Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Indhold
Nu med Picant kan meget være krydret, listen over udstyr er lang og fantastisk. I forhold til det gennemsnitlige tilbud i denne klasse er Picanto således som Tabasco i mad, der overgår alle andre smag. Det er det samme med Picant, der kun har en værdig konkurrent blandt de små Up -biler. Ligesom Up tilbyder denne en række udstyrsstykker, der indtil nu ikke var almindelige i så små biler.
Vores Picanto virkede ganske underholdende, da den havde næsten alt, hvad Kia havde at tilbyde. Den havde også ESP, som - helt uforståeligt - kun kan fås i den dyreste udgave af udstyret (EX Style). Sandt nok, køberen, der resolut besluttede at åbne sin tegnebog (mere end 12 tusindedele), får meget. Selv LED-kørelyset samt 14-tommer alufælge med reducerede dæk (60) vil forbedre udseendet.
Derudover er der så fine små ting som bluetooth-telefoni med håndfri funktion, automatisk klimaanlæg, opvarmede forsæder og rat (!), Smartnøgle og motorstartknap på instrumentbrættet, for ikke at nævne det. det vigtigste med hensyn til komfort, som du simpelthen ikke forventer af sådan en baby. Udover de seks standard passive sikkerhedsanordninger (kollisionsbekæmpende airbags) er der også en knæairbag til føreren og naturligvis en aktiv airbag til den forreste passager.
Så appellen af denne Spicy ligger i hardwaren. Men selv hvis de havde valgt en af de mindre udstyrede, ville de (med undtagelse af ESP) ikke have gjort meget forkert, for hos Kia besluttede de sig for ikke at tilbyde deres baby mere til folk, der ikke har penge nok til mere . biler, men for dem, der er i trafikken eller af anden lignende årsag, vælger de bevidst en kort og kompakt bil, der på ingen måde må koste mindre end en større. Denne tilgang er dog en af de kendsgerninger, der fortjener særlig ros.
Listen over tilgængeligt udstyr i folkeskolen er lang og acceptabel. Læg dertil det flotte udseende, og Picanto er uden tvivl den sødeste af alle små biler.
Ellers skal det også bemærkes, at der er tale om en helt korrekt designet bil. Der manglede noget af den femte stjerne i testsammenstødet, ifølge EuroNCAP, med 86 % passagerbeskyttelse og 83 % børnebeskyttelse, der fulgte med de bedste konkurrenter. Faktisk er det eneste, der mangler fra Picant, et automatisk bremsesystem med lav hastighed. Den aktive sikkerhed er naturligvis også sikret af dens gode placering på vejen, hvilket vi ikke kan klage over, da den er fremragende, og i den testede version blev dette hjulpet af den serielle ESP. Med Picant kan du håndtere selv de hårdeste veje hurtigt og nemt, selvom vi ikke kan forvente mere komfort, da de mindre klippede dæk og den korte akselafstand er helt alene.
Vi har kun en lille kommentar til den temmelig vagt fungerende elektriske styreservo, og dette ser også ud til at være en vedvarende fejl i Kia -køretøjer. Ægte kontakt til føreren gennem rattet med dækkene og vejen er ikke mulig, men i dag bør spilkonsoller og lignende simulatorer skabe en mere umiddelbar fornemmelse, når kørslen allerede er fuldstændig "demoduleret".
Picanto fås i to karosserier, tre og fem døre. Det var en tre-dørs i vores test, så vi kunne ikke drage fuld fordel af god adgang til bagsædet. At få adgang til en rimelig rummelig bænk (men kun for to passagerer) gennem en ekstra sidedør vil være et endnu bedre alternativ til, hvad du kan få i den mindste klasse.
Men selv uden bagdørene fungerede Picanto godt hvad angår bekvemmelighed. Bagagerummet kan øges ved at "fjerne" passagerrummet i bagsædet, og pladsforholdene i forsæderne er mere end tilfredsstillende.
For at opsummere: Picanto overrasker hovedsageligt ved, at vi i sine tidligere udgaver ikke var vant til at tilbyde så meget acceptabelt. Men selvfølgelig er problemet for den gennemsnitlige slovenske køber ved valg af denne mindste Kia sandsynligvis, at de allerede tilbyder længere og kraftigere biler til næsten de samme penge af samme mærke. Selvfølgelig er de ikke så smidige og ikke så skarpe.
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 11.890 € |
| Test model omkostninger: | 12.240 € |
| Strøm: | 63 kW (86 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,2 s |
| Maksimal hastighed: | 171 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,7 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 7 år eller 150.000 5KM, lakgaranti 150.000 år eller 7XNUMX KM, XNUMX års garanti på rust. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 922 € |
|---|---|
| Brændstof: | 11.496 € |
| Dæk (1) | 677 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 6.644 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.024 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.125 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 24.888 0,25 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - Tværmonteret foran - boring og slaglængde 71 × 78,8 mm - slagvolumen 1.248 cm³ - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 63 kW (86 hk) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,8 m/s - specifik effekt 50,5 kW/l (68,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 121 Nm ved 4.000 o/min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - differentiale 4,06 - fælge 5J × 14 - dæk 165/60 R 14 T, rullecirkel 1,67 m. |
| kapacitet: | tophastighed 171 km/t - 0-100 km/t acceleration på 11,4 s - brændstofforbrug (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2-udledning 105 g. |
| Transport og suspension: | limousine - 3 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,5 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 955 kg - Tilladt totalvægt 1.370 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: n.a., uden bremse: n.a. - Tilladt taglast: n.a. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.595 mm, frontskinne 1.420 mm, bageste spor 1.425 mm, frihøjde 9,8 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.330 mm, bag 1.320 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 490 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 35 l. |
| Boks: | Gulvplads målt fra AM med standardsæt 5 Samsonite -kugler (278,5 l sparsomme): 1 × rygsæk (20 l); 1 kuffert (68,5 l); |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - servostyring - højdejusterbart rat - splitbagsæde. |
Vores målinger
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometertal: 2.211 km / Dæk: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,5 år ( 116 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 18,1s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 29,3s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 171 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 5,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,7 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 76,0m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 45,5m |
| AM -bord: | 42m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 65dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (302/420)
Picanto er en ægte luksus blandt de små, ligesom prisen.
Udendørsareal (12/15)
Måske den smukkeste blandt børnene.
Interiør (82/140)
Pænt layout, komfortable sæder, fleksibel bagagerum også.
Motor, transmission (45
/ 40)Motoren lover mere end ja, men den er relativt støjsvag og mindre støjende.
Køreegenskaber (56
/ 95)Sikker kørestilling, men ikke den bedste bremseevne.
Ydeevne (23/35)
Vi forventer mere af en motor, der er kraftfuld i henhold til dens specifikationer.
Sikkerhed (35/45)
Gode sikkerhedsegenskaber, men ikke automatisk lavhastighedsbremsesystem.
Økonomi (49/50)
Gennemsnitligt brændstofforbrug stiger for meget, selv ved omhyggelig brug af speederpedalen, selv med en stor afvigelse fra normen.
Vi roser og bebrejder
god beliggenhed på vejen
rumlige forhold for den forreste passager
god ergonomi
rigt udstyr og et udvalg af mange muligheder
præcis bevægelse af gearstangen
AUX, USB og iPod stik
greb
rattet er galvaniseret uden følelse
gennemsnitligt brændstofforbrug
kraftig nok, men ikke lydhør motor
