Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke er et rigtigt udyr

Det dristige, meget unikke og genkendelige look antyder kraften og dens vilde natur med meget tydeligt understregede linjer og en stor, massiv udstødning, men samtidig kan vi finde en lighed, der får os til at savle, når vi tænker på de superhurtige omgange der kunne bestå. dem med sådan en motorcykel på racerbanen. KTM laver ikke sjov her.

Til Super Duke samler de kun de bedste og dyreste ting.. Umiddelbart ligner det orange stel utroligt meget RC8 supersport-modellen, som desværre har været ude af print i lang tid, og som KTM for mange år siden trådte ind i de hurtige motorcyklers verden med.

Men optagelserne er slet ikke de samme. I den nye generation har Super Duke modtaget alt, hvad de seneste års udvikling har bragt. Den byder på den nyeste elektronik, den seneste generation af ABS-system til hjørner, og alt styres af en 16-akset baghjulsslipkontrolenhed. og ABS-drift. Den rørformede ramme er tre gange stivere end sin forgænger og 2 kg lettere. Det blev svejset af rør med større diameter, men med tyndere vægge.

Hele cyklen har også revideret geometri og en ny justerbar affjedring. Ikke ved hjælp af elektronik og knapper på rattet, som nogle konkurrenter, men på klassisk motorsportsmåde – klik. Passagersædet og baglygten blev fastgjort direkte til en ny, lettere kompositunderramme, hvilket reducerede vægten.

Resten af ​​cyklen er også gået på en seriøs slankekur, da cyklen er 15 procent lettere. Dry vejer nu 189 pund. De sparede 800 gram alene med motorblokken, da de nu har støbegods med tyndere vægge.

Undervurder ikke motoren, som presser 1.300 hestekræfter og 180 Newtonmeters drejningsmoment fra den store 140cc tocylindrede motor.

Med sit udseende efterlader KTM 1290 Super Duke R en ikke helt rolig. Fordi dette faktisk er en superbil, en ubepansret motorcykel, der nemt kan kombinere konkurrencemomenter på racerbanen, tog jeg mine raceroveralls på og tog de bedste støvler, handsker og hjelm på, jeg har.

Så snart jeg sad på den, Jeg kunne godt lide kørestillingen. Ikke for langt frem, lige oprejst, så jeg kunne holde godt fast i det brede styr. Den har ikke en klassisk lås, fordi den leveres som standard med fjernbetjeningslås og nøgle, som du trygt kan putte i lommen, mens du kører. At trykke på motorstartknappen sendte straks adrenalinen løb gennem mine årer, mens den store tocylindrede motor brølede med en dyb basstemme.

I gården varmede jeg roligt motoren op og blev fortrolig med knapperne på venstre side af rattet, ved hjælp af hvilke jeg så styrede indstillingerne og visningen af ​​den store farveskærm, som blev opnået med fremragende synlighed selv i solen.

Fotograf Uroš og jeg fotograferede ad den snoede vej fra Vrhnika til Podlipa og derefter op ad bakken til Smrečje.. Da han kørte sin egen bil, ventede jeg ikke på ham. Det virkede ikke, jeg kunne ikke. Dyret vågner, når omdrejningstallet springer over 5000. Åh, hvis jeg overhovedet tilnærmelsesvis kunne beskrive fornemmelsen af ​​skræmmende acceleration med fuld kontrol over, hvad der skete under hjulene og på motorcyklen. Fantasi! I andet og tredje gear accelererer den ud af sving så hårdt, at du bare ikke kan modstå den unikke lyd. og følelsen, der fylder din krop, mens du accelererer langs en smuk, uafbrudt linje mod næste hjørne.

Med sådan en motorcykel er det meget vanskeligt at overholde restriktionerne, så et roligt, nøgternt hoved af føreren er en betingelse for sikker kørsel. Farten på den snoede vej er brutal. Heldigvis fungerer sikkerhedselektronikken upåklageligt. Selvom asfalten allerede var lidt kold i slutningen af ​​oktober, hvilket altid er dårligt til dynamisk kørsel, havde jeg god kontrol, selv når dækkene begyndte at miste vejgrebet. Jeg var overbevist om kvaliteten af ​​sikkerhedssystemerne, fordi selv dette ikke generede computeren og sensorerne., som sikrer, at kraften overføres effektivt til baghjulet under acceleration, og at den ikke svigter, når motorcyklen bremser.

Indgrebet af hjulslipkontrolsystemet er skånsomt og advarer dig forsigtigt om, at der er sket for meget slank og gas på samme tid. Det er her, KTM har gjort rigtig gode fremskridt. Jeg kan skrive det samme til forsiden. Bremserne er fremragende, fremragende, kraftfulde, med meget præcis håndtagsfølelse.. På grund af dårligt vejgreb blev ABS aktiveret flere gange ved hård opbremsning, som også har den funktion at styre og dosere bremsekraften ved sving. Dette er den seneste generation af ABS i kurver, som først blev introduceret af KTM inden for motorcykler.

Jeg var i hvert fald ikke i tvivl om præstationen selv før denne test, da jeg kørte alle dens forgængere. Men det, der overraskede mig, og hvad jeg må påpege, er niveauet af enestående håndtering og ro, som kombinationen af ​​alt det nye bringer til turen. I flyet er han rolig, pålidelig og lige så selvsikker, når han går ind i et sving, når han når en ideel linje med minimal indsats.. Der er dog ikke meget "squat" ved acceleration, hvor bagdæmperen er monteret og styret ikke bliver så let som før.

Dette giver stærkere, hurtigere acceleration med væsentlig større præcision, når du forlader hjørner. Da jeg først fik gas, hastighed og gearforhold rigtigt, gav KTM'en udover den specifikke acceleration lidt mere adrenalin ved at løfte forhjulet. Jeg behøvede ikke at slukke for gassen, fordi elektronikken beregnede den rigtige mængde, og alt jeg kunne gøre var at skrige under hjelmen.. Smart elektronik kan selvfølgelig også slås fra, men jeg følte ikke selv behov eller lyst til dette, for hele pakken fungerede allerede rigtig godt.

Tag ikke fejl, KTM 1290 Super Duke R det kan også tage dig til din destination i komfort og i et moderat tempo. På grund af de enorme kraft- og drejningsmomentreserver kunne jeg nemt dreje sving i to eller tre for høje gear. Jeg har lige åbnet gashåndtaget, og det accelererede jævnt uden at tænke.

Den store motor er slank, gearkassen er fantastisk, og jeg må sige, at quickshifteren gjorde sit arbejde meget godt. Jeg kunne køre meget hurtigt med den, men på den anden side er der ingen problemer selv ved en langsommere, meget stille tur. Men jeg må indrømme, at når jeg kørte roligt, blev jeg ved med at ville åbne gashåndtaget helt til næste acceleration.

Dette er også en god pris. Nå, €19.570 er ikke et lille beløb, men afhængigt af, hvad det tilbyder køre, og givet den overflod af standardudstyr, du får, er den meget konkurrencedygtig i denne prestigefyldte klasse af 'hypernøgne' motorcykler.

Ansigt til ansigt: Matjaz Tomažić

Selv den mest ædle "hertug" kan ikke skjule sine familierødder. At det er en KTM, skrig det helt op i lungerne fra det øjeblik, du kører på den. Han er virkelig ikke den stærkeste i sin klasse, men jeg tror stadig, at han måske endda er den klogeste af dem alle. Dens skarphed og lethed i hjørner er enestående, og kraften, den leverer, er rå, hvis ikke brutal. Men på grund af det fulde supplement af elektronik, med det rigtige setup, kan dette være en anstændigt tam motorcykel. Denne KTM ville helt sikkert irritere dig, hvis du ikke lod den løbe løbsk på sporet i ny og næ. Selvfølgelig ikke for alle.

• Master data

  Salg: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Basismodel pris: 19.570 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts, 1.301 cm3, to-cylindret, V75°, væskekølet

  Strøm: 132 kW (180 km)

  Moment: 140 Nm

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde, baghjulsslip som standard

  Ramme: stålrør

  Bremser: foran 2 skiver 320 mm, Brembo radial montering, bag 1 skive 245, ABS sving

  Affjedring: justerbar WP affjedring, front USD WP APEX 48mm teleskopgafler, bagjusterbar WP APEX Monoshock enkelt støddæmper

  Dæk: før 120/70 R17, bageste 200/55 R17

  Højde: 835 mm

  Brændstoftank: 16 l; forbrug ved test: 7,2 l

  akselafstand: 1.482 mm

  Vægt: 189 kg

Vi roser og bebrejder

kørekvalitet, præcis håndtering

meget unikt udseende

velfungerende hjælpesystemer

motor, gearkasse

øvre komponenter

meget beskeden vindbeskyttelse

lille passagersæde

Menustyringen kræver lidt tålmodighed at vænne sig til

sidste karakter

Beast er hans navn, og jeg tror ikke, der er en bedre beskrivelse. Dette er ikke en motorcykel for uerfarne. Den har alt, hvad der tilbydes med den nyeste teknologi, moderne elektronik, affjedring, stel og motor, som er anvendelig til hverdagsbrug på landevejen og til at besøge racerbanen i weekenden.