P006C MAP - Korrelation af turbolader/superlader indløbstryk

P006C MAP - Korrelation af turbolader/superlader indløbstryk

OBD-II DTC datablad

MAP - Korrelation af turbolader/superlader indløbstryk

Hvad betyder dette?

Denne generiske transmissionsdiagnostiske fejlkode (DTC) anvendes almindeligvis på mange OBD-II-køretøjer. Dette kan omfatte, men er ikke begrænset til, køretøjer fra Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda osv.

En lagret kode P006C betyder, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) har registreret et misforhold i de korrelerede signaler mellem manifold absolut tryk (MAP) sensor og turbolader/superlader indløbstryksensor.

I nogle køretøjer kan MAP-sensoren beskrives som en atmosfærisk tryksensor. Kode P006C gælder naturligvis kun for køretøjer med tvungen luftsystemer.

Andre lagrede MAP-sensorer eller positive luftindtagssystemkoder skal diagnosticeres og repareres, før man forsøger at diagnosticere kode P006C.

Manifolds absolutte tryk (luftdensitet) måles i enten kilopascal (kPa) eller tommer kviksølv (Hg) ved hjælp af MAP-sensoren. Disse målinger indtastes i PCM'en som varierende spændingsgrader. MAP- og barometertryksignalerne måles i lige store trin.

Turboladeren/superladerens indløbstryksensor er normalt af samme design som MAP-sensoren. Det styrer også luftens tæthed. Det er oftest placeret inde i turboladeren/superladerens indsugningsslange og giver PCM'en et passende spændingssignal til at reflektere det.

Hvis spændingsindgangssignalerne (mellem MAP-sensoren og turboladeren/superladerens indløbstryksensor) afviger med mere end en programmeret grad (i en vis periode og under visse omstændigheder), vil en kode P006C blive gemt og en fejlindikatorlampe (MIL) kan være oplyst.

I nogle køretøjer kan MIL kræve flere kørecyklusser (med en funktionsfejl) for at lyse. De nøjagtige parametre for lagring af koden (som de gælder for det pågældende køretøj) kan fås ved at kontakte en pålidelig kilde til information om køretøjet (f.eks. AllData DIY).

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

Motorydelse, håndtering og brændstoføkonomi vil sandsynligvis blive hæmmet af forhold, der favoriserer en P006C-kode. Det skal løses hurtigst muligt.

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på en P006C -motorkode kan omfatte:

• Reduceret motoreffekt
• Reduceret brændstofeffektivitet
• Motoroscillation eller forsinkelse
• Velhavende eller magre
• Højere end normalt hvæsen/sugelyd ved acceleration

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsagerne til denne motorkode kan omfatte:

• Defekt MAP -sensor
• Defekt trykføler ved indgangen til turboladeren/kompressoren
• Åben eller kortsluttet ledning eller stik
• Utilstrækkeligt vakuum i motoren
• Begrænset lufttilførsel
• PCM- eller PCM -programmeringsfejl

Hvad er nogle af fejlfindingstrinnene i P006C?

Jeg ville starte med visuelt at inspicere alle ledninger og stik til MAP-sensoren og turboladerens indløbstryksensor. Jeg vil også gerne sikre mig, at turboladeren/superladerens indsugningsslanger er i god stand og fungerer. Jeg ville tjekke luftfilteret. Den skal være forholdsvis ren og fri for forhindringer.

Når jeg diagnosticerer kode P006C, har jeg brug for en håndholdt vakuummåler, en diagnostisk scanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) og en kilde til pålidelig køretøjsinformation.

En rimelig forløber for enhver MAP-relateret kode er manuelt at kontrollere motorens indsugningsvakuumtryk. Brug en vakuummåler og få specifikationsinstruktioner fra din køretøjsinformationskilde. Hvis der ikke er nok vakuum i motoren, er der et internt motorproblem, som skal rettes, før du fortsætter.

Nu ville jeg tilslutte scanneren til bilens diagnoseport og få alle gemte koder og fryse rammedata. Frysrammedataene giver et nøjagtigt billede af de omstændigheder, der var på plads på tidspunktet for fejlen, der førte til den lagrede kode P006C. Jeg vil skrive disse oplysninger ned, da det kan være nyttigt, efterhånden som min diagnose skrider frem. Jeg ville så rydde koderne og prøvekøre bilen for at se, om koden blev ryddet.

Hvis dette:

• Brug en DVOM til at tjekke for reference (typisk 5 volt) og jord ved MAP-sensoren og turbolader/superlader-indgangstryksensorens stik.
• Dette kan gøres ved at forbinde DVOM'ens positive testledning til referencespændingsbenet på sensorstikket og den negative testledning til stikkets jordstik.

Hvis der findes en passende grad af spændingsreference og jord:

• Jeg ville teste MAP-sensoren og turboladeren/superladerens indløbstryksensor ved hjælp af DVOM og min køretøjsinformationskilde.
• Køretøjsinformationskilden bør omfatte elektriske skemaer, stiktyper, stikpinouts og diagnostiske flowdiagrammer og komponenttestspecifikationer.
• Test individuelle sensorer, mens de er deaktiveret, med DVOM indstillet til modstandsindstillingen.
• MAP og / turbolader / supercharger indsugningstryksensorer, der ikke opfylder producentens specifikationer, bør betragtes som defekte.

Hvis de relevante sensorer overholder producentens specifikationer:

• Med nøglen tændt og motoren kørende (KOER), tilslut sensorerne igen og brug DVOM til at kontrollere de individuelle sensorsignalkredsløbsledninger direkte bag de respektive sensorstik.
• For at afgøre, om de respektive sensorsignaler er korrekte, skal du følge lufttryk- og spændingsskemaerne (som skal være placeret i køretøjets informationskilden).
• Hvis nogen af ​​sensorerne ikke viser en spændingsgrad, der er inden for producentens specifikationer (i henhold til manifold absolut tryk og turbolader/superlader boosttryk), skal du betragte sensoren som defekt.

Hvis den korrekte MAP-sensor og turbolader/superlader-indsugningstryksensorsignal er til stede:

• Få adgang til PCM'en, og kontroller det passende signalkredsløb (for hver pågældende sensor) ved stikket (PCM). Hvis der er et sensorsignal ved sensorstikket, som ikke er ved PCM-stikket, skal du have mistanke om et åbent kredsløb mellem de to komponenter.
• Du kan deaktivere PCM (og alle tilhørende controllere) og teste individuelle systemkredsløb med DVOM. Følg tilslutningsdiagrammerne og stikbensdiagrammer for at kontrollere modstanden og/eller kontinuiteten af ​​et enkelt kredsløb.

Mistanke om PCM-fejl eller PCM-programmeringsfejl, hvis alle MAP/turbolader/superlader-indgangstryksensorer og -kredsløb er inden for specifikationerne.

• At søge efter de relevante tekniske servicebulletiner (TSB) kan i høj grad hjælpe med din diagnose.
• Turboladeren/superladerens indløbstryksensor forbliver ofte slukket efter udskiftning af luftfilter og anden relateret vedligeholdelse. Hvis det pågældende køretøj for nylig er blevet serviceret, skal du først kontrollere dette stik.

Relaterede DTC -diskussioner

• VW Vento TDi P006C 00 starter, men vil ikke starteHej, jeg løb ind i et alvorligt problem, da jeg kørte bil, gik strømmen tabt, omdrejningerne gik i stå, og efter at have trukket den ville den ikke starte. Fejlkode P00C6 00 [100] Minimumtryk ikke nået. Hvad kan problemet være? Tak Jay... 

Brug for mere hjælp til P006C -koden?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P006C, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.