Test: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Retro Icon Looks Like Real Life

Et klassisk look, der simpelthen er smukt og tidløst, passer godt til den nye nederste forlygte. LED-belysningen danner en genkendelig ring, mens den ribbede aluminiums krop giver den et markant moderne look. Om natten er lysstyrken meget bedre, hvilket blot er en af ​​de positive effekter af nye varer. Men jeg skal pointere, at hvidt lys er meget bedre til at oplyse vejen med hvidt lys. Fjernlyset kan give en pænere lysstråle et par meter foran forhjulet. For at balancere designet blev baglygten og blinklysene også udstyret med LED'er og integreret i den smallere og mindre skærm.

Hjertet i cyklen forbliver den gennemprøvede, tværgående V-twin-motor, der stille og roligt driver baghjulet gennem kraftudtaget. Motoren, der er i stand til at yde 6200 "hestekræfter" ved 52 o/min, ryster let ved opstart og tromler derefter lydløst. Et blødt klik fra gearkassen kan høres, hver gang du skifter til første gear, og accelerationen sker i et langsomt, men konstant tempo, når koblingen langsomt slippes.

Sportsudøvelse er ikke noget for ham, han gør det meget bedre, når du slapper af, nærmest dovent opskifter og lader momentet gøre sit. Jeg kørte den mest effektivt, da jeg åbnede gashåndtaget i for højt gear på grund af et sving. Ligesom vi for ikke så længe siden kørte dieselbiler.

Bremserne fungerer pålideligt, men ikke aggressivt. Hvis et greb med én finger anses for tilstrækkeligt til at stoppe effektivt på en sportscykel, skal to-fingerhåndtaget trykkes hårdt for at stoppe hurtigt. Brembo har underskrevet en begrænset kontrakt, men det er ikke et færdigt produkt med Racing-mærket. Bremseskiven er stor, 320 mm i diameter, og kaliberne, der griber den med fire stempler, gør arbejdet tilfredsstillende.

Når du skal stoppe hurtigt og der er glat asfalt under hjulene, hjælper det blødt aktiverede ABS også, hvilket jeg betragter som et plus.. Alt dette definerer også tydeligt karakteren af ​​denne Moto Guzzi. Essensen af ​​denne cykel har ikke travlt, afslappet fornøjelse på to hjul til den rolige rytme af en to-cylindret motor er, hvad der gør det godt. Hvis jeg havde travlt, ville jeg heller ikke kunne se på alle de smukke ting rundt omkring. Uanset om det er naturen eller en sød lille dame, der går forbi.

Også Moto Guzzi V 7III Stone gik ikke ubemærket hen. Mens jeg kørte rundt i byen eller ved lyskryds, tog jeg et kig på dette, fordi cyklen er designet i klassisk stil og med de rigtige håndlavede dele, og desuden er der ikke så mange af dem på vejen som en med to. udstyr på hjul ser ud til at være træt.

• Master data

  Salg: PVG doo

  Basismodel pris: 8.599 €

  Test model omkostninger: 9.290 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 744 cc, to-cylindret, V-formet, på tværs, firetakts, luftkølet, med elektronisk brændstofindsprøjtning, 3 ventiler pr. Cylinder

  Strøm: 38 kW (52 km) ved 6.200 omdr./min

  Moment: 60 Nm ved 4.900 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, propelleraksel

  Ramme: stålrør

  Bremser: Forreste 320 mm skive, Brembo firstemplet kalibre, 260 mm bagskive, tostemplet kaliber

  Affjedring: foran justerbar klassisk teleskopgaffel (40 mm), bagjusterbar støddæmper

  Dæk: 100/90-18, 130/80-17

  Højde: 770 mm

  Brændstoftank: 21 l (lager 4 l), testet: 4,7 l / 100 km

  akselafstand: 1.449 mm

  Vægt: 209 kg

Vi roser og bebrejder

komfort nok til to

behagelig krusning af den tværgående dobbeltcylindrede V

kardanaksel, let at vedligeholde

drejningsmoment og motorfleksibilitet

udseende

langsomt gear

koblings- og bremsegreb er ikke justerbare

koblingsfølelsen kunne være mere præcis

sidste karakter

Simpelthen smuk og tidløs i designet, den klassiske cykel har fået et mere moderne look takket være LED-teknologi. Den vil appellere til alle, der leder efter en uhøjtidelig karakter, et lavt sæde og en motorcykel, der sætter fornøjelsen af ​​en afslappet og lidt mere afslappet tur over adrenalin og sportspræstationer.