TEST: Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X
Indhold
Den norske elbilforening testede fem elektrikere under barske vinterforhold i den nordlige del af vores kontinent. Denne gang blev crossovers / SUV'er kørt til tankstationen: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron og Tesla Model X 100D. Vinderne var … alle biler.
For et år siden beskæftigede foreningen sig med typiske personbiler i klasse B og C, det vil sige BMW i3, Opel Ampera-e og Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf og Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e klarede sig bedst i rækkeviddetesten takket være det største batteri.
> Elbiler om vinteren: den bedste linje - Opel Ampera E, den mest økonomiske - Hyundai Ioniq Electric
I årets forsøg Kun crossovers og SUV'er fra næsten hele rækken af klasser deltog:
- Hyundai Kona Electric - klasse B SUV, 64 kWh batteri, reel rækkevidde under gode forhold er 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV klasse, 64 kWh batteri, 384 km faktisk rækkevidde under gode forhold (foreløbige erklæringer),
- Jaguar I-Pace - klasse D-SUV, 90 kWh batteri, reel rækkevidde under gode forhold 377 km (EPA),
- Audi e-tron - klasse D-SUV, batteri 95 kWh, faktisk rækkevidde under gode forhold omkring 330-400 km (foreløbige erklæringer),
- Tesla Model X 100D - E-SUV klasse, 100 kWh batteri, reel rækkevidde under gode forhold er 475 km (EPA).
Energiforbruget, målt i en afstand af 834 km, viste, at om vinteren vil bilerne kunne dække på en enkelt opladning:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3 procent af EPA-målinger),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (uændret),
- Kia e-Niro – 400 km (+4,2 procent)
- Jaguar I-Pace – 370 km (-1,9 procent),
- Audi e-tron - 365 km (gennemsnit -1,4 procent).
Tallene får dig til at tænke: Hvis værdierne praktisk talt var de samme som dem, producenterne havde angivet, skulle nordmændenes kørestil være meget økonomisk med lave gennemsnitshastigheder, og forholdene under målingerne var gunstige. Den korte testvideo har faktisk mange optagelser i solen (når kabinen skal køles ned, ikke varmes op), men også en masse sne- og skumringsoptagelser.
Audi e-tron: komfortabel, premium, men "normal" elbil
Audi e-tron er blevet beskrevet som en premiumbil, behagelig at rejse og den mest støjsvage indeni. Det gav dog indtryk af en "almindelig" bil, hvori det elektriske drev blev sat ind (selvfølgelig efter at have fjernet forbrændingsmotoren). Som resultat energiforbruget var højt (beregnet: 23,3 kWh / 100 km).
Forudsætningerne fra andre test blev også bekræftet: Selvom producenten hævder, at batteriet har 95 kWh, er dets brugbare kapacitet kun 85 kWh. Denne store buffer giver dig mulighed for at opnå den højeste opladningshastighed på markedet uden synlig celleforringelse.
> Elektriske køretøjer med maksimal ladeeffekt [RADING februar 2019]
Kia e-Niro: en praktisk favorit
Den elektriske Kia Niro blev hurtigt en favorit. Der forbruges lidt energi under bevægelse (baseret på: 16 kWh / 100 km), hvilket giver meget gode resultater på en enkelt opladning. Den manglede kun firehjulstræk og muligheden for at trække trailere, men den bød på masser af plads selv for voksne og en velkendt menu.
Kia e-Niro-batteriet har en samlet kapacitet på 67,1 kWh, hvoraf 64 kWh er brugbar kapacitet.
Jaguar I-Pace: rovdyr, attraktiv
Jaguar I-Pace skabte ikke kun en følelse af sikkerhed, men også en fornøjelse at køre. Han var bedst af fem i den sidste opgave, og hans udseende vakte opsigt. Af de 90 kWh, som producenten har angivet (faktisk: 90,2 kWh), er nettoeffekten 84,7 kWh og det gennemsnitlige energiforbrug: 22,3 kWh/100 km.
Hyundai Kona Electric: komfortabel, økonomisk
Hyundai Kona Electric føltes enkel, førervenlig, men alligevel veludstyret. Turen var sjov på trods af de mindre mangler. Både Hyundai og Kia forventes snart at blive udstyret med fjernbetjeningsapps.
Hyundai Kona Electric-batteriet har en samlet kapacitet på 67,1 kWh, hvoraf 64 kWh er brugbar kapacitet. Præcis det samme som i e-Niro. Det gennemsnitlige energiforbrug var 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: benchmark
Tesla Model X blev taget som model for andre biler. Den amerikanske bil har en fremragende rækkevidde, og på vejen klarede den sig bedre end alle modellerne på listen. Den var dog højere end sine premium-konkurrenter, og byggekvaliteten blev betragtet som svagere end Jaguar og Audi.
Batterikapaciteten var på 102,4 kWh, hvoraf 98,5 kWh blev brugt. Det gennemsnitlige estimerede energiforbrug er 21,9 kWh/100 km.
> Forhandlere i USA har to STORE problemer. Den første hedder "Tesla", den anden - "Model 3".
Resumé: ingen bil er forkert
Foreningen valgte ikke en eneste vinder – og det er ikke overraskende, for spektret var så bredt. Vi var under indtryk af, at Kia e-Niro er den bedst værdsatte i økonomivarianten, mens Teslaen er den mest lokkende i premiumvarianten. Det skal dog tilføjes, at med reelle intervaller på 300-400 (og mere!) Kilometer stort set alle de gennemprøvede elektrikere kan erstatte en forbrændingsbil. Især da de alle understøtter over 50 kW opladning, hvilket betyder, at de på en given dag på vejen kan oplades 1,5-3 gange hurtigere end nu.
Det er naturligvis ikke tilfældet for Tesla, som allerede opnår fuld ladeeffekt med Supercharger (og op til 50kW med Chademo).
Værd at læse: elbil.no
Redaktionel note www.elektrowoz.pl: Strømforbruget angivet af os er en gennemsnitsværdi opnået ved at dividere den brugbare batterikapacitet med den estimerede afstand. Foreningen stillede forbrugsintervaller til rådighed.
Dette kan interessere dig:
