Test: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Indhold
Det er klart, at selvom vi vil, kan vi ikke ignorere, hvad der skete med den første generation af Mercedes A-klasse. Ved en elgtest blev han svimmel og modtog kritik på verdensplan. Men hos Mercedes handlede de hurtigt, forsvarede sig ikke, lavede ikke undskyldninger eller snydede, bare rullede ærmerne op og tilbød ESP som standard på alle modeller, et stabiliseringssystem, der sikrede, at A ikke længere var for afhængige af hjørner , selvom den kunne være alene, var det let at vende.
Og klasse A blev en blockbuster. Nogle har måske købt det netop på grund af dets stormfulde fødsel, mens andre så og fandt andre dyder i det. Han var elsket af både ældre og mindre chauffører, da han sad højt i den. Og selvfølgelig blev han elsket af singler, mest mandlige kunstnere, fordi han var en billet til en bilklub med en stjerne på næsen. Og jeg vil straks tilføje til dette: selv en masse af det mere retfærdige køn købte det som en vittighed for at komme ind i eliten.
Når en producent tegner en streg under beregningen, skal den naturligvis være positiv. Det er ligegyldigt for ham, om unge, gamle, mænd eller kvinder køber en bil, han foretrækker, at alle kan lide den. Og det var klasse A.
Nu er en ny generation kommet. Meget anderledes i design, meget mere som konventionelle biler. Og meget dyrere! Men denne gang forsvarer Mercedes sig ganske enkelt ved at sige, at prisen på bilen er rimelig, fordi den ikke kun er god (da den er en Mercedes), men den byder også på masser af sportslige fornøjelser. Okay, men hvorfor solgte den første generation af A-klassen tilfredsstillende, når den ikke var sporty? Var det virkelig så usportsligt, at de måtte lave en helt anden, som Mercedes hævder, en mere sporty klasse A, og har vi virkelig brug for sportsvogne i denne bilklasse og i disse tider?
Hvorom alting er, så er den nye klasse A nu, hvad den er. Jeg siger ikke, at den rent designmæssigt er pænere sammenlignet med sin forgænger (selvom formvurderingen er relativ), hvilket kan skyldes, at den er mindre fra gennemsnittet. Du ved, forskellen er et tveægget sværd: nogen kan lide det med det samme, og nogen aldrig. Den nye klasse A burde ikke have disse problemer, i hvert fald ud fra et designmæssigt synspunkt. Dette er en Mercedes, der glæder fra alle sider. Bilens front er dynamisk og aggressiv, bagenden er omfangsrig og muskuløs, og ind imellem er en elegant side, med lige nok damp på den vidtåbnede dør til nem adgang til bagsædet.
Så nu er nyheden en kompakt sedan med en længde på 4,3 meter, hvilket er 18 centimeter lavere end sin forgænger. Kun på grund af denne kendsgerning er bilens tyngdepunkt lavere (præcis fire centimeter), og som et resultat forbedres bilens position, og bilen kan straks bevæge sig mere sportsligt (
Interiøret er helt nyt. Det er tydeligt, når vi taler om Mercedes A-Klasse, ellers er det allerede kendt, men det er ikke dårligt. Kørestillingen er i hvert fald i forhold til forgængeren bedre, sæderne er også gode. Der er ikke plads nok bagi, du skal overveje, hvilken bilklasse du kører i klasse A. Endnu mere foruroligende indeni er det faktum, at instrumentbrættet i basisversionen er ret plastisk mat, meget pænere og mindre ensformigt (og med en farveskærm) mod et stort tillæg. Faktisk gælder samme konklusion for hele bilen – du får en rigtig god bil til en vis præmie, ellers må du gå på kompromis.
I testbilen var motoren også en af dem. 1,8-liters turbodieselmotoren har 109 "hestekræfter", hvilket er uhørligt og ikke let at læse, men det skal bemærkes, at testen Mercedes A-klasse vejede hele 1.475 kilo. For en bil, der vejer næsten halvandet ton, er godt hundrede "heste" næsten ikke nok. Især hvis bilen er fuldt lastet med passagerer og bagage, hvortil der ellers er en bagagerum på 341 liter til rådighed; Forstørrelsen er imidlertid ganske enkel og elegant: Ved at folde bagsæderyglænene i et forhold på 60:40 kan du få op til 1.157 liter brugbart volumen.
Det betyder, at 109 "heste" har brug for godt 0 og et halvt sekund for at accelerere fra 100 til 10 km/t, accelerationen stopper ved 190 km/t. Hovedtrumfkortet for denne 1,8-liters motor, foruden acceleration og maksimum hastighed er ifølge fabrikken forbrug og udledning af skadelige CO2-stoffer. Anlægget lover et forbrug på fire til fem liter pr. 100 kilometer, under test var det fra fem til næsten ni liter pr. 100 kilometer.
Heldigvis var test A udstyret med et start / stop -system, hvilket er et af de bedste. Selvfølgelig er der en ny syv-trins dobbeltkobling automatgear, der klarer sig markant bedre end den foregående, samtidig med at den tillader sekventiel gearskift med rattets padler, hvilket i sig selv kræver ”manuel” gearskift. Desværre var effekten lidt for lav, i hvert fald i testbilen.
I slutningen af dagen spørger jeg mig selv: havde verden virkelig brug for en ny eller meget sporty klasse A i alle dens varianter? Versioner med basismotorer er jo ikke engang designet til sporty kørsel, da motorerne slet ikke kan levere dette på grund af utilstrækkelig effekt. Og der er selvfølgelig kunder, der elsker den nye A-klasse, men ikke vil (for) hurtigt. Endnu mindre ønsker de et solidt sportschassis.
Ja, du tænker på alt dette, når du ser prisen på denne (test) Mercedes.
For at være klar: det er klart, at det ikke kan sammenlignes med koreanske biler, men hvad med andre, såsom tyske? Du ved måske, hvor tacohunden beder, men hvis ikke: Til prisen for en test Mercedes A-klasse får du næsten to ellers basale Golfer i Slovenien. Tænk nu på din!
Hvor meget koster det i euro
Metallisk maling 915
Xenon forlygter 1.099
Style 999 muligheder
Askebæger 59
Velourtæpper 104
Radio Audio 20 455
Udgifter til klargøring af køretøjer
Parktronic 878 parkeringssystem
Ansigt til ansigt
Dusan Lukic
Jeg kan ikke huske, hvornår en bil sidst efterlod mig så adskilt, ophidset på den ene side og skuffet på den anden. På den ene side er den nye lille A en rigtig Mercedes, både hvad angår design, materialer og udførelse, og hvad angår bilens overordnede fornemmelse. Forrige A gav ikke denne følelse, men den sidste. Følelsen af, at du ved, hvorfor du har betalt så meget for bilen, og hvad den stjerne på din næse egentlig betyder.
På den anden side skuffede han mig. Motoren er underpoweret i forhold til bilens vægt og især alt det, bilen lover at se ud og føles. Jeg ville have forventet i det mindste en rudimentær suverænitet i ydeevne fra en bil af et så velanset mærke og til en sådan pris. Det er dog ikke tilfældet, og selv den nye syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse kan ikke hjælpe her – også fordi den hele tiden skifter til for høje gear, hvilket kun bidrager til følelsen af underernæring. Til fordel for Mercedes håber jeg, at deres testbilforhandlere har mere kraftfulde versioner til kunderne...
Tekst: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Master data
| Salg: | Autohandel doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 25.380 € |
| Test model omkostninger: | 29.951 € |
| Strøm: | 90 kW (109 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,7 s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,4 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 4 år, garanti for lak 3 år, garanti for rust 12 år, mobilgaranti 30 år med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede serviceteknikere. |
| Systematisk gennemgang | 25.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.271 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.973 € |
| Dæk (1) | 814 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 10.764 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.190 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.605 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 29.617 0,30 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværgående - boring og slaglængde 83 × 92 mm - slagvolumen 1.796 cm³ - kompressionsforhold 16,2: 1 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 3.200-4.600 / min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14,1 m/s - specifik effekt 44,5 kW/l (60,6 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.400-2.800 rpm - 2 overliggende knastaksler (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgasturbolader - efterkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - en robot 7-trins gearkasse med to koblinger - gearforhold I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Differentiale 2,47 - Hjul 6 J × 16 - Dæk 205/55 R 16, rulleomkreds 1,91 m. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt bærearm foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (kontakt til venstre for rattet) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.475 kg - tilladt totalvægt 2.000 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: 735 kg - tilladt taglast: 100 kg. Ydelse (fabrik): tophastighed 190 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,6 s - brændstofforbrug (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, CO2-udledning 116 g/km. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.780 mm, frontskinne 1.553 mm, bageste spor 1.552 mm, frihøjde 11,0 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.420 mm, bag 1.440 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 440 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 50 l. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 sæder: 1 flykuffert (36 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - førerens knæairbag - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - el-ruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspillere og MP3 spillere - multifunktionsrat - centrallås fjernbetjening - højde og dybde justerbart rat - højdejusterbart førersæde - splitbagsæde - kørecomputer. |
Vores målinger
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Dæk: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Kilometertæller: 7.832 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,9 år ( 132 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (VI. V. VII.) |
| Minimum forbrug: | 5,0 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,7 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 61,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 61dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (339/420)
Denne gang er udseendet af Mercedes A-Klasse væsentligt mere dynamisk end forgængerens. Hvis vi tilføjer endnu mere effektivt chassis og sporty, bliver bilen endnu mere populær blandt unge mennesker, hvilket ikke betyder, at den vil skræmme ældre chauffører. Han ved, hvordan man kan lide af design.
Udendørsareal (14/15)
I forhold til den tidligere A er den nye en rigtig mannequin.
Interiør (101/140)
Desværre er udstyret kun rigt for et stort tillæg, sensorerne er smukke og gennemsigtige, og den midterste bagagerum har en overraskende lille åbning.
Motor, transmission (53
/ 40)Dobbeltkoblingsgearet er hurtigere end det tidligere automatgear, men det er næppe den bedste i sin klasse. I en trio af motor, chassis og transmission er det første det værste led.
Køreegenskaber (62
/ 95)Der er ikke noget at klage over positionen på vejen, fordi bilen er meget lavere end sin forgænger, der er ikke flere problemer med stabilitet og bremsning i hjørner.
Ydeevne (25/35)
Hvis bilen har en indsugningsmotor, skal mirakler ikke forventes.
Sikkerhed (40/45)
Selvom navnet sætter det i begyndelsen af alfabetet, er det placeret med udstyret mod slutningen af alfabetet.
Økonomi (44/50)
Brændstofforbrug A er direkte proportional med vægten af førerens ben. Værditabet er sandsynligvis større på grund af den højere pris i forhold til forgængeren.
Vi roser og bebrejder
formular
køreegenskaber og position på vejen
Smitte
trivsel i salonen
smukt designet og let udvidelig bagagerum
slutprodukter
bilpris
tilbehør pris
motoreffekt og høj drift
