Testoversigt: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium

En liter arbejdsvolumen, selvom det hjælper med accelereret vejrtrækning, er et stort stykke for en bil, der vejer mindst halvandet ton. Især når man tænker på, at det kun er tre stempler, der skal rulle ærmerne op, og ikke fire, som det normalt er tilfældet med de fleste familie-minivans.

Men lad os først skrive, at der ikke var behov for frygt. Vi havde ganske vist en kraftigere version i testen, som med 92 kilowatt (eller mere end 125 indenlandske "hestekræfter") fungerer meget lettere end en svagere maskine med kun 74 kilowatt (100 "hestekræfter"), men den har ikke en lille skrifttype. motor: rigtig god. Med det mener vi, at den er glat, fordi du kun mærker den specifikke lyd fra den trecylindrede motor, men du hører den ikke, og kun i et bestemt hastighedsområde er den fleksibel og meget skarp. De sidste to udsagn er de største overraskelser.

Sagen er, at lave en hoppende trecylindret er ikke så svært. Turboen kan være større end motoren, du afvikler elektronikken, og du kan være sikker på, at på trods af den enorme turbo -boring (eller endda uden den, hvis den nyeste teknologi bruges), vil de forreste drivhjul lide af trækkraft. Men ville din familiebil have sådan en motor? Det er vi også, så det er vigtigt at huske på, at motoren er stille, fleksibel, dynamisk nok og frem for alt økonomisk nok og med emissioner, der tilfredsstiller Bruxelles -bureaukraterne. Og at det passer til dynamiske fædre, vi taler jo om Ford, såvel som omsorgsfulde mødre, der bare gerne vil bringe deres børn hjem fra børnehave og skole. Det er svært at gøre.

Ford lykkedes klart. Vi vil ikke opregne de mange akkumulerede priser, der bør strejfe rundt på bordene for strateger, ingeniører og selvfølgelig chefer, der generelt godkendte et sådant projekt. Men det er disse priser, der beviser, at æraen med små trecylindrede motorer ikke sluttede efter Anden Verdenskrig, men de kan være en meget nyttig innovation med moderne teknologi. Og du kan tro mig, jeg var også en af ​​de skeptikere, der ikke troede på en så drastisk reduktion af slagvolumen (også kendt som "nedskæring") selv efter at have testet Fiat -motoren. Men fra Fords erfaring indrømmer jeg beklageligt, at frygten var ubegrundet.

Vi har allerede sagt, at den trecylindrede motor er meget lydsvag og glat i vibrationer. Hvorvidt god lydisolering af C-Max også hjælper er ikke så vigtigt som det faktum, at børn sidst på dagen falder i søvn fra et eventyr og ikke fra støjen fra en motor, der forsøger at overvinde f.eks. Vrhnik skråning.

En endnu større overraskelse var motorens fleksibilitet. Du forventer, at gearskifteren når oftere end større motorer, men se på andelen: motoren trækker så godt ved lavere omdrejninger, at 95 procent af chaufførerne ikke vil bemærke forskellen mellem denne motor og den, som ingeniørerne siger, den er en direkte konkurrent. er den naturligt aspirerede 1,6-liters firecylindrede motor. Mens en Ford med en traditionelt hurtig og præcis transmission ikke ville have større problemer med det ekstra gearskifte, er det ekstra arbejde med førerens højre hånd virkelig ikke påkrævet.

"Okay, lad os teste denne motor, før vi når dertil," sagde vi til os selv og tog ham med på en anden tur kaldet Normal Circle. En tredjedel af motorvejskørsel, en tredjedel af motorvejskørsel og en tredjedel af bytrafik med hastighedsbegrænsninger vil vise dig, om manøvredygtighed og fleksibilitet blot er et trick til at levere mere brændstof.

Du ved, før den sædvanlige cirkel havde jeg en historie i hovedet om, at motoren er god, men forbruger for meget. Til dette blev jeg tvunget af forbruget i byen, som varierede fra otte til ni liter pr. 100 kilometer. Og hvis du ikke er helt sparsom med gas, kan du forvente den samme kilometertal på den trecylindrede C-Max, i hvert fald hvis du vil køre med vinterdæk mest i byen, hvilket kræver et hurtigere kørehastighed.

Ja, jeg mener Ljubljana, da trafikafviklingen i Nova Gorica eller Murska Sobota er mindst dobbelt så langsom. Men kørecomputeren viste kun 5,7 liter gennemsnitligt forbrug på en almindelig cirkel efter kørsel i byen, og i slutningen af ​​en meget afslappet kørsel målte vi kun 6,4 liter. Hej, for en stor bil er dette mere end et godt resultat under vinterforhold, hvilket tyder på, at 1,6-liters firecylindret let kan udkonkurrere den klassiske XNUMX-liters firecylindrede samt køre turboens kilometertal diesel.

Oliepumpens variable drift, den forsinkede krumtapaksel, udstødningsmanifolden og den ekstremt responsive turbolader, der kan rotere op til 248.000 gange i minuttet, fungerer naturligvis perfekt sammen. Det er ingen hemmelighed, at der ikke er en sådan fornøjelse bag rattet som med en turbodiesel's drejningsmoment. Så lad os afslutte historien om ungen under emhætten ved at sige, at han er fantastisk, men (logisk) stadig ikke så interessant som en større benzin- eller turbodiesel -motor. Du ved, størrelse betyder noget ...

Hvis du ikke er helt forkælet, vil du være helt tilfreds med C-Max størrelsen, selvom du har to børn. Chassiset er et godt kompromis mellem dynamik og komfort, transmissionen (som vi allerede skrev) er fremragende, kørestillingen er overbærende. Vi forkælede os også med Titanium-udstyret, især den opvarmede forrude (meget nyttig om vinteren og naturligvis om foråret, når det sner igen i slutningen af ​​marts), semi-automatisk parkering (du styrer kun pedalerne og rattet styres af meget præcis elektronik), nøglefri start (Ford Power) og bakkeassistent.

At 1.0 EcoBoost er langt den bedste trecylindrede på markedet er uden tvivl, men spørgsmålet er, om du har brug for det. Med lidt mere får du en turbodiesel, der er højere og mere forurenende (partikler), men stadig (

Tekst: Alyosha Mrak

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan

Master data

Salg:	Auto DOO Summit
Basismodel pris:	21.040 €
Test model omkostninger:	23.560 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	11,5 s
Maksimal hastighed:	187 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 999 cm3 - maksimal effekt 92 kW (125 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1.400 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
kapacitet:	topfart 187 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,4 s - brændstofforbrug (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, CO2-udledning 117 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.315 kg - tilladt totalvægt 1.900 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.380 mm – bredde 1.825 mm – højde 1.626 mm – akselafstand 2.648 mm – bagagerum 432–1.723 55 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / kilometertællerstatus: 4.523 km
Acceleration 0-100 km:	11,5s
402m fra byen:	17,8 år ( 124 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,0 / 13,8'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,5 / 15,8'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	187 km / t (VI.)
testforbrug:	7,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,2m
AM -bord:	40m

оценка

• Tre-liters motoren beviste også sin værdi i den større C-Max. Hvis du vil have en benzinmotor og samtidig lavere brændstofforbrug (under forudsætning af en rimelig stille køreoplevelse, selvfølgelig), er der ingen grund til, at EcoBoost ikke skulle stå øverst på din ønskeliste.

Vi roser og bebrejder

motor (til små tre-cylindrede)

chassis

seks-trins manuel gearkasse

køreposition

udstyr, brugervenlighed

strømningshastighed i en cirkel af hastigheder

forbrug under dynamisk bykørsel

den har ingen bevægelse i længderetningen af ​​bagsæderne

pris