Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Nok elsker vi Mazda6 med 2-liters benzinmotoren, men vores følelser for den bliver afkølet af dens temmelig høje vedligeholdelsesomkostninger. Ville benzin være 5. eller 1.8? Hmm, ikke nok energi til at bringe et smil til dit ansigt. Diesel?

Hmm, temmelig kraftfuld, men de bærer ikke slips som nogle af konkurrencerne. De mangler raffinement. Godt, de savnede det, da der nu er et helt nyt våben under hætterne på de seks: en 0-liters to-liters dieselmotor i tre effektmuligheder.

Længere slag, kortere forbindelsesstænger, en ny aluminiumsbund, en stivere blok, kædedrevne antivibrationsaksler, en ventilkæde i stedet for et bælte og en masse nye funktioner på papir lover betydelige forbedringer.

Og hvad med praksis? På en kold nok morgen var der ikke noget interessant ved første drejning af tændingsnøglen. Forvarmen er kort nok til ikke at tage for lang tid, og lyden er normalt diesel. Den nye 2.2 CD163 buldrer også, men bare rolig, naboer behøver ikke sprøjte koldt vand på dig.

Vi starter, motoren fra meter til meter nærmer sig den ønskede driftstemperatur, overtalelse kan begynde. Den nye cd beviser, at den kan bruges til afslappet tomgang, den følger let trafik med et omdrejningstæller mellem 1.500 og 1.800 o / min, og ved højere omdrejninger bliver den bare levende.

Op til 3.000 omdrejninger i minuttet sikrer, at elektronikken, der overvåger drivhjulene, er fuldt indkoblet uden at føle for meget kraft. Vi testede for nylig Six -vognen med den tidligere ellers svagere dieselmotor (CD140), så sammenligningen var ikke vanskelig: den nye er mere generøs i kraft og derfor mere nyttig i det lavere omdrejningsområde, samt overgangen til fuld livlighed . området er blødere.

Købere af sådan en motoriseret sekser vil helt sikkert lide denne fugtighed. Selv med en ny dieselmotor bør man ikke ignorere den typiske historie for gasolieelskere, hvilket afspejles i tilstrækkelig strømforsyning kun i området 1.800 til 2.000 o / min (hvilket er mest oplagt med hurtig idriftsættelse), når selv sådan en Mazda trækker vejret med en fuld opladningskøler. men får ikke engang vejret, når han går ind i omdrejningstællerens røde felt.

Overgangen fra "moderat vilje" til "entusiasme" er imidlertid mindre udtalt og næsten umærkelig.

CD163 kan bruges på to måder. Fra den anden tredjedel af omdrejningerne og op til en behagelig dynamisk tur, som også understøttes af en smuk sekstrins gearkasse (korte og meget præcise bevægelser af gearstangen), eller bare doven med gearstangen og køre bilen roligt. halvandet tusinde omdrejninger.

Der er nok drejningsmoment til denne praksis. Når CD163 varmes op, viser den sig foran den udskiftede enhed, hvilket gør den endnu mere støjsvag. På motorvejen er 130 kilometer i timen (sjette gear, cirka 2.250 omdr./min.) Praktisk talt uhørlig, men for trommehinderne er den stadig behagelig, selv ved 150, 160 .. km / t.

Mens man venter på et rødt lys og med radioen slukket, skjuler den nye cd ikke sin dieseloprindelse, men her har Mazda taget et skridt fremad, da enheden er mere støjsvag og mindre vibrationer. Forbrug? Ingeniører, der har øget motorens effekt, siger, at denne enhed er mindre tørstig end sin forgænger.

Vi foretog ikke en direkte sammenligning i testen, så vi vil ikke bedømme, men dataene på 7, 7 og 11 liter pr. 5 kilometer er klare nok til, at føreren ved, hvad han kan gøre med en Mazda, der vejer mere end en og et halvt ton uden chauffør, passagerer og bagage., tæller han generelt.

Kørecomputeren, der i øvrigt er så akavet opsat, at man skal tildele nogen til et andet job, viser også et gennemsnitligt forbrug på mere end 15 liter, når man kører hurtigt og mindre end seks, når man ”kører” på landet.

Umiddelbart burde prisen på Sport Combi CD163 TE Plus tage pusten fra dig, men passionen for konkurrence er bestemt betryggende, især da Mazda også er rigt udstyret i denne konfiguration med god motorisering. Jeg vil især gerne nævne lydsystemet.

Det eneste, vi ville tilføje, er parkeringssensorer, da bagsiden er lang og uigennemsigtig i bunden. Ellers kan den prale af en meget pålidelig og forudsigelig position, et behageligt chassis (hvis trafikanter har repareret huller på samme måde som disse seks) og afstemt mekanik, som fra en manual. Med den nye turbodiesel vil Mazda helt sikkert tilføje en ny sten til de seks succesrige image.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Master data

Salg:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	29.090 €
Test model omkostninger:	29.577 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	120 kW (163 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,2 s
Maksimal hastighed:	210 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,7 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.183 cm? – maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 360 Nm ved 1.600-3.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
kapacitet:	topfart 210 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,2 s - brændstofforbrug (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.510 kg - tilladt totalvægt 2.135 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.765 mm - bredde 1.795 mm - højde 1.490 mm - brændstoftank 64 l.
Boks:	520-1.351 l

Vores målinger

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / kilometertæller: 7.031 km
Acceleration 0-100 km:	9,0s
402m fra byen:	16,7 år ( 137 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,2 / 12,5'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	9,1 / 12,3'er
Maksimal hastighed:	210 km / t (VI.)
testforbrug:	9,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	42,4m
AM -bord:	39m

оценка

• Selvom den tidligere generation af cd'er ikke var dårlig, er den nye så meget bedre, at de seks kun har et svar på spørgsmålet om, hvilken motor de skal vælge: diesel. Vi ser ingen grund til at gå efter den mere kraftfulde (CD185) version, da den allerede er kraftig nok, men alligevel slank nok til at lave en varevogn.
  
  
  Mazda6 (ved hjælp af andre mekanikere) er en meget god bil.

Vi roser og bebrejder

formular

åben plads

køreposition

motor

chassis

Smitte

bagagerum (størrelse, forarbejdning, bunden er endda med foldede sæder ()

lav nedre kant af den forreste kofanger

indbygget computerstyring

uden parkeringssensorer