Køretøjsgeometri - Hjul

Hjulgeometri er en af ​​de vigtigste parametre, der påvirker kørsel, dækslid, kørekomfort og brændstofforbrug. Dens korrekte indstilling vil i væsentlig grad påvirke køretøjets køreegenskaber, såvel som dets håndtering. Hovedkravet er, at hjulene ruller, men ikke glider i sving eller i lige linje. Geometrien skal være korrekt indstillet på alle køretøjets hjul, ikke kun den styrede aksel.

Styrbarhed af et køretøj er evnen til sikkert og så hurtigt som muligt at køre rundt om et sving langs en given bane. Ændring af bilens retning kan styres ved at dreje på hjulene. Hjulene på vejkøretøjer bør ikke glide i sving, men skal rulle for at overføre så meget retnings- og omkredskraft som muligt. For at opfylde denne betingelse skal hjulets afvigelser fra retningen være lig nul. Dette er Ackermans styregeometri. Det betyder, at de forlængede omdrejningsakser for alle hjul skærer hinanden på et punkt, der ligger på den bagerste faste aksels akse. Dette giver også de enkelte hjuls rotationsradier. I praksis betyder det, at der ved en styret aksel, når hjulene drejes i den ønskede retning, er en anden styrevinkel på hjulene på grund af ulige hjulbaner. Under drift ruller hjulene på cirkulære spor. Drejningsvinklen på det indvendige styrehjul skal være større end drejevinklen for det ydre hjul. Geometrien af ​​et fælles skæringspunkt er vigtig i den praktiske bestemmelse af differentialet, forskellen i ændringsvinklerne i hjulenes tå. Denne forskelsvinkel skal være den samme i begge styrepositioner, når hjulene drejer i retningen, dvs. når de drejer til højre og venstre.

Styreaksel geometri ligning: cotg β₁  – cotg β₂ = B / L, hvor B er afstanden mellem hængslernes længdeakser, L er akselafstanden.

Geometriske elementer påvirker sikker håndtering af køretøjet, dets køreegenskaber, dækslid, brændstofforbrug, affjedring og hjuludstyr, styreanlæg og mekanisk slid. Med et passende valg af parametre opnås en tilstand, hvor styringen er stabil, styrekræfterne, der virker på rattet, er små, slid på alle komponenter er minimale, akselbelastningen er ensrettet, og styrespillet bestemmes. Aksellagerets design indeholder en række elementer, der forbedrer chassisdynamikken og forbedrer kørekomforten og en sikker køreoplevelse. Grundlæggende er dette forskydningen af ​​broens aksel, konvergensen af ​​bagakslen, dens flyvende dyse osv.

Styregeometrien er stærkt påvirket af egenskaberne ved køretøjets chassis, affjedringens egenskaber og egenskaberne af dækkene, som skaber kraftkontakt mellem køretøjet og vejen. Mange biler i dag har tilpassede bagakselgeometriindstillinger, men selv for ikke-justerbare køretøjer vil justering af geometrien på alle fire hjul gøre det muligt for teknikeren at opdage eventuelle problemer med bagakslen og rette dem ved at justere forakslen. Justering af to hjul, som kun justerer forhjulets geometri i forhold til køretøjets aksel, er forældet og bruges ikke længere.

Symptomer på forkert styringsgeometri

Forkert justering af hjulgeometrien fører til en forringelse af bilens tekniske tilstand og manifesteres af følgende symptomer:

• dækslitage
• dårlige kontrolegenskaber
• ustabilitet i køretøjets kontrollerede bevægelsesretning
• vibrationer af styreenhedsdele
• øget slid på individuelle styredele og styreafvigelse
• manglende evne til at returnere hjulene i en fremadrettet retning

Den bedste hjuljustering for en bil er at justere alle fire hjul. Med denne type geometriindstilling installerer teknikeren en indikatoranordning på alle fire hjul og måler geometrien på alle fire hjul.

Proceduren for måling af individuelle parametre for køretøjets geometri

• kontrol og justering af den foreskrevne køretøjshøjde
• måling af differentialvinklen ved en given kontrolrotationsvinkel på et af de styrede hjul
• måling af hjulets nedbøjningsvinkel
• konvergensmåling
• måling af akselens rotationsvinkel
• måling af kingpins hældningsvinkel
• måling af hjulstød
• måling af akselens parallelisme
• måling af mekanisk spil i styringen

sider: 1 2