TEST: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland Anmeldelse [Video] Del 1: Interiør, kabine, batteri

Youtuber Bjørn Nyland havde mulighed for at teste den elektriske Hyundai Kon. Han kunne tydeligvis godt lide bilen, selvom Kona Electric ikke hører til kategorien store biler. En af dens største fordele var dets 64 kWh batteri og det faktum, at den elektriske Hyundai er billigere end en e-Golf eller BMW i3 (!).

Før vi fortsætter med at opsummere videoen, lad os huske, hvilken bil vi taler om:

Model: Hyundai Kona Electric

Type: ren elektrisk, batteridrevet køretøj, ingen forbrændingsmotor

Segment: B/C (J)

Batteri: 64 kWh

EPA realistisk rækkevidde: 402 km.

Reel rækkevidde af WLTP: op til 470 km

interior

Førerhus og touchskærm

Rattet, urskiverne og de omkringliggende knapper ser ud til at være fra Hyundai Ioniq - med undtagelse af HUD-aktiveringsknappen. Berøringsskærmen er tankevækkende og logisk, den ser ud som om den er designet med berøringsfunktionalitet i tankerne, og ikke en ekstern manipulator (sammenlign med BMW iDrive-håndtaget).

Nyland brød sig ikke om "broen" i midten, som minder om den høje midtertunnel i forbrændingskøretøjer. Dens tilstedeværelse reducerer funktionaliteten af ​​rummet mellem sæderne - det er muligvis ikke muligt at bruge det under kørslen. Youtuber bemærkede bevidst, at det et sted var nødvendigt at placere alle disse knapper relateret til "gear" eller ventilation og sædevarme:

brystet

Bagagerummet er ikke enormt, men det virker større end i den version, der blev præsenteret på Genève-messen. Ifølge Nylands målinger er den 70 centimeter dyb og omkring 100 centimeter bred. Ved at fjerne tilbehør fra under gulvet kan du få ekstra plads i form af en skål - lige i tide til reservehjulet:

Ryglænene klappes ikke ned, men sammenklappet får vi et mellemrum på 145 centimeter dybt (længde). Dette burde være nok til en cykel med forhjulet fjernet. Selve ryglænene er 130 centimeter brede., det er klart, at det midterste sæde er smalt - et barn vil kunne lide det, men ikke nødvendigvis en voksen:

batteri

Batteriet har en kapacitet på 64 kWh og er væskekølet (i Ioniq Electric er det luftkølet - se også: Hvordan køles batterier i elektriske køretøjer? [LISTE over modeller]). Interessant, brugeren kan vælge på hvilket niveau den skal indlæses... Hvis han vil reducere celleforringelsen eller bare lade bilen helt op og udsætte den i et par uger, vil han vælge 100 procent frem for fuld opladning (70 procent). Rækkevidden reduceres tilsvarende, men batteriet vil være i bedre stand.

Hurtig opladning

Hurtig opladning er virkelig hurtig, selv over 90 procent – ​​bilen kunne klare 23/24 kW ved 93 procent batteri. Processen ser ud til at ligne Hyundai Ioniq Electric:

Ovenstående betegnelser dækker omkring en tredjedel af filmen. Alt dette vil blive beskrevet senere. Videoen er nu tilgængelig på YouTube:

Hyundai Kona Electric anmeldelse del 1

Handel

Handel

Dette kan interessere dig: