ADAC sommerdæktest. Kan der kun være én vinder?
Den har fremragende "vedholdenhed" på tørt fortov og klarer også godt at fjerne vand på våde overflader. Hvilke sommerdæk er tættest på idealet? ADAC-eksperter har bekræftet dette.
Foråret varede i flere dage, selvom hverken temperatur eller vejrforhold tyder på det. Ikke overraskende har de fleste bilister stadig ikke skiftet dæk fra vinter til sommer. I betragtning af, at der på vores breddegrader forekommer snefald selv i april (og maj kan være hvid, som det fremgår af 2011), kan sådanne beslutninger næppe kaldes skødesløse. Intet forhindrer dig dog i at overveje at købe et nyt sæt dæk. I denne sag kan resultaterne af test udført af den tyske bilklub ADAC være nyttige. To dækstørrelser blev tilbudt: 195/65 R15 91V til kompakte biler og 215/65 R 16 H til SUV'er.
Fem kategorier
Dækkene blev vurderet i fem kategorier: tør kørsel, våd kørsel, støj, brændstoføkonomi (rullemodstand) og holdbarhed. Med undtagelse af slidmålingen er alle test udført i lukket prøvegrund. Hvert produkt blev tilfældigt tildelt et nummer for at gøre undersøgelsen anonym.
I tilfælde af tør køreegenskaber blev der især rettet opmærksomheden mod: dækkets generelle opførsel ved lige kørsel, styrerespons, sikkerhed i sving og sporskifte. Resultaterne af bremsning med ABS fra 100 km/t til 1 km/t er også betydelige.
Redaktionen anbefaler:
800 km på en brændstoftank. Er det muligt?
Kørekort. Yderligere ændringer for kandidater
Brugt Kia Soul. Fordele og ulemper
Når det kom til dækkenes adfærd på vådt underlag, handlede det om at køre i en cirkel med den højst mulige hastighed (køretiden blev målt, og testkøreren vurderede subjektivt, hvordan bilen opfører sig – herunder om den har tendens til at understyre eller overstyring), krydse så hurtigt som muligt (hvis muligt) et vådt, snoet spor på 1900 m (parametrene er de samme som ovenfor). Der blev også evalueret opbremsning fra 80 km/t til 20 km/t på asfalt- og betonbelægninger (bremsning startede ved 85 km/t, og dens afstand blev målt fra at nå 80 km/t) og langsgående akvaplaning (den hastighed, hvormed et lag på vandet, glidende forhjul overstiger 15 % - værdien som følge af forskellen mellem bilens faktiske hastighed og den, den skal have i forhold til hjulenes hastighed) og lateral hydroplaning (lateral acceleration som følge af øget svingning hastighed fra 65 km/t til 95 km/t hver 5 km/t ved kørsel på en 200 m rund bane med en 20 m dyb vandpool 7 mm dyb; køretøjets adfærd, når den begynder at skride efter overskridelse af accelerationsgrænsen for dette dæk er også taget i betragtning). Bremsning blev udført ved hjælp af en speciel skinne, der forhindrer afvigelse fra sporet. Fordelen ved designet er, at hver måling kan gentages under de samme forhold.
Støjtestene vurderede dækstøj både inde fra køretøjet (subjektiv vurdering af to personer, der sad inde under kørsel med 80 km/t og 20 km/t) og udefra (blandet støj i henhold til ISO 362 på fortovet, der opfylder kravene ISO 108 ). 44 under kørsel med 80 km/t med slukket motor). Brændstofforbrugstesten bestod i at køre en strækning på 2 km tre gange med en konstant hastighed på 100 km/t og måle brændstofforbruget.
Målinger af dækslid blev hovedsageligt udført under kørsel i en konvoj af flere identiske biler i nærheden af Landsberg am Lech i en afstand på 15 tusinde kilometer. km (40 % af den tilbagelagte distance på motorveje ved hastigheder op til 150 km/t). Hver 5. km blev dækkene sendt til en testbænk, hvor mønsterdybden blev målt på 7 punkter rundt om dækkets omkreds ved hjælp af laserinstrumenter. Derudover er der udført holdbarhedstest i Bridgestone Laboratories.
Slutresultatet, dvs.
I tilfælde af en endelig vurdering skal det tages i betragtning, at det er resultatet af den dårligste vurdering for et af hovedkriterierne: "tør overflade", "våd overflade", "brændstofforbrug" og "slidstyrke". For eksempel, hvis et dæk scorer 2,0 på tre af de fire kriterier og kun én på ét (2,6), kan den endelige score ikke være højere end 2,6. Med andre ord: kriteriet, der førte til et fald i depositummet, tildeles en vægt på 100 %, og resten 0 %. Dette er for at sikre, at kun dæk, der opfylder de specificerede krav på tværs af alle kriterier, får en god vurdering og anbefaling fra ADAC. "Stærke" dæk har ingen chance for at få høje karakterer kun på nogle parametre, hvis de samtidig viser åbenlyse mangler på andre kriterier.
Når depositum er sænket på mange af hovedkriterierne, sættes den endelige karakter ud fra de svageste karakterer. For eksempel, hvis en dækmodel scorer 2,0 på to af de seks hovedkriterier, 2,6 på det ene og 2,7 på det andet, kan den samlede score ikke være højere end 2,7. Denne metode til at bestemme den endelige score har til formål at forhindre et dæk med en eller flere væsentlige ulemper i at kompensere for disse ulemper med klare fordele på andre hovedkriterier. Det skal bemærkes, at "støj"-kriteriet ikke tages i betragtning i denne metode til fastsættelse af den endelige karakter.
Til en kompakt bil
I klassen af dæk designet til køretøjer som VW Golf (som blev testet), Ford Focus eller Renault Megane, blev 16 modeller testet. Der blev givet fem "gode", ti "tilfredsstillende" og en "nok". Konklusioner? Bilister, der fokuserer på at holde bilen på våde overflader, bør vælge Continental ContiPremiumContact 5, og bilentusiaster, der fokuserer på gode køreegenskaber på tørt fortov, bør vælge Dunlop Sport BluResponse. Michelin Energy Saver+ giver meget høje kilometertal (men du må tåle dårlige resultater i vådt vejr) I kategorien brændstoføkonomi scorede GT Radial Champiro FE1 højest, som også er den mest støjsvage.
Har et terrængående køretøj
For dæk udvalgt til brug i kompakte SUV'er (såsom VW Tiguan og Nissan Qashqai) blev 15 modeller testet. Dunlop og Continental produkter var ikke inkluderet, fordi de, som ADAC forklarer, kun ville kunne sammenlignes med nogle andre modeller med en lidt mere off-road karakter. To dæk blev vurderet som "gode", elleve "rimelige", et "nok" og et "utilstrækkeligt", hvilket var forbundet med forfærdelig adfærd på våde overflader, især i test af bremsning, manøvrering og kørsel i en cirkel / w bøjninger. Eksperterne fra den tyske bilklub bemærkede, at seks dækmodeller havde betegnelsen M + S (mudder og sne). De gives til dæk designet til at køre gennem mudder og sne. Og selvom det ofte tolkes som vinter, som repræsentanter for ADAC påpeger, er det ikke helt den korrekte fortolkning. Det gælder helårsdæk, ikke kun vinterdæk. Dette bekræftes af trækkraft- og bremsemålinger, som desuden blev udsat for ovenstående seks dæk (resultaterne blev ikke taget i betragtning i punkterne). De viser, at i praksis kun to modeller har tilfredsstillende ydeevne på sneklædte overflader. Derfor anbefaler eksperter at vælge SUV-dæk til brug om vinteren med dem, der udover at mærke M + S også har et snefnug-symbol, der indikerer, at det er vinterdæk.
Sommerdæk 195/65 R15 91V
Lav en model | tør overflade | våd overflade | Støj | Brændstofforbrug | Modstandsdygtighed | sidste karakter |
Procent i slutkarakter | 20 % | 40 % | 10 % | 10 % | 20 % | 100 % |
Pirelli Cinturato P1 Verde |
| 2,0 | 2,9 | 2,3 | 1,5 | 2,1 |
Bridgestone Turanza T001 | 1,7 | 2,1 | 3,4 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
Continental ContiPremiumContact 5 | 1,8 | 1,9 | 3,1 | 2,4 | 2,5 | 2,2 |
Goodyear EfficientGrip Performance | 1,6 | 2,1 | 3,5 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
Esa-Tekar Spirit 5 HK* | 2,5 | 2,3 | 3,2 | 2,0 | 2,5 | 2,5 |
Dunlop Sport BluResponse | 1,5 | 2,6** | 3,2 | 1,9 | 2,5 | 2,6 |
Nokian Line | 2,2 | 2,6** | 3,5 | 2,3 | 2,0 | 2,6 |
Fredstein Sportrak 5 | 2,6 | 2,8** | 3,2 | 2,0 | 1,0 | 2,8 |
Eolus PrecisionAce 2 AH03 | 2,5 | 2,2 | 3,1 | 2,5 | 3,0** | 3,0 |
Cumho Ecowing ES01 KH27 | 2,3 | 2,7 | 3,2 | 1,8 | 3,0** | 3,0 |
Michelin Energy Saving+ | 1,9 | 3,0** | 3,2 | 1,8 | 0,5 | 3,0 |
Sava Intense HP | 2,2 | 3,0** | 3,2 | 2,1 | 1,5 | 3,0 |
Semperite Comfort Life 2 | 2,9 | 3,0** | 3,4 | 1,8 | 2,0 | 3,0 |
Hankook Wind Prime 3 K125 | 1,8 | 3,3** | 3,0 | 2,2 | 2,5 | 3,3 |
Maxis Premitra HP5 | 1,9 | 2,3 | 3,2 | 2,3 | 3,5** | 3,5 |
GT Radial Champiro FE1 | 2,9 | 4,0** | 2,8 | 1,6 | 1,5 | 4,0 |
0,5-1,5 - Store, 1,6-2,5 - Bøde, 2,6-3,5 - tilfredsstillende, 3,6-4,5 - tilstrækkeligt 4,6-5,5 - utilstrækkelig
*
Distribueret af Tecar International Trade GmbH
**
Bemærk, at det har en direkte indflydelse på den endelige karakter
Sommerdæk 215/65 R16 H
Lav en model | tør overflade | våd overflade | Støj | Brændstofforbrug | Modstandsdygtighed | sidste karakter |
Procent i slutkarakter | 20 % | 40 % | 10 % | 10 % | 20 % | 100 % |
SUV Goodyear EfficientGrip | 2,0 | 2,0 | 3,0 | 2,3 | 2,0 | 2,1 |
Cooper Zeon 4XS Sport | 2,2 | 2,5 | 3,1 | 2,3 | 2,5 | 2,5 |
Destination Firestone HP | 1,7 | 2,8* | 3,1 | 2,1 | 2,5 | 2,8 |
Nokian Line SUV XL | 2,1 | 2,6 | 3,2 | 2,8* | 2,5 | 2,8 |
Pirelli Scorpion Verde XL | 1,8 | 2,8* | 3,1 | 2,1 | 1,5 | 2,8 |
SUV Semperit Comfort-Life 2 | 2,4 | 2,9* | 3,2 | 1,9 | 2,0 | 2,9 |
Uniroyal Rain Expert 3 SUV | 3,0* | 2,0 | 3,1 | 2,1 | 2,5 | 3,0 |
Barum Bravuris 4 × 4 | 3,1* | 2,7 | 3,0 | 2,1 | 2,0 | 3,1 |
General Grabber GT | 2,3 | 3,1* | 3,1 | 2,0 | 2,0 | 3,1 |
Apollo Apterra X/P | 3,2 | 3,3* | 3,0 | 2,0 | 2,0 | 3,3 |
Hankook Dynapro HP2 RA33 | 2,3 | 3,3* | 2,8 | 1,9 | 2,0 | 3,3 |
BF Goodrich g-Grip SUV | 2,0 | 3,4* | 3,2 | 1,5 | 2,0 | 3,4 |
Bridgestone Dueler H/P Sport | 1,6 | 3,5* | 2,9 | 2,0 | 2,0 | 3,5 |
Michelin Latitude Tour HP | 2,3 | 3,9* | 3,1 | 1,9 | 0,5 | 3,9 |
Yokohama Geolandar SUV | 2,9 | 5,5* | 2,9 | 1,7 | 1,5 | 5,5 |
0,5-1,5 - Store, 1,6-2,5 - Bøde, 2,6-3,5 - tilfredsstillende, 3,6-4,5 - tilstrækkeligt 4,6-5,5 - utilstrækkelig
*
Bemærk, at det har en direkte indflydelse på den endelige karakter
Kilde: TVN Turbo/x-news
