Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Indhold
Jeg glædede mig til endelig at opleve Lancia Ypsilon med sin nye tocylindrede tvungne trækmotor.
Fjerde generation af denne byvandrer er charmerende igen.
Formen den er moderne afrundet, med skjulte bagkroge og en stor C-stolpe, der tydeligt antyder bunkerne, men bevarer anvendeligheden af de fem døre. Samtidig beriger nyheden den allerede prestigefyldte historie, som Lancia har bragt sit navn til.
Hvis jeg kun huskede det legendariske Lance Delta Integral, den smukkeste firkantede bil i historien, synes jeg den er fin. Belli tempi, ma passati kunne siges på italiensk, hvilket efter vores mening kort kunne oversættes til "Engang var smukt." Den eneste svaghed ved det nye Ypsilonke installation af en nummerplade foran, der vil pløje på den første sne. Det faktum, at kantsten ikke er helt venlige med så lave omgivelser, er noget, vi har oplevet på mange Peugeots, da vi kom hjem med en revnet frontramme og kun en nummerplade.
Det indre af fortrylleren
Indenfor indrømmer jeg, at jeg var lidt skuffet. Lancia Ypsilon har mistet al den nåde, der trængte ind under huden på især elegant klædte unge damer og herrer. Hun blev for alvorlig, faktisk for vinklet som en mand til at tale med. Nissan Micro in Toyota Yaris konkurrerede om, hvordan man mister kvinder og får mandlige klienter.
Det er klart, at kvinder ikke er så gode forbrugere, hvis de alle vil tiltrække mænd? Hmm, hvorfor reklamerer så alle kun i dameblade? Åh, lad marketing ...
Selvfølgelig kan nyheden roses for central installation af transparente sensorer og rigt udstyr (Blue & Me -system, læder).
Byens funktionernår styreservoen viser muskler for at lette manøvrering ved parkering, brugte vi den slet ikke, for selv uden dette tilbehør er rattet næsten for blødt. Måske savnede vi det ikke med parkeringsassistentsystemet, som fungerer mere end godt?
Først trykker du på en knap for at finde en stor nok parkeringsplads, og derefter styrer du simpelthen gassen og gearkassen, fordi elektronikken tager sig af rattet og derfor den korrekte position i “kassen”. Jeg lo, da jeg så, hvor hurtigt systemet drejer i rattet, men så huskede jeg, at det er en italiensk bil, der skulle gå af vejen i Rom, Milano eller Torino ...
motor
Mens nogle af vores redaktioner var ærefrygt over den tocylindrede tvungne påfyldningsmotor, havde jeg foretrukket Multikort... Det er virkelig halvandet tusinde dyrere, men det er roligere, mere støjsvagt og mere økonomisk.
Ja, jeg taler om en turbodiesel, den tocylindrede benzinmotor er efter min mening for grov, for høj og for tørstig. Hvor er alle de fordele, en benzinmotor skal have, såsom jævn kørsel, stille kørsel, selv med CO2 -emissioner, ligner de meget Multijet?!?
Vi drak i gennemsnit 7,8 liter. (Fiat 500 med lignende motor og 7,2 sommerdæk) og du kan tro mig der var en motorvej imellem. Faktisk må jeg sige, at Vrhnik-skråningen allerede er en stor bid for en tocylindret, da vi løb ind i den med tre passagerer og en tom bagagerum i 130 km / t og derefter så hjælpeløst, da motorens omdrejninger styrtdykkede i hastighed . trods fuld gas.
Og da vi skiftede til fjerde gear, var varevognene også "fejlede" ... Interessant nok er motoren ikke altid høj. Ved start og mere end 3.000 o / min bliver den upoleret, og den er meget behagelig, når man kører i en rolig by. Jeg skal måske bide på tungen en dag, men jeg understreger igen, at jeg i øjeblikket ikke ser nogen særlige fordele ved denne motor.
Så den nye Lancia Ypsilon, der engang bare var Y, er en skuffelse?
Bortset fra motoren, måske ikke, savnede jeg bare charmen fra sin forgænger. Desværre er en smuk kropsform ikke længere nok.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 15.000 € |
| Test model omkostninger: | 17.441 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 63 kW (85 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,2 s |
| Maksimal hastighed: | 176 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 2-cylindret – 4-takts – in-line – turboladet benzin – tværgående frontinstallation – slagvolumen 875 cm³ – maksimal effekt 63 kW (85 hk) ved 5.500 145 o/min – maksimalt drejningsmoment 1.900 Nm ved 3.500 – XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| kapacitet: | topfart 176 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,9 - brændstofforbrug (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2-udledning 99 g / km. |
| Transport og suspension: | limousine - 3 døre, 4 sæder - selvbærende krop - forreste enkelt tværgående håndtag, fjederben, dobbeltgreb, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive 9,4 - bag , 40 m - brændstoftank XNUMX l. |
| Masse: | tomt køretøj 1.050 kg - tilladt totalvægt 1.510 kg. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 4 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftkuffert (36L) |
Vores målinger
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Kilometertal: 2.191 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,8 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,1s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 17,7s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 176 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 7,6 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 45,8m |
| AM -bord: | 43m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 53dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (287/420)
Med en anden motor (læs: turbodiesel) kunne jeg endda kravle til fire, men lad os være ærlige: vi er bange for, at mange kvinder ikke vil lide det mere, og det vil mænd heller ikke.
Udendørsareal (13/15)
Et køretøj med et dynamisk design, der bare har brug for opmærksomhed.
Interiør (86/140)
Også interiøret og bagagerummet, meget udstyr, et uergonomisk rat er vokset.
Motor, transmission (50
/ 40)En moderne, men støjende og frossen motor, midterchassis og muligvis for blød servostyring.
Køreegenskaber (52
/ 95)Overgribende gearstang, midtvejsstilling, god bremsefølelse.
Ydeevne (16/35)
Sammenlignet med konkurrenter, lavere acceleration, gennemsnitlig fleksibilitet og topfart for konkurrenter.
Sikkerhed (35/45)
Bare rolig, både aktiv og passiv sikkerhed skinner, en acceptabel bremselængde for vintersko.
Økonomi (35/50)
Lidt overvurderet forbrug til en tocylindret motor, gennemsnitlig garanti.
Vi roser og bebrejder
interessant udseende
adgang til brændstoftanken
centralt installerede målere
halvautomatisk parkeringssystem
шум
høj køreposition
for lidt opbevaringsplads
installation af nummerplade foran
brændstofforbrug
