Test: KTM 1290 Super Duke GT

Da jeg sad bag det brede rat under testen, forekom det mig, at jeg var på vej ind i en anden dimension. Det er som om jeg har trykket på hurtig afspilningsknappen hele vejen. Med det mener jeg ikke nogen knapper på styret, som du kan bruge til at tilpasse, hvordan hele cyklen fungerer efter din smag. Nogle gange er det virkelig overraskende, hvor vi kommer fra. Hvad alle cykler er i stand til, og hvordan man leger med dem. Jeg ved godt, at det er formastent at sige, at selv en nybegynder kan køre den, men det er sandt - under de mildeste forhold (affjedring, slipkontrol, motorkraft) kan enhver, selv en nybegynder, køre den. Men, ja, sådan er det altid, men. Faktisk er det et udyr i skikkelse af en sportsrejsende, hvor en racerdragt i læder stadig er et obligatorisk stykke udstyr.

Så ét advarselsord, hvis du er en person, der leder efter følelsen af ​​frihed og fornøjelsen ved let kørsel, mens du kører, så spring over det, du læser, fordi du absolut ikke er den rigtige rytter til denne KTM. Motorcykel lavet på et monster, vi kalder super hertug, og dette forhold er mere en turistversion GT er på ingen måde skjult. Det er en kraftig cykel, der har en lidt bedre vindbeskyttelse end dens afisolerede version, som er en "roadster" i ordets sandeste betydning, når det altid er svært at blive i sadlen. Sædet her er meget behageligt, polstret og stort nok til, at du også nyder hurtige vendinger med en pige i ryggen. Sidesager passer ham godt, så han kan også være en rejsende. Den leveres som standard med topmoderne elektronik og semi-aktiv affjedring, hvilket i praksis betyder, at du trygt kan få mest muligt ud af det til enhver tid, uanset omstændighederne.

Når jeg nævner det brutale drejningsmoment på 144 Nm og hvad 170 'heste'Det står måske klart for dig, at der er tale om en motorcykel, der også kan være en racerbil. Når KTM laver en cykel og siger, at den er sporty, er de bedst at stole på. Derfor var jeg taknemmelig for det hver gang MSC (Stability Control System) med et fremragende ABS-system, der også virker på skråninger. Sikkerheden er leveret af forskellige indstillinger for driften af ​​motorelektronikken, lige fra fuldstændig kontrol og indeslutning i regnprogrammet til fuldstændig udskejelser i supermoto-programmet, som giver dig mulighed for at køre ved grænsen uden at forstyrre elektronikken.

Men hertil har du brug for den rigtige kartingbane eller, hvis du er velforberedt, god asfalt på bjergpas. Cyklen, der koster lige under 19 dollars, giver meget for pengene. 23 liter brændstoftank der er indbygget LED-lys, der vil oplyse svinget indefra om natten og i høj grad forbedre udsynet, derudover skal du ikke bekymre dig om at slukke for blinklysene, for det sørger de selv for.

Under kørslen viser den sig at være meget pålidelig og holder en retning rigtig godt, man skal bare passe på ikke at blive snydt af al den elektronik og kvalitetskomponenter, for den går nemt meget hurtigt på enhver vej og kræver en masse selv- styring. nødvendig. Især når du overdriver med "quickshifteren", der laver et højt brag ud af udstødningsrøret og pumper adrenalin gennem dine årer.

• Master data

  Salg: AXLE doo, Kolodvorskaya ca. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Basismodel pris: 18.849 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts, 1.301 cm3, to-cylindret, V75°, væskekølet

  Strøm: 127 kW (170 km)

  Moment: 144 Nm

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde, baghjulsslip som standard

  Ramme: stålrør

  Bremser: foran 2x 320 mm skiver, Brembo radial montering, bag 1x 245 skiver, ABS i kurver

  Affjedring: WP polariseret affjedring, USD teleskopisk forgaffel, 48 mm, enkelt støddæmper bag

  Dæk: før 120/70 R18, bageste 190/55 R17

  Højde: 835 mm

  Brændstoftank: 23 XNUMX liter

  akselafstand: 1.482 mm

  Vægt: 205 kg

Vi roser og bebrejder

håndværk, udstyr

førerassistentsystemer

polyaktiv suspension tilpasser sig perfekt til alle underlag

effekt og drejningsmoment

bremser

behagelig sportsposition til rejser

vindbeskyttelse over 160 km / t

lidt grov tocylindret drift ved meget lave omdrejninger og omdrejninger i minuttet

det kan tilbyde lidt mere komfort til passageren

sidste karakter

Du ønsker at bringe noget ren adrenalin ind i dit daglige motorcykelliv uden at lide af supersportstilbud eller roadstere.