Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough modtog Moto Guzzi V7 III efter dens hårdere ydre. Lidt på grund af at den har nok chub til at køre endnu mindre krævende på dårligere grusveje, og lidt på grund af dækkene med en lidt off-road profil. Faktisk er det stadig den gode gamle V7, der har heppet os så længe.

Petr Kavchich

Det noget offroad-look sætter det i den populære familie af scramblers, moderne cykler i retrostil, der flirter med efterkrigscyklernes overlegenhed, da de fleste veje i Europa stadig var grus. Og på den støvede vej klarer Guzzi sig overraskende godt.. Nå, dette er ikke en racerbil, ingen tvivl om det! Men de karakteristiske, lidt ru scramblerdæk med god trækkraft på grus, den tilstrækkeligt forstærkede affjedring og forende og frem for alt undervognsbeskyttelsen af ​​motoren gør, at den kan fungere godt selv med en vognbane eller en knækket grusbane. .

Ellers er V7 III Rough stadig en kitty bygget primært til afslappet lounging (selv for to - sædet er godt). i byen og på snoede landeveje i en rytme, der ikke har grænser, bortset fra et smil under hjelmen. Den tværgående V-motor har meget drejningsmoment og kraft nok (52 hestekræfter) til at gøre turen behagelig. Et endnu større plus er det faktum, at når man kører i sommervarmen, bliver det ikke særlig varmt ved fødderne, hvilket især er kærkomment, når man venter på grønt ved krydset i solen.

Kardankraftoverførslen til baghjulet er et varemærke tilhørende Guzzi og garantien for, at du ikke selv på lange ture skal bekymre dig om kædesmøring. Den store tank (den største i sin klasse) er ikke kun smukt designet og giver ikke kun den typiske klassiske cykelstil, men er også anvendelig. Den rummer op til 21 liter benzin og giver ved et moderat forbrug på 5,5 liter et godt område for denne klasse.. Selvom du ikke er klassificeret som rejsende, kan du også tage en meget lang rejse i moderat tempo, så længe du ikke bliver generet af de vindstød, der rammer din krop. Styret er lige så bredt som en langrends- eller endurocykel, og sædet er lodret. Sikkerheden sikres af robust ABS og en stor forbremseskive med en diameter på 320 mm. med en firepositionskaliber og baghjulsslipkontrol. Prisen er ikke beskeden, men under hensyntagen til karakteren, det unikke udseende og oprindelse er den ganske acceptabel.

• Master data

  Salg: PVG doo

  Basismodel pris: 8.990 € €

• Tekniske oplysninger

  motor: 744 cc, to-cylindret, V-formet, på tværs, firetakts, luftkølet, med elektronisk brændstofindsprøjtning, 3 ventiler pr. Cylinder

  Strøm: 38 kW (52 km) ved 6.200 omdr./min

  Moment: 60 Nm ved 4.900 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, propelleraksel

  Ramme: stålrør

  Bremser: Forreste 320 mm skive, Brembo firstemplet kalibre, 260 mm bagskive, tostemplet kaliber

  Affjedring: foran justerbar klassisk teleskopgaffel (40 mm), bagjusterbar støddæmper

  Dæk: 100/90-18, 130/80-17

  Højde: 770 mm

  Brændstoftank: 21 l (4 l reserve)

  akselafstand: 1.449 mm

  Vægt: 209 kg

Vi roser og bebrejder

udseende

drejningsmoment og motorfleksibilitet

kardanaksel, let at vedligeholde

behagelig krusning af den tværgående dobbeltcylindrede V

komfort nok til to

stivere affjedring er godt til offroad, lidt mindre til ryggen

langsomt gear

sidste karakter

Den alsidige scrambler er bygget for sjov, ikke for travlt, og kan være behagelig nok til to, hvis de er enige om, at det blæser lidt mere end rejsende.