Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar med F-Pace ankommer temmelig sent til Hybrids BEGIN-temafesten. Katten måtte selvfølgelig klæde sig ud, vælge tøj, sko, imellem spurgte hun, hvem der allerede var, og hvad han havde på. Det ja, han vil ikke være som en andens ... Og nu er han her. Det er for sent, men dem, der allerede har drukket tysk øl, er stadig ikke interesserede. Hun er mere velegnet til dem, der venter i baren på, at en dame kan bestille sin martini. Jeg ledte efter. Ikke tosset. Okay, lad os gå. Men forstår du pointen? Den nye Jaguar F-Pace er smuk. Det er svært at ignorere, da bilen emmer af elegance sammenflettet med dynamik. Selv bagdelen, der i crossovers normalt ikke er mere end en oppustet ballon, ender her med en smal, spændt helhed, som på en eller anden måde afspejler numsen på en sporty F-Type. Når en bil ikke har brug for ekstra spoilere, sideskørter og diffusorer for at se godt ud, ved vi, at designerne er kommet sammen. Sørg dog for at gøre den til en større kant end standard 18 "balloner, ellers vil den fungere som Usain Bolt i krokodillehud.

Desværre kan denne entusiasme ikke overføres til interiøret. På en lidt tegneserieagtig måde forløb samtalen på Jaguar-kontoret sådan her: “Har vi andre XF-dele på lager? Til mig? Okay, lad os bare lægge det her ind." Kan du huske, hvad Jaguarerne engang var berømte for? Når du åbner førerhusdøren, lugter du læder, dine fødder synker ned i tykke tæpper, hvor end du lægger hånden, føler du glat lak på en træplade. Sådan noget er der ikke i F-Pace. Ingen steder. Kabinen er ergonomisk konfigureret, men der er simpelthen ingen afsavn. Selvfølgelig kan vi prale af et fantastisk infotainment-interface, en veletableret gearskifter med roterende transmission, komfortable forsæder, masser af opbevaringsplads, ISOFIX-beslag på bagsædet, et stort tagvindue. Men det er alt det, der på en eller anden måde forventes af moderne crossovers, ikke kun premium. I betragtning af at testen F-Pace bar Prestige udstyrsbetegnelsen, som repræsenterer det andet udstyrsniveau, ville man forvente ædlere materialer, elegance og raffinement. Dengang kunne det også tilgives at have stort set ingen assistancesystemer (ud over vognbaneskifteadvarsel), have analoge målere med et lille, ulæseligt digitalt display i midten og skulle tage smarte handlinger hver gang for at låse op og låse. Nøglen op af lommen og at fartpiloten stadig er klassisk, ingen radar.

Men da vi allerede var vant til humørsvingninger, vidste vi, at F-Pace bragte os noget godt. Det, at vi ledte helt vildt efter et stykke stål, som vi kunne sætte magnetantennen på vores måleapparats GPS-modtager til, var allerede lovende. Karrosseriet er næsten udelukkende af aluminium, kun den nederste del af bagenden er af stål, og kun af den grund, at vægtfordelingen på bilen er godt udlignet. Sammen med et velafbalanceret chassis, pålideligt firehjulstræk, præcist styretøj og en otte-trins automatgearkasse udgør den en af ​​de bedste pakker i sit segment. Den ene undtagelse er entry-level 2-hestekræfter 180-liters turbodiesel, som på ingen måde indhenter dette sæt teknologier. Ja, den vil tilfredsstille hverdagens transportbehov, men forvent ikke lynhurtig acceleration og lav-end cruising. Motoren kræver stærke kommandoer, kører højt, og hver gang du tænder for den efter start af Start/Stop-systemet, ryster hele bilen godt. Men når du sætter den i dynamisk bevægelse og skifter, vil du se, at Jaguaren er rettet mod kørere, der værdsætter dens smidighed, præcise håndtering og lette fornemmelse. Rattet har måske lidt slør i frigear, men det bliver ekstremt præcist, når vi begynder at "klippe" sving. Chassiset er også tunet til at tillade en let kropsslank, men stadig være komfortabel nok til at sluge korte ujævnheder. Æren for gode køreegenskaber skyldes også det fremragende firehjulstræk, som normalt sender al kraft til baghjulene, hvor 50 procent kun overføres, når det er nødvendigt.

Faktisk har Jaguar som et premium-mærke et enormt potentiale på trods af tidligere ejerskabsproblemer. Ligesom den kinesiske økonomiske indsprøjtning satte Volvo på rette spor, har Indiens Tati også erfaret, at det er bedst at være en stille supporter i baggrunden. F-Pace er et godt eksempel på den rigtige retning. Sent på et mættet marked er dets trumfkort udseende og dynamik. Altså en hvor andre er svage.

tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Master data

Salg:	A-Cosmos doo
Basismodel pris:	54.942 €
Test model omkostninger:	67.758 €
Strøm:	132 kW (180 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,7 s
Maksimal hastighed:	208 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,4 l / 100 km
Garanti:	3 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti.
Systematisk gennemgang	Serviceinterval 34.000 km eller to år. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.405 €
Brændstof:	7.609 €
Dæk (1)	1.996 €
Værditab (inden for 5 år):	24.294 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	10.545 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 51.344 0,51 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 83,0 × 92,4 mm - slagvolumen 1.999 cm3 - kompression 15,5:1 - maksimal effekt 132 kW (180 hk) .) ved 4.000 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 10,3 m/s - specifik effekt 66,0 kW/l (89,80 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 430 Nm ved 1.750-2.500 rpm - 2 overliggende knastaksler (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - efterkøler
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - gearforhold I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Differentiale 3,23 - Hjul 8,5 J × 18 - Dæk 235/65 / R 18 W, rullende cirkel 2,30 m.
kapacitet:	topfart 208 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,7 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-udledning 139 g/km.
Transport og suspension:	crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosseri - enkeltaffjedring foran, bladfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , bageste skive, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.775 kg - tilladt totalvægt 2.460 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: np - tilladt taglast: 90 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.731 mm – bredde 2.070 mm, med spejle 2.175 1.652 mm – højde 2.874 mm – akselafstand 1.641 mm – spor foran 1.654 mm – bag 11,87 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 880-1.100 mm, bag 640-920 mm - frontbredde 1.460 mm, bag 1.470 mm - hovedhøjde foran 890-1.000 mm, bag 990 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 500 mm - 650 bagagerum styrdiameter 370 mm - brændstoftank 60 l.

Vores målinger

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / dæk: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / kilometertæller: 9.398 km
Acceleration 0-100 km:	10,1s
402m fra byen:	17,3 år ( 130 km / t)
testforbrug:	7,6 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,4 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,6m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	61dB

Samlet vurdering (342/420)

• Jaguar kom temmelig sent ind på det ellers mættede crossover-marked med F-Pace. Men han spiller stadig sit spil og retter sig mod kunder, der leder efter noget særligt. Med en mere kraftfuld motor og et rigere sæt udstyr ville det være en reel konkurrent til tyske premiumbiler.

• Udendørsareal (15/15)

  Det overgår alle konkurrenter i segmentet

• Interiør (99/140)

  Kabinen er rummelig og komfortabel nok, men ikke luksuriøs nok til en premium -klasse.

• Motor, transmission (50
  
  
  / 40)

  Motoren er for høj og reagerer ikke, men ellers er mekanikken god.

• Køreegenskaber (62
  
  
  / 95)

  Elsker en stille tur, men er ikke bange for sving.

• Ydeevne (26/35)

  Den firecylindrede diesel driver den, men regner ikke med ekstraordinær acceleration.

• Sikkerhed (38/45)

  Vi har savnet en del hjælpesystemer, og resultaterne af Euro NCAP -testen kendes endnu ikke.

• Økonomi (52/50)

  Motoren er i princippet økonomisk, garantien er gennemsnitlig, værditabet er betydeligt.

Vi roser og bebrejder

udseende

køredynamik

køremekanik

brugerdefinerede løsninger

motor (ydeevne, støj)

mangel på hjælpesystemer

dårligt læsbart digitalt display mellem sensorer

ensformigt interiør