Test: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Rio er dog nu det fjerde navn for mellemklasse Kia-biler. Han skal beskæftige sig med fejring (Fiesto), ridning (Polo), en vanvittig sjov ø (Ibiza), en græsk muse (Clio), en anden middelhavsø (Corsa), musik (Jazz), et upassende navn (Micra) , og også med så simple alfanumeriske forbindelser som i20, C3 og 208. Så der er mange konkurrenter med et solidt ry, hvilket ikke er så mærkeligt, for denne klasse er stadig den mest populære i verden. europæiske marked. I løbet af de første to generationer satte Rio ikke et vigtigt præg på europæiske købere, og i tredje generation siden 2011 har det fået en vigtig vægt – overbevisende design. Det varetog tyskeren Peter Schreyer, den spirituelle fader for hele Kia-kuppet, da mærket var et mere eller mindre overbevisende koreansk mærke for ti år siden. Designet forblev også i hænderne på den tyske Peter ved det nuværende Rio, der havde premiere i foråret, og det sydkoreanske mærke arbejder hårdt på at blive opfattet af købere som en "skånsom tysker". Sidst, men ikke mindst, er alle Kia-chefer meget begejstrede for at modtage adskillige priser for kvaliteten af ​​deres køretøjer.

Så der er nok udgangspunkt for det, vi præsenterer med Kio Rio. Lad os se, hvad det tilbyder i praksis, det vil sige på vejen. I forhold til den forrige Rio er karosseriet kun vokset lidt, med halvanden centimeter er akselafstanden en centimeter længere. Dette fører til den konklusion, at mange ting er bevaret og opdateret. Dette gælder især for et look, der faktisk er ændret nok til at skelne det nuværende fra det forrige, men vi er kun heldige med det, hvis vi sætter prøven sammen. Rios handlinger forbliver stort set uændrede og bevarer den karakteristiske maske, men med en anden kromfinish. Der er mange flere ændringer bagtil, hvor Schreiers personale med forskellige linjer og smukkere designet forlygter var heldige, Rio ligner en større og mere seriøs bil. Det samme gør sig gældende for sidelinjerne, hvor vi også kan bemærke, at der blev indsat et lille trekantet vindue i den bageste sidedør, så glasset næsten helt kunne komme ind i døren.

Indretningstilgangen er også mere moden takket være sensorer med kun to runde kasser (tidligere var der tre) og en central mini-skærm. I den mest udstyrede version af EX Motion er den mest synlige berøringsskærm naturligvis i midten af ​​instrumentbrættet. Dette giver det et moderne præg, og hele infotainmentsystemet er også veldesignet og på niveau med de bedste i sin klasse. Det går fint at gå gennem menuerne og oprette forbindelse til smartphones via CarPlay eller Android Auto. Rattets eger med mange betjeningsknapper giver dig mulighed for at styre bilen uden at fjerne dine hænder fra rattet, hvis du ignorerer de flere "spring" til berøringsskærmen for at ændre menuen og trykke på knapperne til varmelegemet og klimaanlægget, som forblev samme sted og helt uændret.

Indvendig komfort og brugervenlighed er også på et fornuftigt niveau i forhold til konkurrenterne. Udseendet og kvaliteten af ​​interiøret vil overbevise dig, måske synes kun en bemærkning om en monofonisk sort farve passende. Sæderne ser mindre overbevisende ud, hvis vi sidder længe i dem, og det første indtryk er ikke så ringe, trods de korte siddeflader. Bagsædepladsen er ganske acceptabel selv for ben og knæ på større passagerer. Vi kan dog også berette, at der med to Isofix barnestole ikke længere er plads til en passager i midten. Rio har også rigelig og stor nok opbevaringsplads til småting - selv en mobiltelefon. Det virker næsten helt klart, at hævning og sænkning af ruderne i sidedørene er elektrificeret, mens nøglen er klassisk, altså med fjernbetjening og til en punktering i ratlåsen.

Vores test Rio gemte en basis 1,25-liters benzinmotor under motorhjelmen. Denne forblev også mere eller mindre den samme som den forrige generation. I betragtning af dens nominelle egenskaber så det faktisk ikke lovende ud, især i betragtning af vores testerfaring for et par år siden (AM 5, 2012). På det tidspunkt var vi ikke tilfredse med både det markante brændstofforbrug og det høje støjniveau under motordrift. Støjen forblev, og ved motorhastigheder over 3.500 o/min vil du altid føle behovet for at lede efter et højere gear. Men på det højeste, femte, med en hastighed på omkring 100 kilometer i timen, kan dette ikke lade sig gøre. Han var dog overrasket, denne gang var brændstoføkonomien meget mere solid. Allerede på en normal omgang tog den sig af overraskelsen med et gennemsnit på blot 5,3 liter pr. 100 kilometer, og Rio sluttede hele vores test med et tilsvarende solidt gennemsnit på 6,9, halvanden liter bedre end forgængeren. . Det skal understreges, at vi ofte kørte den lille motor ved højere omdrejninger, men denne (med mere støj) klarede sig også godt på motorveje, og kørte endda Vrhnika-skråningen på vejen til Logatec med passende beslutsomhed.

Chassiset ser ud til at være uændret, og det er der ikke noget i vejen med, da det er helt solidt og også tåler en mere udfordrende kombination af gruber og buler fra slovensk vejkryds. Men det er ret højt. Rattet er også solidt nok, og ejeren bør være ivrig efter at undgå gener på grund af punktering under kørslen, da Kia sparer et par euro på et dækskift i Rio. Men hvis en af ​​de fire punkteres under kørslen, afholdes omkostningerne ved erstatning af ejeren. Han følger også, at dette ikke bør ske langt hjemmefra, eller i hvert fald ikke på et tidspunkt, hvor alle vulkaniserere har lukket værksteder.

På grund af sin grundlæggende motorisering er Rio kun et gennemsnit på en lang række små familiebiler, så den får måske ikke meget ros, men det er for det meste et godt valg. Kia mister dog i stigende grad god grund til fortsat at kunne leve op til sit velkendte slogan: bilen for sine penge. Prismæssigt har disse sydkoreanere allerede fuldstændig indhentet deres konkurrenter, herunder europæiske.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX motor

Master data

Salg:	KMAG dd
Basismodel pris:	12.990 €
Test model omkostninger:	13.490 €
Strøm:	62 kW (84 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,9 s
Maksimal hastighed:	173 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,3 l / 100 km
Garanti:	7 år eller samlet garanti op til 150.000 km (de første tre år uden kilometerbegrænsning).
Olieskift hver	på 15.000 km eller et år. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	813 €
Brændstof:	6,651 €
Dæk (1)	945 €
Værditab (inden for 5 år):	5,615 €
Obligatorisk forsikring:	2,102 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	4,195 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 20,314 0,20 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - inline - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slag 71,0 × 78,8 mm - slagvolumen 1.248 cm3 - kompression 10,5:1 - maksimal effekt 62 kW (84 hk) ved 6.000 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,8 m/s - specifik effekt 49,7 kW/l, 67,6 hk / l) - maksimalt drejningsmoment 122 Nm ved 4.000 rpm - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - flerpunkts brændstofindsprøjtning i indsugningsmanifolden.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - I gearforhold 3,545; II. 1,895 timer; III. 1,192 timer; IV. 0,906; B. 0,719 - differentiale 4,600 - fælge 6,0 J × 16 - dæk 195/55 / ​​​​R16, rulleomkreds 1,87 m.
kapacitet:	tophastighed 173 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,9 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 -emissioner 109 g / km.
Transport og suspension:	limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - individuel affjedring foran, bladfjedre, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bagtromle , ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,3 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.110 kg - tilladt totalvægt 1.560 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 910 kg, uden bremse: 450 kg - tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	Udvendige mål: længde 4.065 mm - bredde 1.725 mm, med spejle 1.990 mm - højde 1.450 mm - kobber soveafstand 2.580 mm - forreste spor 1.518 mm - bageste 1.524 mm - køreradius 10,2 m.
Indvendige dimensioner:	Indvendige mål: foran i længderetningen 870-1.110 mm, bagved 570-810 mm - frontbredde 1.430 mm, bag 1.430 mm - frihøjde foran 930-1.000 mm, bag 950 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 480 mm - bagagerum 325-980 l - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 45 l.

Vores målinger

Målebetingelser: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Michelin Energisparer 195/55 R 16 H / kilometertællerstatus: 4.489 km
Acceleration 0-100 km:	13,7s
402m fra byen:	19,1 år ( 118 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	16,7s (IV.)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	31,8s (V.)
Maksimal hastighed:	173 km / t
testforbrug:	6,9 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,3 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	64,4m
Bremselængde ved 100 km / t:	39,1m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 5. gear	62dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	65dB
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (302/420)

• Kia Rio er en solid lille familiebil med ganske acceptabel ydeevne og
  
  
  der er næsten ingen ekstremer, hverken gode eller dårlige.

• Udendørsareal (14/15)

  Enkelt, rimeligt moderne og slående design, der giver mulighed for en rimelig bred bagklap.
  
  
  brugervenlighed bagpå.

• Interiør (91/140)

  Tydelige og temmelig moderne sensorer, betjeningsknapper kombineret på berøringsskærmen
  
  
  og ratets eger er stadig ganske komfortable, men støjende chassis.

• Motor, transmission (48
  
  
  / 40)

  Bare en kraftig nok motor, som også blev distraheret af overdreven grådighed. Kun
  
  
  Fem-trins gearkassen er ikke en hindring for at nå topfart, chassiset er solidt.

• Køreegenskaber (56
  
  
  / 95)

  Mere for en jævnere tur, da det forstyrrer motor- og chassisstøj. De mere krævende bør vælge
  
  
  kraftigere motor. Positionen på vejen er solid, med en lang akselafstand, der kommer frem.

• Ydeevne (20/35)

  Det opfylder de grundlæggende forventninger, for mere bliver du nødt til at grave i din tegnebog.

• Sikkerhed (31/45)

  Hovedklage: Ingen avanceret nødbremse eller undgå kollision.

• Økonomi (42/50)

  Anstændig brændstoføkonomi, solid fastholdelse af brugt bilværdi; Opmærksomhed -
  
  
  Den syv års garanti lover mere, end den rent faktisk tilbyder.

Vi roser og bebrejder

passende forhold mellem udstyr og pris

kapacitet efter størrelse

høj kørekomfort

infotainmentsystem

uden reservehjul

siddekomfort