Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Med annonceringen af ​​den første store SUV blev de offentliggjort relativt længe før Kodiaq'en faktisk blev afsløret mere detaljeret. Kampagnen skabte interesse, men da bilen endelig blev afsløret (sidste år på Paris Motor Show) og så blev prisen lagt til de interessante specifikationer, skete der noget usædvanligt. ”Indtil nu er Škoda ikke vant til at sælge biler uden først at præsentere dem for kunderne, så de kan se og mærke dem. Det er præcis, hvad der skete på Kodiak,” siger Piotr Podlipny, leder af det slovenske Škoda. Ikke kun i Slovenien har Škoda rystet den europæiske bilscene med lanceringen af ​​Kodiaq, og som følge heraf vil kunder, der endnu ikke har besluttet sig i forsalget, skulle vente uforholdsmæssig lang tid. Dette skete naturligvis ikke for os, kun for at indsamle førstehåndsindtryk og teste det på en detaljeret test. Men hvis Kodiaq'en inspirerer nogen til at købe, bliver de også nødt til at stille op.

Hvad er egentlig grunden til, at det er af sådan interesse? Man kan roligt sige, at Škoda var rigtig heldig med valget af den første designer, Josef Kaban. Han designede et enkelt, men genkendeligt look. Faktisk minder denne mere eller mindre om resten af ​​de biler, som Škoda har introduceret i de seneste par år. Du kan også finde de vigtigste detaljer på Superb (såsom formen på baglygterne). Interiøret minder også ret meget om andre tjekkiske slægtninge til Kodiaq. Når vi bruger adjektivet "tjekkisk", ser vi tydeligt, hvor grundlæggende forståelsen af ​​dette engang nedsættende adjektiv har ændret sig - især i Škoda-biler! Du vil ikke finde noget galt med Kodiak. Vi kan faktisk fortælle, at materialerne indeni ser en smule mindre overbevisende ud ved nøje eftersyn end dem fra Volkswagen Tiguan, teknisk set en direkte fætter til Kodiaq. Men svaret på spørgsmålet om, hvorvidt denne mindre overbevisende kvalitet vil klare sig dårligere over mange års slid end en Volkswagen, kan ikke blot forenkles og bekræftes. Vi kender for eksempel Golf og Octavias, og den sidste iagttager giver nogle gange indtryk af en anden kvalitet, men ved længere tids brug findes ingen væsentlige forskelle.

Det, der måske er det mest overraskende ved Kodiaq'en, er rummeligheden. Det var her, Škoda forsøgte at stifte bekendtskab i tide, allerede inden bilen kom på markedet. Mange købere forventer meget i denne henseende, ikke mindst fordi SUV'er eller hybrider kommer i forgrunden, ikke minivans. De første spørgsmål fra forbipasserende, der var interesseret i nyheden, var netop relateret til dette: hvor mange flere biler (målt i dimensioner) tilbyder Škoda. Det er her Kodiaq virkelig adskiller sig fra sine konkurrenter. Der er ikke så få af dem, da det allerede er SUV'er af den rigtige størrelse, som mange globale producenter også kan tilbyde på markeder uden for Europa. Vi har listet tre af dem i vores tabel. Kodiaq viste sig at være den korteste, men også den mest rummelige kabine - med syv sæder eller kun fem, men også med det kraftigste bagagerum. Det har også med design at gøre – Kodiaq er den eneste med tværgående motor, resten har et meget mere klassisk design. Men de har alle selvbærende karosserier, selvom vi for ikke så længe siden mødte chassisdesignet i disse typer SUV'er. Følelsen i ethvert sæde føles perfekt solid. Også indtrykket af lange ture. Pladsen til dem, der sidder i anden række, er fleksibel, med en betydelig længdeforskydning af bænken. Flyttes de midterste sæder til forreste position, er der også plads nok på tredje sæderække til begge sæder – til kortere eller yngre passagerer. Faktisk er der en uskreven regel om, at disse to sæder ikke er designet til at rumme tungere passagerer i lange perioder - Kodiaq bekræfter dette. Ved brug af nævnte sæder er der et problem med gevindene, som ellers er monteret bag ryggen på den midterste sæderække og forhindrer et nysgerrigt udsyn til bagagerummet. Den kan placeres i bunden af ​​bagagerummet, men vil være åben for tungere bagage.

Kodiaq'ens modernitet afspejles hovedsageligt i, hvad der kan tænkes i form af assistancesystemer. I denne forbindelse har Volkswagen-koncernens mentalitet ændret sig markant i de seneste år. For bare få år siden kunne "mindre vigtige" mærker først introducere teknologiske innovationer efter et par år, nu er det anderledes, da de søger at reducere omkostningerne i virksomheden: Jo mere lige dele, jo lavere kan indkøbsomkostningerne være. Vores Kodiaq var særligt rigt udstyret med faktisk ethvert sikkerheds- og assistancesystem, der kan bestilles. Listen er bestemt lang, men med den tilsyneladende utroligt overkommelige pris på basismodellen (baseret på den kraftigste turbodieselmotor, firehjulstræk og en automatisk eller dobbeltkoblingsgearkasse) er Kodiaqs endelige pris stadig ret høj. Mere end 30 genstande gør bilen meget dyrere, men det positive er, at den allerede er næsten fuldt udstyret. Det eneste, vi manglede, var et system med autonom kørsel i trafikpropper, hvilket ville betyde, at vi nærmede os en virkelig avanceret modernitet.

Det rigeste udstyr mærket "Style" er blevet opdateret med yderligere elementer. Dem var der rigtig mange af, og sættet viser, at vi kan udstyre bilen efter vores smag og behov, hvis vi er villige til at trække det passende beløb fra for dette. Jeg kan dog skrive, at der nogle steder er “småting”, som nogen kan savne. Yderligere opvarmning til fire sæder, et opvarmet rat er tilgængeligt, samt en endnu mere nyttig enhed - autonom opvarmning af bilen, bedre kendt for mange som et "edderkoppespind". Alle, der har en, kan komme ind i en allerede opvarmet Kodiaq i kulden, hvis de tænder for varmen i tide. Men vi gik glip af yderligere sædekøling, der sandsynligvis ville have bragt den tættere på premium-mærker...

Motorens hardware er velkendt, den to-turboladede turbodieselmotor leverer rigelig kraft (selvom det nogle gange virker umuligt at afgøre, hvor meget kraftigere denne motor er end "kun" 150 "hestekræfter"). Det er dobbeltkoblingsautomatikken formentlig ansvarlig for dette. For at starte skal du altid trykke hårdere på gassen. Men føreren vil sandsynligvis hurtigt vænne sig til det lidt kraftigere gastryk. Det glæder os over køreprofilernes fleksibilitet, så vi også kan tilpasse os stemningen eller behovene på vejen. Denne sag har dog også en god side, hvis bilen bruges af flere bilister. Profilen kan tilpasses til individuelle brugere. En menu i midterdisplayet lader dig vælge mellem sensorer hver gang, og indstillingerne kan også gemmes på bilnøglen. Da udvalget af, hvad vi kan vælge imellem med hensyn til køreprofil er ret omfattende, ser denne løsning ud til at være meget nyttig i tilfælde af flere chauffører.

Infotainmentsystemet er også ret moderne. Også her er næsten alt, hvad en moderne bruger har brug for, som har brug for en konstant forbindelse til internettet, nu muligt.

Škoda og Kodiaq har sørget for kørekomforten. Dette er et design, der ligner meget det, vi kender fra Superb. På Kodiaq bidrager de store hjul ikke så meget til dårlig hulslugning, 235/50 dækkene ser ud til at passe, og de justerbare dæmpere bidrager også til komforten. Det er tydeligt, at biler af denne type normalt ikke købes for racermåden at "feje" vejene. Men Kodiaq'en udgør ikke noget problem, selv når vi er hurtige, bodylean er tæmmet (også gennem de allerede nævnte justerbare dæmpere), og når der køres hurtigt i sving, vil en mere følsom registrere, når elektronikken overfører noget drev. strøm. til baghjulene.

At lede efter det værste er et utaknemmeligt job hos Kodiaq, men vi er forpligtet til at finde dem. Det gode indtryk, vi får af denne Škoda i alle aspekter af brugervenlighed, er dog fremherskende. Ja, Kodiaq vil også sørge for, at adjektivet "tjekkisk" på sin egen måde mister sin nedsættende betydning. Tiderne kan ændre sig, hvis der er vilje nok til det...

Med Kodiaq har Škoda sat et meget højt udgangspunkt, men den lever også op til de fleste kunders forventninger med hensyn til alle funktioner. Den moderne SUV virker større end den faktisk er, så vi kan ikke engang klandre den for dens størrelse, den er kun en tomme længere end Octavia. Derfor er pladsen virkelig eksemplarisk.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4×4 (2017)

Master data

Basismodel pris:	35.496 €
Test model omkostninger:	50.532 €
Strøm:	140 kWkW (190 hk Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,9 ss
Maksimal hastighed:	210 km / t km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,0 l / 100 km
Systematisk gennemgang	15.000 km eller et år. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.769 €
Brændstof:	8.204 €
Dæk (1)	1.528 €
Værditab (inden for 5 år):	15.873 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	7.945 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 40.814 0,40 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværgående - cylinder og slaglængde 81,0 × 95,5 mm - slagvolumen 1.968 cm3 - kompression 15,5:1 - maksimal effekt 140 kW (190 hk) ved 3.500-4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,7 m/s - specifik effekt 71,1 kW/l (96,7 hp) maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1.750–3.250 o/min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - Udstødningsturbolader - Ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motor driver alle fire hjul - 7-trins DSG gearkasse - gearforhold I. 3,562; II. 2,526 timer; III. 1,586 timer; IV. 0,938; V, 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Differentiale 4,733 - Hjul 8,0 J × 19 - Dæk 235/50 R 19 V, rulleomkreds 2,16 m.
kapacitet:	tophastighed 210 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,9 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,7 l/100 km, CO-udledning 151 g/km.
Transport og suspension:	crossover - 5 døre - 7 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - rat med tandstang, elektrisk servostyring, 2,7 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.795 kg - tilladt totalvægt 2.472 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 75 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.697 mm - bredde 1.882 mm, med spejle 2.140 mm - højde 1.655 mm - akselafstand 2.791 mm - forreste spor 1.586 - bag 1.576 - frihøjde 11,7 m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 900-1.100 mm, bag 660-970 mm - bredde foran 1.560 mm, bagside 1.550 mm - forsædehøjde 900-1000 mm, bag 940 mm - sædelængde forsæde 520 mm, bagsæde 500 mm - bagagerum 270-2.005 l - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 60 l.

Vores målinger

T = 10 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / kilometertæller: 1.856 km
Acceleration 0-100 km:	10,8s
402m fra byen:	17,6 år ( 132 km / t)
testforbrug:	8,2 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	7,0 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	65,1m
Bremselængde ved 100 km / t:	38,6m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	58dB
Støj ved 130 km / t i 7. gear	63dB

Samlet vurdering (364/420)

• Med Kodiaq var Škoda i stand til at ramme det store skud igen. På trods af fremragende terrænplads
  
  
  den fylder mere end en campingvogn i lavere mellemklasse. Nå, i det mindste
  
  
  vi roser vi roser prispolitikken, og dette er den første Škoda på test hos os, som den
  
  
  der skal trækkes mere end 50 tusinde.

• Udendørsareal (13/15)

  Familiedesignlinjen skader ham ikke, designet er helt i stil til dets tilsigtede formål. Altid
  
  
  gøre et godt indtryk.

• Interiør (119/140)

  Pladsen her er skrevet med store bogstaver i alle henseender. Afhængigt af hvad det tilbyder, er det
  
  
  en slags etværelses lejlighed i moderne outfit. De bekymrer sig også om passagerernes komfort.

• Motor, transmission (55
  
  
  / 40)

  Den berømte kombination af turbodiesel, dobbeltkoblingsgear og næste generation af den nyeste.
  
  
  differentiale sørger elektronikken for effektiv kraftoverførsel under alle forhold, samt overbevisende
  
  
  ved terrænkørsel, selvom jeg tror, ​​at de færreste ejere vil vælge sådan noget.

• Køreegenskaber (60
  
  
  / 95)

  Meget god kørsel, vejgreb og stabilitet, lidt mindre overbevisende ved opbremsning.

• Ydeevne (28/35)

  Lidt mindre tunet til start, ellers kører motoren stabilt.

• Sikkerhed (42/45)

  Den byder virkelig på næsten alt, lige fra en række moderne tilbehør.

• Økonomi (47/50)

  Relativt gunstigt gennemsnitligt brændstofforbrug, men det kan man sige ved mere krævende kørsel
  
  
  cha. Prisen overbeviser næsten lige så meget som pladsen, især da den virkelig byder på meget.
  
  
  Prisen adskiller sig ikke væsentligt fra konkurrenternes.

Vi roser og bebrejder

udseende

rummelighed og brugervenlighed

motorkraft og fremdrift

ergonomi, indvendig fleksibilitet

rigt udstyr

pris

dårligt udsyn fra siden

udførelse

uigennemsigtige garantibetingelser