TEST: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Stien til en kendt destination var fuldstændig ukendt. Velkendt historie? Selvfølgelig, Dakar Rally!

Deltagerne i dette legendariske løb, uanset om de er afrikanere eller sydamerikanere, kender ikke den nøjagtige vej til målstregen ved starten. De har en guide, en kilometertæller, en GPS-sender, der giver dem besked, når de er tæt på deres daglige omgangsmål, og intuition.

Jeg vil ikke afsløre koordinaterne for en eftermiddagstur med en forretningsrygsæk og en bærbar computer på ryggen, fordi jeg for det første ikke ønsker at kalde en flok fjols med åbne udstødningssystemer, og for det andet fordi terrænkørsel er forbudt . vores land. Men jeg drejede faktisk ikke perfekt af vejen. Jeg søgte passagen fra punkt A til punkt B og fandt en værre vej, der gik ned et sted til venstre ind i skoven.

Denne vej blev til en smal sti fuld af våde sten, skråninger, som jeg hellere ville gå ned af med en test end med en 990 cc ko, men ... Efter en halv times tortur (mere mig selv end en tekniker), fandt jeg murbrokkerstien virkelig svedig, og også punkt B. Ingen fald. Åh!

På trods af konstante opdateringer (volumenstigning, motorforfining, sæder, affjedring, bremser...), har Adventure været en del af touring enduro-cyklen i flere år nu. Designæraen har to sider af medaljen: 990 Adventure er stadig i sin klasse, ligesom den originale 950 Adventure, den eneste rigtige SUV.

Hvis hovedet kan glemme, at det faktisk er en rejsende på 200 kg, er det i stand til at drive, hoppe (med den lidt stærkere forgaffel, der ikke beskytter sig selv), bevæge sig op og ned for at vende maven. Kort sagt, hvis du leder efter en fyldig offroad-entusiast, er den uovertruffen, og samtidig er kørekomforten mere end pålidelig. Testet og bekræftet fra bagsædet!

Problemet for KTM er kunder, der ikke har brug for disse offroad-funktioner og derfor ikke ved, hvordan de skal værdsætte dem. Der er for meget vibration til alle, motoren går i stykker (dog ikke helt), vindbeskyttelsen er ikke justerbar, og der er ingen anti-skrid-regulator på tilbehørslisten. Hej, ja, hvordan ville du flyde på murbrokker med en hastighed på 80 eller mere kilometer i timen?!

Dakar-versionen leveres som standard med tre vandførende plastkasser i væggene, siderørsbeskyttelse, et GPS-taske, et opgraderet sæde og prangende blå-orange farve. Som Fabrizio Meoni, der donerede sit blod for at udvikle netop denne cykel i Dakar. Med Dakar-pakken blev eventyrets levetid kunstigt forlænget tidligere (i 2013?). Den er blevet erstattet af (vi gætter på) en blødere efterfølger med, gud hjælpe os, en drivaksel og en elektrisk justerbar forrude.

(Bemærk: Testen blev skrevet før KTM introducerede 1190 Adventure.)

 Tekst og foto: Matevzh Hribar

• Master data

  Salg: Motocentr Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Test model omkostninger: 13.990 €

• Tekniske oplysninger

  motor: firetakts, tocylindret, V 75°, væskekølet, 999 cc, brændstofindsprøjtning

  Strøm: 84,5 kW (113,3) ved np

  Moment: f.eks.

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: stålrør

  Bremser: forreste to skiver Ø 300 mm, bageste skive Ø 240 mm, Brembo svampe, ABS Bosch

  Affjedring: front justerbar omvendt WP teleskopgaffel Ø 48 mm, 210 mm vandring, bagtil justerbar WP enkelt dæmper, 210 mm vandring

  Dæk: f.eks.

  Højde: 880 mm

  Brændstoftank: 20

  akselafstand: 1.570 mm

  Vægt: 209 kg (uden brændstof)

Vi roser og bebrejder

udseende

køreegenskaber i marken

motoreffekt

kvalitets kufferter

holdbar vindbeskyttelse

off-road komfort

bremser

vibrationer

sædebetræk absorberer vand

bredde med sidekasser (dobbeltvæg!)

mindre præcis gearkasse