Test Short: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Vi kender allerede sedation ganske godt. Fiat valgte en temmelig stærk reklamekampagne, da den blev afsløret kort før OL i Torino, hvor den kørte som en officiel bil. Bilmarkedets mentalitet og opfattelse blandt japanerne og italienerne er helt anderledes, så det er desto mere overraskende, at de fik fingrene i Sedici. Bilen er nemlig et produkt af italienske designere (Giugiaro) og japansk teknologi og design (Suzuki).
Som en påmindelse lavede Suzuki et spor på vores marked med SX4, fordi Fiat var forsinket. Men de havde et trick i ærmet, da kun Fiat kunne få en dieselversion af den bil.
Den tidligere 1,9-liters diesel er blevet erstattet af den nye 2.0 Multijet-motor. Motoren leverer nu 99 kW effekt og et misundelsesværdigt 320 Nm drejningsmoment ved 1.500 omdr./min. I praksis betyder det, at du fx kan overhale for eksempel uden tøven og vride gearstangen for meget. Selv op ad bakke. Bare se på vores fleksibilitetsmålinger.
Men tilbage til nummerspillet ... Sedica -dieselen er over 4.000 euro dyrere end benzin (med følelsesudstyr). Og bortset fra potentialet for videresalg til biler, euro-skat og vedligeholdelsesomkostninger, vil det tage et stort antal kilometer, før en dieselregning bliver faktureret. Det skal naturligvis bemærkes, at vi ikke tog hensyn til alle fordelene ved dieselmotorer frem for benzinmotorer. Så bare matematik.
Sedici har dog en tendens til at være ret pengepung venlig med hensyn til service. Suzukis gennemprøvede teknologi, gode håndværk og tilfredsstillende materialer sikrer lave vedligeholdelsesomkostninger.
Selvom den stadig ligner en typisk Fiat på ydersiden, slutter historien på indersiden. Hvilken slags etiket eller knap ligner italiensk design, alt andet er frugten af ideen om Suzuki-folk. Salon pæn, ergonomisk og komfortabel. De ret store glasflader skaber en følelse af luftighed, og materialerne er behagelige at røre ved.
Håndværket er også prisværdigt, da der ikke er nogen revner og sprækker, samt en følelse af frygt for, at knappen bliver i hånden. Håndtagene på rattet er lidt tynde, og afstandene mellem kontakterne er meget korte. Kørecomputeren er en kraft at regne med, knapadgang på målere er vanskelig, og at skifte funktioner én vej er tidskrævende. Det er værd at nævne, at den ikke har kørelys, så lad kontakten tænde i blod så hurtigt som muligt ved hver tænding. Åbning og lukning af vinduer er også delvist automatiseret, da et enkelt tryk på knappen kun åbner førervinduet (mens knappen skal holdes nede for at lukke).
Siddende er optimal, hvis din krop ikke er over eller under gennemsnittet. Høje mennesker kan have svært ved at sidde under loftet, og rattet kan kun justeres i højden. Der er god plads på bagbænken, og adgangen lettes også af de store nok døre. Basisstøvlerens volumen er 270 liter, hvilket ikke er til en stor klokke. Når vi sænker bagbenet, får vi tilfredsstillende 670 liter, men stadig med en ikke helt flad bund.
At arbejde med en sekstrins gearkasse er en kraft at regne med. Den lydige transmission er perfekt afbalanceret med transmissionen. Dette fungerer efter et system, der kun tænder baghjulsættet, når det er nødvendigt. Men med et enkelt tryk på en knap kan vi helt begrænse det til kun det forreste hjulpar og måske spare et par dråber olie.
Faktisk er Sedici en blød SUV. Det betyder, at vi nemt ruller asfalten op og "skærer" den glatte eng af. Desuden tillader hverken karrosseriet, affjedringen eller dækkene dette. Bilen tilbyder dog et godt kompromis mellem komfort og køreegenskaber. Det er faktisk utroligt, at den på trods af sit høje tyngdepunkt klarer hjørner med så lidt slank.
Som allerede nævnt er dieselmotoren i næsen tegnet på arket af denne bil, da du nemt vil følge det hurtige bevægelsestempo. Men du skal lege med tallene for at få den rigtige udregning. En der passer til dit familiebudget. Fire tusinde euro er mange penge.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.956 cm3 - maksimal effekt 99 kW (135 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| kapacitet: | topfart 180 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,2 s - brændstofforbrug (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2-udledning 143 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.425 kg - tilladt totalvægt 1.885 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.230 mm – bredde 1.755 mm – højde 1.620 mm – akselafstand 2.500 mm – bagagerum 270–670 50 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertæller: 5.491 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,0 / 11,1'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,6 / 12,4'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -bord: | 41m |
оценка
Hvis du leder efter en lille by -SUV, skal du fuldt ud opfylde dens behov. Hvis du også kører mange kilometer, skal du overveje, om det er værd at betale ekstra for en (ellers fantastisk) dieselmotor.
Vi roser og bebrejder
motor (lydhørhed, smidighed)
let transmissionskontrol
hængslet firehjulstræk
prisforskel mellem benzin- og dieselversioner
indbygget computer
hovedstammens volumen
