Bedøm Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Hvorfor er 308 GTi ikke en rigtig GTi? Fordi en ellers god motor bare ikke levede op til, hvad der i øjeblikket forventes og er normalt for denne klasse. Listen over konkurrenter, der er i stand til at udvikle mere end 200 "heste", er lang (og vi har måske savnet nogle): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (
Men motorkraft er ikke den eneste grund. Desuden er eksteriøret ikke ægte, på den vidtgående GTi (det eneste rigtige synlige optiske element udefra er spoileren ovenpå bagklappen), er der ikke noget særligt sportsligt ved interiøret, ratstørrelsen hører til en stor, luksus sedan, ikke en lommeraket.
Og nu hvor vi har fundet ud af, hvad 308 GTi ikke er, kan vi se, hvad det er: Det er en kraftfuld motoriseret, rimelig komfortabel familiebil, der vil give føreren stor sportsnydelse. 1,6-liters motoren, som vi allerede har fundet ud af, er ikke rigtig en racerperle, men den er glat nok til at den ikke giver hovedpine over lange afstande, fleksibel nok (selv ved meget lave omdrejninger) til at du ikke t skal strække sig hele tiden til grebet (som i øvrigt har for lange og for høje bevægelser), en sekstrins gearkasse med sportslige korte udvekslinger og er økonomisk nok, når føreren ønsker det. Mindre end 10 liters forbrug er et ganske anstændigt resultat for en bil, der vejer næsten halvandet ton med 200 "heste".
Kører videre: chassiset.
Peugeot har altid været kendt ikke kun for sit fremragende kompromis mellem sportslighed og komfort, men også for sin sjove og behagelige kørestilling. 308 GTi er ingen undtagelse. Ganske vist kunne han have haft en stivere affjedring, men så havde det været mindre behageligt for familien. Som det er nu, kan den også navigere på dårlige veje uden at chatte med passagerer. I sving er sporten dog lidt mager og styretøjet ikke for udtalt, med afgørende indgreb med rat, speederpedalen eller endda bremserne kan også ændres til bagendeslip, som er let at kontrollere. (I hvert fald) 308 GTi er en ægte GTI for den sags skyld.
Til banepræstationer er chassiset stadig for blødt, men til et par pæne sving, når der ikke er passagerer i bilen, er det perfekt - forvent bare ikke at befinde dig ved udgangen af hjørnet, når du hyler og den susende turbine monster under hætten styrtede ind i siden af horisonten. Nej, til dette har vi brug for endnu en "hest".
Men så skal man også finde sig i (lad os sige) et rat, der gerne vil ud af førerens hænder (eller i det mindste rasle lidt hist og her), en tendens til at vandre rundt på hjulene og ved acceleration på dårlige veje , og en generelt generende lyd på lange rejser og forbrug.energi svarende. Og så vil kompromiset ikke længere være så godt – selvfølgelig for dem, der forventer i det mindste en vis raffinement ud over ydeevnen.
Lad os sige det sådan: 308 GTi er faktisk ikke en rigtig GTI, men det er en meget god GT ... For den mere ekstreme Peugeot er det bedst at ramme en 250 hk eller endnu mere kraftfuld model mærket (siger) RC. Ah, drømme ...
tekst: Dušan Lukič n foto: Aleš Pavletič
Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 25.800 € |
| Test model omkostninger: | 28.640 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 147 kW (200 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,7 s |
| Maksimal hastighed: | 235 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 255 Nm ved 1.700-4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | Transmission: Forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V). |
| kapacitet: | topfart 235 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,7 s - brændstofforbrug (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, CO2-udledning 159 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.375 kg - tilladt totalvægt 1.835 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.276 mm - bredde 1.815 mm - højde 1.498 mm - akselafstand 2.608 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | 348-1.201 l |
Vores målinger
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / kilometertællerstatus: 5.427 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16 år ( 149 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 5,5 / 7,0'er (4. maj) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 7,6 / 8,8'er (5. maj) |
| Maksimal hastighed: | 235 km / t (6.) |
| testforbrug: | 9,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,6m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Det er hurtigt, det kan være sporty, men det er ikke din klassiske familieraket. Til dette mangler chassiset kraft og skarphed.
Vi roser og bebrejder
position på vejen
fleksibel motor
pris
rorstørrelse
utilstrækkelig forskydning i længderetningen af forsæderne
Smitte
