Test: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Indhold
Škoda lægger ikke skjul på tætte bånd og samarbejde med Volkswagen-koncernen, og tillægger derfor ikke alle fordelene og modellerne hinanden. De indrømmer åbent, at den lille Citigo er en vigtig ny tilføjelse til Škodas tilbud, men at bilen for det meste ejes af Volkswagen. Med Rapid er det anderledes. De lånte et helt nyt chassis, et par forældede komponenter og allerede installerede motorer, men formen, designet og håndværket er helt deres. Med ankomsten af Jozsef Kaban og oprettelsen af et nyt designteam bestående af mange designere fra hele Europa, blæste en ny designvind i Mladá Boleslav. De skabte en positiv stemning, god kemi og frem for alt smøgede ærmerne op. De er ikke bange for arbejde og udfordringer, men hvorfor skulle de gøre det, for Škoda har stadig en vigtig historie og tradition, og den længes trods alt stadig trygt i skødet på Volkswagen.
Det første produkt fra det nye designteam er Rapid. Det nye design kaldes tidløst. Oversat ville dette betyde, at Rapid er konfigureret med en form, der vil vare evigt, især uden tidsbegrænsninger, og vil vare længe. Formen er frisk og alligevel genkendelig med det samme. De ville skabe en bil, der ikke var for stor udvendigt og ikke for lille indvendig på samme tid. Bilen er kendetegnet ved enkle, men udtryksfulde linjer, mangel på eksperimenter og unødvendige komplikationer.
Maskinens næse er enkel, afhængig af udstyret kan den fungere meget elegant. Røven skjuler sin mission meget godt. Ved første øjekast virker den (for) smal, lille, men når en person åbner bagklappen (ja, Rapid har fem), er der et kæmpe tomrum. Faktisk byder Rapid på 550 liters bagagerum, og ved at folde bagsædets ryglæn hele 1.490 liter. Og ja, du behøver ikke søge på internettet – vi taler om et af de største bagagerum i denne bilklasse.
Når man beskriver interiøret, kan man ikke tale om følelser og designoverskridelser. Men hvem i vores tid kan stadig have råd til romantik og skønhed eller endda ønske det? Nej, Rapids interiør er ikke dårligt, men det leger heller ikke med følelser. Elskere af enkle og pæne linjer og god ergonomi vil dog umiddelbart blive forelsket i det. Og kvaliteten er over gennemsnittet. Du ved, at Volkswagen gør det!
Nogle stinker måske af den alt for hårde plast, som instrumentbrættet er lavet af. Men for at være ærlig, har jeg endnu ikke set en person læne sig op af instrumentbrættet, mens han kørte og klagede over plastikkens hårdhed. Det førnævnte stykke plast er dog lavet smukt og af høj kvalitet, uden ubehagelige (for) brede slidser, der er ingen "crickets" og andre uønskede buldrer i bilen, det har plads nok til opbevaring af ting og kasser. Kort sagt er Rapid lavet med tysk præcision. Dette er kun bekymrende for den øverste kant af den indvendige dørbeklædning, som er lavet af samme faste masse og med en lidt for skarp kant, lige nok til at stikke en arm og albue, når de rammer døren.
Takket være Elegance-trimmen var test Rapid udstyret med et tofarvet instrumentbræt indeni og dækket med beige polstring. Sidstnævnte er meget flot, men ikke noget særligt, for der er let et blåt mærke på jeans. Multifunktionsrattet fortjener mere ros, med blot et par knapper nok til praktisk radio- og telefonstyring. Rapid var nemlig (ellers valgfri) også udstyret med et navigationssystem og derfor bedre radio- og Bluetooth -forbindelse. Der var ingen problemer med kontrol og telefoni i Rapid, selvom vi ikke understøtter sådanne opgaver i bilen (på trods af bluetooth -forbindelsen). Du ved, at nogle bilister har nok køreproblemer!
Hvad med motoren? Han er en gammel bekendt, der også med succes "tænder" Audi, Volkswagen og Seat. 1,6-liters turbodieselmotoren kan prale af direkte brændstofindsprøjtning via Common Rail, der producerer 105 hestekræfter og 250 Nm.
Nok kraft til en stille familietur. Det skal dog bemærkes, at Rapid med en egenvægt på 1.265 kg tillader yderligere 535 kg i form af passagerer og deres bagage. Alt i alt, når den er fuldt lastet, oversætter dette til nøjagtigt 1.800 kg, og for at flytte en så stor masse bliver motorens ydelse testet hårdt. Især på motorvejen, når trykket på speederpedalen i femte gear ikke giver de ønskede ændringer, og accelerationen i større eller mindre grad falder på skuldrene af motorens drejningsmoment.
Situationen er anderledes ved lavere hastigheder og ved kørsel i byen, hvor der ikke er problemer med trafik eller motor. 1,6-liters motoren, på trods af at den kun fungerer med en fem-trins manuel gearkasse, købes dog med lavt brændstofforbrug. Gennemsnitligt brændstofforbrug i testperioden var godt seks og en halv liter pr. 100 kilometer, men hvis du kører bevidst problemfrit uden unødig acceleration og slår hastighedsrekorder, vil 100 liter diesel være nok til 4,5 kilometer. For mange er dette antallet, der får dem til at ville opgive højere hastigheder på motorvejen, og i sidste ende, på grund af øget trafik og hurtige billetter, er dette ikke længere så ønskeligt.
Og et par ord om prisen. For basisversionen af Rapid, det vil sige med en 1,2-liters benzinmotor, skal der fratrækkes mindre end € 12.000. Turbodiesel alene kræver yderligere fire tusinde euro, og i tilfælde af testbilen blev forskellen i pris leveret af en række ekstra udstyr, herunder en navigationsenhed. Så et hurtigt blik på testbilens pris er ikke rimeligt, men det er rigtigt, at den ikke er tilgængelig. Men hvis vi ved, hvis beskyttelse Škoda falder ind under, og at de fleste komponenter, inklusive motoren, tilhører Volkswagen, så (prisen) er lettere at forstå. Kvaliteten er ikke billig, selvom den er underskrevet af Škoda.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 18.750 € |
| Test model omkostninger: | 20.642 € |
| Strøm: | 77 kW (105 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,5 s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,7 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti (3 og 4 års forlænget garanti), 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 624 € |
|---|---|
| Brændstof: | 11.013 € |
| Dæk (1) | 933 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 8.168 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.190 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.670 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 27.598 0,28 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 79,5 × 80,5 mm - slagvolumen 1.598 cm³ - kompressionsforhold 16,5:1 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 4.400 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,8 m/s - specifik effekt 48,2 kW/l (65,5 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.500–2.500 omdr./min. - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,78; II. 2,12 timer; III. 1,27 timer; IV. 0,86; V, 0,66; - Differentiale 3,158 - Hjul 7 J × 17 - Dæk 215/40 R 17, rulleomkreds 1,82 m. |
| kapacitet: | topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,6 s - brændstofforbrug (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, CO2-udledning 114 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,8 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.254 kg - tilladt totalvægt 1.714 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.200 kg, uden bremse: 620 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.706 mm, frontskinne 1.457 mm, bageste spor 1.494 mm, frihøjde 10,2 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.430 mm, bag 1.410 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 55 l. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 sæder: 1 flykuffert (36 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - el-ruder foran - radio med cd og mp3-afspiller - centrallås med fjernbetjening - justerbart rat i højden og dybden - højdejusterbart førersæde - bageste separat bænk. |
Vores målinger
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / kilometertæller: 2.342 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,5 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,2s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 15,4s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 4,5 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 7,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 76,2m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,1m |
| AM -bord: | 41m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (305/420)
Rapid er en interessant tilføjelse til Škodas tilbud. Med sin rummelighed, kvalitetsmontering og gennemprøvede motorer vil den sandsynligvis overbevise mange kunder, som ikke engang har tænkt på Škoda-mærket før.
Udendørsareal (10/15)
Rapid er lige en stor nok maskine til de brugere, der ikke kan lide (for) små.
Interiør (92/140)
Der er ingen unødvendige eksperimenter indeni, udførelsen er på niveau med bagagerummet eller adgang til den.
Motor, transmission (51
/ 40)Motoren er ikke til atleten, men den er økonomisk. Gearkassen kan ikke bebrejdes det ekstra gear, og chassiset betjener let alt det ovenstående.
Køreegenskaber (52
/ 95)Rapid skuffer ikke med sin håndtering, men den er ikke fan af at manøvrere og bremse ved høje hastigheder.
Ydeevne (22/35)
Ved acceleration savner vi nogle gange heste og må vente på, at motorens drejningsmoment gør sit arbejde.
Sikkerhed (30/45)
Han bringer sig ikke i forgrunden med sikkerhedskomponenter, men på den anden side kan vi ikke bebrejde ham for den manglende sikkerhed.
Økonomi (48/50)
Den fås kun i grundversionen, men det er et meget økonomisk og økonomisk køretøj med en dieselmotor.
Vi roser og bebrejder
brændstofforbrug
Smitte
trivsel i salonen
forreste visker og bageste visker renser overfladen over gennemsnittet
femte dør og bagagerumsstørrelse
slutprodukter
motoreffekt
kun fem gear
sidevindsfølsomhed ved høje hastigheder
pris på tilbehør og pris på testmaskine
