (8 niveauer). Personligt kan jeg godt lide så mange niveauer af traction control, men i netop dette tilfælde er det klart for mig, at når man kører i de første to trin, vil bagdækket hurtigt blive overtaget af djævelen, hvordan ryggen glider så fint afblive afhængig af det.

Lyser selv under rustning

Hvis vi fortsætter med moderniteten, ville det være korrekt at nævne, at Turismo Veloce allerede har et væld af udstyr som standard, og nye varer inkluderer LED-forlygter, den nyeste Bosch ABS, en Bluetooth-grænseflade, der giver dig mulighed for at oprette forbindelse til ni forskellige enheder , 2 USB-porte og to stik til at forsyne elektriske apparater, der måtte følge dig på din rejse, og til automatisk at skifte mellem dæmpet og fjernlys. TFT-farveskærmen er også helt ny, som først og fremmest er smuk at se på og også meget gennemsigtig i forhold til grundlæggende information. Adgang til menuen er relativt hurtig og nem, men under kørslen kræver det for meget opmærksomhed fra føreren til at fortjene en "Udmærket"-bedømmelse. På trods af den flotte skærmgrafik savnede jeg informationerne om lufttemperaturen, men det fløjter tydeligvis på MV Agusta, fordi ingen er skøre nok til at starte sådan en smuk cykel i sne og mudder.

Den Turismo Veloce, vi testede, havde basisbeklædningen, og en Lusso-model er også tilgængelig, som kan prale af delvis aktiv affjedring, sidemonterede huse, opvarmede håndtag, et midterstativ og en indbygget GPS-sensor (tillæg 2.800 euro). Den kan indsamle rutedata, advare om forhindringer og forberede chaufføren på at spare brændstof. I testen noterede vi i øvrigt et gennemsnitligt forbrug på 6 liter pr. hundrede kilometer, og uden problemer viste kørecomputeren lidt lavere forbrug ved langsomt kørsel.

Et andet område, der ser ud til at være fuldstændig kontrolleret i MV Agusta, er ergonomi. Turismo Veloce føles fantastisk. Alle led på alle lemmer er bøjet i den rigtige vinkel, bredden mellem benene er passende, spejlene er på det rigtige sted, sædet er ikke kun smukt, men også behageligt og stift nok, vindbeskyttelsen er beskeden, men meget let ved kørsel, og der er brugt to små betinget kasser.

Om penge...

Det er indlysende, at Turismo Veloce er en motorcykeldiva, så gå ikke overbord med prisen. Der kræves dog lidt mindre end sytten tusinde fra firmaet "Autocentre Šubelj doo", som i år blev officiel forhandler af MV Agusta i Slovenien. At dømme efter Turismo Veloce-testen ved de, hvad de laver der, så for disse penge vil de give dig en perfekt forberedt og tunet motorcykel, der om ti år eller mere helt sikkert vil tiltrække øjnene af beundring og misundelse.

MV Agusta Turismo Veloce er en motorcykel, der vækker følelser. Efter den første flirt vil du hurtigt indhente hende og forkæle dine lidenskaber, mens du langsomt kører over en sø, snoede serpentiner eller motorveje. Og der er ikke noget galt med bare at dekorere din garage.

Matyaj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich

• Master data

  Salg: Autocentr Šubelj service mod tradje, doo

  Basismodel pris: 16990 €

  Test model omkostninger: 16990 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 798 cm³, tre-cylindret in-line, vandkølet

  Strøm: 81 kW (110 hk) ved 10.500 omdr./min

  Moment: 80 Nm ved 7.100 omdr./min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, elektronisk quickshifter, kæde,

  Ramme: stålrør, delvist aluminium

  Bremser: forreste 2 skiver 320 mm, bageste 1 skive 220 mm, ABS, skridsikker justering

  Affjedring: forgaffel USD 43mm, justerbar, Marzocchi
  
  
  bageste enkelt aluminiumssving, justerbar, Sachs

  Dæk: før 120/70 R17, bageste 190/55 R17

  Højde: 850 mm

  Frihøjde: 108 mm

  Brændstoftank: 21,5 XNUMX liter

  akselafstand: 1.445 mm

  Vægt: 191 kg (tørvægt)

• Testfejl: fejlfri

Vi roser og bebrejder

udseende, detaljer, eksklusivitet

bremser, kørekvalitet,

omfattende tilpasningsmuligheder

Lang rejseskiftestang

Adgang til TFT-skærmmenuer under kørsel

Lydbilledet for beskedent