Kort test: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic
Havde vi trådt ud af en Berlingo-designet varevogn og stillet alle Citroën personbiler op og vurderet deres komfort, ville DS3 sandsynligvis have en helt anden ende end den forbløffende C6, og der ville ikke være noget galt med det. DS3 er for alle ikke-klassiske Citroën-elskere, der ikke vil have fløjlsfinishen på bulerne på vejen, men fuld sportyhed.
At DS3 er så forskellig fra sine små søskende, mærkes fra kilometer til kilometer, når du skal dreje på rattet, hvilket kræver meget mindre energi end søskende (hvilket giver en fornemmelse af, hvor hjulene er, meget mere autentisk) og når håndtag (i tilfælde af denne motor, kun en fem-trins) den manuelle gearkasse skifter godt, hvilket Citroëns kun har drømt om. Styrken ved denne del af mekanikken i den lille Citroen matcher perfekt til dens legende, sporty ydre.
Det er ikke tilfældigt, at Citroën sandsynligvis vil fremhæve sin babys dynamiske design i 2011, da deres nye World Rally Championship racerbil er baseret på denne model. Forbipasserende glemmer på grund af hans udseende etiketten og peger blot fingeren ad ham. Mens vi udforskede sine grænser med den første DS3 med en 1,6-liters turboladet benzinmotor i Auto Shops testbilflåde, havde den seneste DS3 et andet hjerte – diesel.
1,6-liters dieselmotoren er den svagere del af den mekaniske pakke, da dens egenskaber ikke tillader et godt chassis, der holder DS3 i neutral i lang tid og resten af mekanikken (transmission, styring) for optimal brug. Mod 68 kW (88 THP) læste 1.6 kilowatt dårligere på papir end i praksis, hvor de manglende kilowatt i mange tilfælde med succes kompenseres med den ideelle mængde drejningsmoment.
Dieselen er dog ikke glad for at køre under 1.800 o / min, og tredje, fjerde og femte gear står over for det samme problem i det øvre omdrejningstal. Den førnævnte THP har en sekstrins gearkasse og en diesel til det kortere gear, men det må indrømmes, at det femte gear er godt placeret. Ifølge hastighedsmåler og omdrejningstælleraflæsning er motorvejen i brug ved cirka 130 omdrejninger i minuttet og 2.500 km / t i femte gear, og ørerne er også glade for, hvad der (er) hørbart.
DS3 har god lydisolering, dieselmotoren, der kan høres fra kabinen, er kun for høj på kolde morgener, hvilket er typisk for gas-olie-motorer. I byens travlhed er det en sand fornøjelse at køre, hvis man antager regelmæssige gearskift og når de mest generøse omdrejninger, fordi den er hurtig, adræt og dynamisk. Det er også ret godt på den åbne vej, men hvis du leder efter ægte glæde, skal du bare snuppe 1.6 THP. Sammenlignet med den imponerer denne diesel DS3 kun på tankstationen, hvor du sjældnere skal skrue det nøglebeskyttede tankdæksel af.
Testen DS3 viste et minimumsforbrug på 5,8 og et maksimum på 6,8 liter, og vi var tilfredse med denne del af vurderingen. Smilet tiltrak også "komfort-klar" udstyr, hvilket hævede prisen på testen DS3, men sammenlignet med Mini, en direkte konkurrent i kampen om at køre fornøjelsessøgende kunder, er franskmanden på den bedre side. . Vi kunne virkelig godt lide forsædets tilbagetrækningssystem for lettere adgang til det trange bagsædebænk, det slanke interiør og den indvendige lyssluk-knap. Kun speedometeret lyser - magisk.
Det forstørrede bagagerum viser ingen trin, eller hvordan det åbner sig (at forstyrre den ydre "krog" af døren betyder at tørre snavs af), der er kun én lampe indeni, midtersædet i læder til forsædepassagerens albuer gnider mod dørens lædersæder under kørsel vi savnede mere specifikke steder at opbevare drikkevarer og automatisk flytte passagerruden op og ned, men vi forstår ikke, hvorfor den slukkede ESP automatisk tænder igen ved hastigheder over 50 km/t med denne motor. Dette giver dig mulighed for at spille mere THP.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Citroën DS3 HDi 90 Airdream er så smart
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 17.100 € |
| Test model omkostninger: | 21.370 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 68 kW (92 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,3 s |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,0 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.560 cm3 - maksimal effekt 68 kW (92 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt drejningsmoment 230 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapacitet: | topfart 182 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,3 s - brændstofforbrug (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, CO2-udledning 104 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.080 kg - tilladt totalvægt 1.584 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.948 mm - bredde 1.715 mm - højde 1.458 mm - akselafstand 2.460 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 50 l. |
| Boks: | 280–980 l. |
Vores målinger
| T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / kilometertæller: 22.784 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,2 år ( 122 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,3s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,7s |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t (V.) |
| testforbrug: | 6,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,4m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
3-liters HDi er nok til DS1,6's køreglæde. Det betaler sig med sit lave brændstofforbrug og lave drejningsmoment, men hvis du vil have mest muligt ud af Citroën Special, anbefaler vi at købe den turboladede benzinversion. Så vil det være en stor fornøjelse for dig at møde Mini.
Vi roser og bebrejder
materialer
udseende
styringspræcision og retfærdighed
brændstofforbrug
Smitte
chassis, vejstilling
Udstyr
indvendig belysning
motor mindre end 1.800 omdr./min
nøglefærdig brændstoftankdæksel
bagsæde
automatisk aktivering af ESP
