Test: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko er et virkelig ungt, men erfarent medlem af teamet i magasinet Auto, så jeg må tro ham. Tilsyneladende fik Mercedes-Benz teknikere og ingeniører tryllestaven til at bringe chassiset og følelsen af ​​at køre V-Klassen så tæt på klassiske biler, at kun den kasseformede karosseriform ligner en stor, ofte ubehagelig og akavet passager. minibusser.

V-klassens historie har et langt skæg, da han har arvet nogle af generne fra Vita eller Vians passager. Men varevognsmuligheder er altid et kompromis, især med et chassis. Da de først og fremmest tænker på lasten eller uønsket landing af chassiset, er de lettede, ubehagelige og ofte ængstelige på en ujævn vej. I V-klassen bemærkede vi ikke disse problemer, da det i kombination med en 2.143 kubikmeter turbodiesel med op til 120 kilowatt og en syvtrins automatgear, fungerede meget ... hmm, man kan sige let ... glat; glat. Selv Mercedes-Benz' kloge designere kunne ikke helt skjule karosseriets store størrelse, så at finde en parkeringsplads i byens centrum er mere et omhyggeligt arbejde end en venlig opgave.

Og parkeringspladser er pludselig så små ... Størrelse kendes også rundt om hjørner, da selv de stadig mere efterspurgte crossovers ikke kan konkurrere med (kombi) limousiner, men baghjulstræk er også på en snevejr takket være Meeks effektive ESP. Firehjulstræk skal vente lidt længere, da det tilbydes senere. Motoren larmer også mere på grund af den gode lydisolering af kabinen, og automatgearet mærket 7G-Tronic Plus (tillæg på 2.562 euro) tillader flere programmer: S, C, M og E. Komforttilstand, manuelt gearskifte med styring ører og en økonomisk måde, hvor vi på en normal cirkel kun brugte op på 6,6 liter pr. hundrede kilometer med en stille tur ved høj hastighed.

Motoren er ikke en nedbryder, men den er ganske nok til normal sporing af belastede trafikstrømme, takket være 380 Nm maksimalt drejningsmoment, er selv en fuld bagagerum og en stor hældning ikke bange for det. Når vi taler om bagagerummet, så er der altid masser af plads, og at få adgang til den kræver en del strøm på grund af de tungere bagdøre. Under den åbne dør kan alle dem, hvis gener ikke oversteg 190 centimeter, bevæge sig jævnt, og i modsætning til den bedst forsynede version af Avantgarde havde test V'en ikke noget glas, der kunne åbnes separat. Vores otte-sæders V 220 CDI, selvom du måske bemærker færre sæder i udstillingslokalet, kan du også tænke på fire sæder med et midterbord, med separat aircondition bagtil (ekstra gebyr på 881 euro!) og adgang gennem to sider af skydedørene (på lager til venstre) - 876 euro).

Det er bedst for passagerer på tredje række at komme ind gennem højre sidedør, da sæderne længst til højre er individuelle og giver uhindret adgang til andre sæder. Det er en lille skuffelse, da de kunne have været mere luksuriøse – i hvert fald de to første med hensyn til sædelængde. Det er heller ikke klart, at individuelle bagsæder uden ISOFIX-forankringer var placeret yderst til højre. Ville det ikke være bedre at sætte barnet på anden række selvfølgelig nær døren, så der ville være mindst problemer med at montere en barnestol, og barnet mest af alt i førerens øjne?! ? Instrumentpanelet er indrettet som en Mercedes, selv om vi stødte på en fejl i den legendariske tyske præcision: Adgang til brændstoftanken er fra førersiden, og pilen på instrumentpanelet dirigerer føreren til højre side af bilen.

Selvom testbilen havde en ekstra midterboks med rulleskodder (€ 116 er værd at bruge, ellers går du glip af den praktiske opbevaringsplads til små ting), men det gav stadig mulighed for en jævn overgang til bagsiden af ​​førerhuset . Chaufføren får også et kamera til at bakke, og frem for alt roser vi pakken med intelligente LED -belysningssystemer, der bogstaveligt talt forvandler nat til dag. Et meget effektivt arrangement til en værdi af € 1.891 hver! Til en pris på 40.990 13.770 euro er V-Klassen ikke en af ​​de billigste biler, især med tilbehør, som koster hele XNUMX euro i testbilen! Men prestige, hvad enten det er rummelighed, udstyr eller glathed, har simpelthen en pris. Tror du ikke? Vær ikke mistroisk, Tomaj, jeg siger af erfaring, at det ikke kan betale sig.

tekst: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

Master data

Salg:	Autohandel doo
Basismodel pris:	32.779 €
Test model omkostninger:	54.760 €
Strøm:	120 kW (163 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,8 s
Maksimal hastighed:	195 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,7 l / 100 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - slagvolumen 2.143 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 1.400–2.400 o/min.
Energioverførsel:	baghjulstrukket motor - 7-trins automatgear - dæk 225/55 / ​​​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
kapacitet:	topfart 195 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,8 - brændstofforbrug (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2-udledning 149 g / km.
Transport og suspension:	sedan - 5 døre, 8 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, bladfjedre, dobbelte bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive - bag 11,8 m.
Masse:	tomt køretøj 2.075 kg - tilladt totalvægt 3.050 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 5.140 mm - bredde 1.928 mm - højde 1.880 mm - akselafstand 3.200 mm - bagagerum 1.030 - 4.630 l – brændstoftank 70 l.
Boks:	5 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l)

Vores målinger

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Kilometertal: 2.567 km
Acceleration 0-100 km:	12,5s
402m fra byen:	18,8 år ( 118 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S
Maksimal hastighed:	195 km / t (DU GÅR.)
testforbrug:	10,0 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	På grund af dårlige vejrforhold blev der ikke taget målinger. M
Støj ved 50 km / t i 3. gear	58dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	57dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	55dB
Støj ved 50 km / t i 6. gear	54dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	65dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	64dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	61dB
Støj ved 90 km / t i 6. gear	60dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	66dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	64dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	63dB
Tomgangsstøj:	39dB

Samlet vurdering (325/420)

• Du kan samle forskellige meninger om formen på det ydre, men vi vil ikke diskutere teknikken og anvendeligheden af ​​denne bil. Hvis dit mål er at have en stor, komfortabel og pålidelig bil til at transportere flere mennesker, så har V-Klassen stort set ingen konkurrence.

• Udendørsareal (12/15)

  Umiskendeligt Mercedes, så umiddelbart genkendelig.

• Interiør (109/140)

  Masser af plads, tilfredsstillende udstyr, tilstrækkelig komfort og en enorm bagagerum.

• Motor, transmission (55
  
  
  / 40)

  Hverken motoren eller det komfortable chassis skuffede. Vi anbefaler stærkt den automatiske transmission (ekstraudstyr)!

• Køreegenskaber (54
  
  
  / 95)

  Retningsstabiliteten forventes at blive forringet, og der skal udvises forsigtighed ved sving. Føler mig godt, når den er fuldt bremset.

• Ydeevne (23/35)

  I dette afsnit er V 220 CDI fint til opgaven, da du sandsynligvis ikke vil køre med det.

• Sikkerhed (31/45)

  Vi roste LED -forlygterne og gik glip af mange af det aktive sikkerhedsudstyr.

• Økonomi (41/50)

  Der er ikke noget billigt niveau, dette kan også være den bedste garanti.

Vi roser og bebrejder

komfort

7-trins automatgear

nytte

8 sæder

arbejdslygte

billigere vignet

sæde

tung bagklap

to bagsæder (højre) uden ISOFIX -system

forkert betegnelse for påfyldningspunktet